據國鐵集團官方消息，6月21日，位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段的全封閉式聲屏障工程正式竣工，這也是國內首個適用于時速350公里高鐵線路的全封閉聲屏障工程。

據悉，京雄城際的這道全封閉聲屏障全長847.25米，主體結構采用圓形鋼架，跨長12.08米，高達9.4米，外圍采用總面積約2.2萬平方米的金屬隔音板單元。

從外部看，高鐵列車仿佛是在隧道中穿行。

當高鐵列車以350公里的時速通過大橋時，會產生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦也會產生強烈的噪音。開放式聲屏障技術非常成熟，而在時速350公里的高鐵線路上建造全封閉聲屏障，在全球都沒有先例。

建設者們采用了拱架結構整體焊接工藝、靴型柱腳安裝工藝、高強度防脫落螺栓工藝，都是全國首創，鋼梁拼接誤差控制在2毫米內。

另外，工程人員對柱腳進行了400萬次抗疲勞試驗，相當于模擬100年內每年4萬次高鐵列車通行，同時還為34900余條焊縫進行檢驗，實現焊縫100％檢查合格，10440個螺栓則都有自己的“身份碼”。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經既有京九鐵路至李營站，接入新建線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。

新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站，其中北京段(李營至大興機場段)設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，河北段(大興機場至雄安段)設計時速350公里，預計2020年底開通運營。

屆時，雄安新區將與北京、天津形成半小時交通圈，與石家莊形成一小時交通圈。

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總結

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