據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)官方消息，6月20日7時(shí)許，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江雙線特大橋現(xiàn)澆主梁成功合龍，標(biāo)志著全線120座橋梁主體工程全部完工，這也是世界上海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋。

據(jù)悉，藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，桑加大峽谷藏木水電站上游庫(kù)區(qū)，橫跨水深66米的雅魯藏布江，全長(zhǎng)525.1米，提籃式主拱跨徑430米，塔架總高度170米，橋址海拔3350米，由西藏鐵路建設(shè)有限公司建設(shè)、中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司承建。

此次合龍的現(xiàn)澆主梁，采用全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，空間長(zhǎng)吊索吊架法分節(jié)段兩岸對(duì)稱懸澆，梁寬18米，梁體距離水面35米，工期5年多，是拉林鐵路全線施工工期最長(zhǎng)、施工難度最大、科技含量最高的控制性工程。

大橋地處峽谷和多風(fēng)地區(qū)，最大風(fēng)速12級(jí)，既是高空施工，又是臨水作業(yè)。

大橋主梁的如期合龍，創(chuàng)造了四個(gè)“世界第一”：世界同類型鐵路橋梁海拔最高(3350日)、鋼管拱跨度最大(430米)、主拱鋼管直徑最大(1.8米)、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多(1022方)。

川藏鐵路拉林段是川藏鐵路的一部分，國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，西藏首條電氣化鐵路，全長(zhǎng)435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年通車。

線路沿著青藏高原岡底斯板塊與喜馬拉雅板塊之間的雅魯藏布江縫合帶行進(jìn)，沿線90％以上的區(qū)段海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75％。

就在今年4月7日，川藏鐵路拉林段全線47座隧道全部貫通，總長(zhǎng)度達(dá)216.5公里，平均每一座長(zhǎng)達(dá)4.6公里。

川藏鐵路全程分為四段建設(shè)，其中成都至雅安段(成雅段)、拉薩至林芝段(拉林段)均于2014年開(kāi)工建設(shè)，前者已于2018年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，雅安至康定段(雅康段)已于2016年開(kāi)工，而最困難、最漫長(zhǎng)的康定至林芝段(康林段)今年部分開(kāi)建，工期將長(zhǎng)達(dá)10年。

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總結(jié)

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