文/葉抱一

　　來源：財經無忌（ID：caijwj）

　　巴菲特說過，投資其實很簡單，買進一只好股票，不要輕易拋出，然后等著股價上漲就好。

　　這句話的背后，絕不是碰運氣與被動等待，更是對社會需求和市場洞悉的智珠在握。而股票的漲跌，背后則是市場對公司的反應。

　　在港股市場，6 月 15 日，恒大健康高開 10.2% 后，上漲勢頭持續不減，盤中最高漲至 10.24 港元，最高達 42%。

　　在港股低開低收，恒指收跌 2.16% 的局面下，恒大健康逆市收漲 37.17%。

　　不要被名字騙了，這其實是一支典型的汽車股，之所以開盤大漲，是因為恒大上周斥資 3.795 億美元，收購了國能電動汽車瑞典有限公司剩余股權，NEVS 從此正式成為恒大 100% 控股的子公司。

　　在這場有關造車的馬拉松里，恒大開始提速。

　　恒大的底氣在于目光堅定、步履堅實

　　對于瑞典電動汽車公司 NEVS，國人不是特別熟悉，但 NEVS 在 2012 年收購的瑞典薩博汽車公司卻大名鼎鼎。

　　薩博汽車有 75 年歷史，原本是制造飛機起家，產品一直以動力強勁、安全性能突出而著稱，被譽為“人車合一、貼地飛行”的陸地飛行器。

　　通過薩博汽車的技術的積累，NEVS 自主研發的知識產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和制造等領域，如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣凈化系統等均為世界領先技術。

　　隨著 NEVS 正式成為恒大 100% 控股的子公司，這不僅是恒大造車過程中的又一大手筆投入，更再次反映了恒大造車的決心和信心，甚至有消息說，“恒大健康”即將更名為“恒大汽車”，再次向世界展示恒大的決心。

　　這不是恒大在造車領域的第一次大手筆投入。在產品未問世的情況下，恒大大量投入的底氣何在？這也許只是恒大推行自己戰略的一個小目標。

　　此前，許家印曾公開表示，恒大將用3~5 年時間，把恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，并計劃 3 年投入 450 億人民幣。

　　恒大對新能源汽車的倚重是顯而易見的，除了收購 NEVS 直接走上造車路外，還巨資收購一系列新能源配套廠商，獲得“整車研發制造+三電核心技術”。為了將這些技術引入并集中生產，恒大砸下重金的項目分別落地廣州和沈陽。

　　邁克爾波特在經典《什么是戰略》一文中說：戰略就是一種定位，這種定位包含了三種選擇：客戶選擇、區域選擇和模式選擇。波特認為，戰略就是通過這三種選擇實現自己目標的一種思維或策略。

　　正如同波特所言，恒大清楚的認知到：造車，是一個嚴謹、開發周期長、需要各種嚴酷條件的測試、需要很多供應鏈協調的系統復雜工程。急不得，也動搖不得。

　　要知道，量產車交付不僅和車企的工廠建設進度直接相關，也對其供應鏈體系建設提出了更高要求，任何一個環節出現問題都有可能導致最終交付“跳票”。

　　面對這個情況，除了資金和技術的投入，更重要的是，堅定，不管是目標還是路徑，都要堅定。這是恒大的共識，也是恒大的底氣。

　　正在擴大的新能源出行市場

　　在人類歷史長河中，經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化。

　　今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代。

　　顯而易見，新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，經過多年市場培育，用戶對于新能源汽車的接受程度正在上升。

　　從外部看，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，汽車，這個幾十萬億的大產業，正迎來一次轉折點。

　　從內部看，6 月 11 日，中國汽車工業協會發布了 5 月份汽車產銷數據顯示，新能源汽車 2020 年 5 月生產了 8.4 萬輛，賣出了 8.2 萬輛，環比上升 12.2%。

　　先跑的玩家正在攫取最多的利潤，以特斯拉為例，其目前只有 4 款在售車型，市值卻已超過 1735 億美元。

　　能看得到的巨大機會，讓恒大堅定地選擇了新能源汽車，也讓恒大持續投入且加快投入。

　　目前恒大在新能源汽車領域出手多次，先后并購了瑞典的造車企業 NEVS、與世界頂級豪車制造商 Koenigsegg 組建合資公司、收購電池企業上海卡耐新能源、收購輪轂電機技術公司荷蘭泰特機電有限公司，之后又參股擁有全球最大的汽車銷售渠道的廣匯集團。

　　至此，恒大已在新能源汽車領域形成了世界最先進且完備的全產業鏈。

　　分析人士認為，恒大旨在成為全球新能源汽車產業龍頭，實現核心技術世界領先、產品品質世界一流的決心，讓其具備了趕超特斯拉的潛力和優勢。

　　目前一系列消息表明，恒大造車已駛入快車道，近日的股價飆升也直接反映出資本市場對其前景的看好。

　　恒大的車

　　還有多遠？

　　按恒大此前公布的投產計劃，其正同步研發 14 款新能源車型，首款車型“恒馳1”計劃今年亮相。而根據網上流傳的恒大汽車廣州生產基地、上海生產基地的外立面實景和內部調試照片，可以看出按工業 4.0 標準打造的兩大基地即將竣工投產。

　　恒大將在中國、瑞典和“一帶一路”沿線相關國家建設十大基地，首期年產規模將超過 100 萬輛。

　　造出來很重要，但造的好更重要。

　　早在去年年初，許家印就曾如此定義公司版圖：“恒大的產業格局經過這么多年的摸索已經定型，未來是以地產為基礎，以文化旅游和大健康為兩翼，以新能源汽車為龍頭的產業布局。”

　　去年在德國，許家印造訪的巴斯夫集團，是世界第一大的汽車化工產品供應商；造訪的蒂森克虜伯集團，汽車轉向系統排名世界第一；造訪的海拉集團，車燈系統世界排名第一；造訪的博澤集團，在車門系統世界排名第一。

　　在西班牙，許家印造訪了全球排名第一的熱沖壓零部件供應商海斯坦普，和全球最大的汽車內飾供應商。在日本，他會面的電裝株式會社，作為汽車零部件供應商，有 21 款產品排名世界第一。另一家豐田紡織株式會社，是第一大的汽車座椅系統供應商；捷太格特株式會社，在汽車轉向系統、軸承、機床等領域排名世界第一。

　　為了做好設計，一個多月前，許家印又接連奔赴都靈和米蘭，約見了那里的設計巨頭賓法集團和馬瑞利集團的高管。而前者是法拉利的御用設計公司。恒大聯合德國、意大利、美國、法國、日本等國家，經手過奔馳、寶馬、保時捷、蘭博基尼等豪車品牌的 15 位世界頂級汽車造型設計大師成立了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，為“恒馳”全系列車型提供造型設計。

　　諸多蛛絲馬跡中可見，恒大的野心絕非只是造出汽車，而是通過全面突破并顛覆這個行業，為此，恒大正在提速。在未來，住恒大的房，開恒大的車，也許就在眼前。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的股价飙升近四成，恒大造车收获季节即将到来？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。