自動擋和無級變速不是一個概念。自動擋一般有5-6個檔，換擋靠變換變速箱里的不同齒輪。但是這是電腦控制，告訴變速箱該掛哪個齒輪了，不用你手動并踩離合控制。換擋時有頓挫感。但是現(xiàn)在技術發(fā)達，有雙離合自動變速箱，幾乎沒有換擋頓挫感了。很舒適。無級變速的變速箱內的齒輪工作原理和自動擋的不一樣，加速就是加速，減速就是減速，感覺不出有齒輪變化產(chǎn)生的頓挫感。但這種變速箱造價高，易壞，適合用在轎車上，而不適用于越野等車型。因為會和發(fā)動機的功率及扭矩不匹配。這兩種變速箱都有N/P/D等檔位。N擋是空擋，P擋是停車擋，D擋是前進擋。你掛D擋時才會涉及到你說的前進擋那幾個檔位。R擋是倒檔，就一個齒輪，不分檔位。有的車還有S擋，一般是運動模式檔位。中國一般開自動擋的車比較多。因為無級變速的造價比較高。日產(chǎn)的車幾乎都是CVT，比如軒逸，甚至逍客。自動擋的就一大片了 無極變速是在傳統(tǒng)自動檔的技術上更新的 無級變速開起來舒服，沒有頓挫感，相對比較省油

CVT，Continuously Variable Transmission，也就是 “無級變速”。屬于自動變速箱的范疇。CVT由于沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，除非你虐待油門踏板。另外由于動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經(jīng)濟性也比傳統(tǒng)自動變速箱更好。

無級變速就是指cvt 是在手動和自動擋之后衍生出來的傳動系統(tǒng)。特點是油耗低 平順性非常出色。但是要求激烈駕駛的話 無級變速不如自動擋來的給力。這個價位想選個操控好的自動擋 不太好選 看看雅閣吧 或者看看起亞k5或者是八代索納塔

第一,自動擋和無級變速都是講自動變速器(AT).第二,自動擋,你是指有級自動變速器!?第三,如果是,那就是當你掛D檔時,波箱會自動在4檔(如果是四檔的AT)內自動升有降檔.第四,如果不是,我一時想不出你指什么.第五,無級變速,也是自動變速器中的一種.如果這車是無級變速,那你選了D擋,波箱會在低速中速和高速三個范圍內變速化,這個變速變化是無級的,也就是說沒有擋位的變換.就是一個范圍,他的傳動比是變化不定的.綜合:你說的自動擋和無級變速都是自動變速器,如果你的車用的是自動擋那就不可能是無級變速.反之也一樣. 駕駛過程中,對駕駛員來說沒什么區(qū)別.但波箱在自動檔(有級)換擋時會感覺到車子輕振動(因為波箱里,他的傳動比發(fā)生了變化),如果無級變速,那換擋時就沒有這種感覺(因為波箱里,他的傳動比是范圍內自由變換).廣州本田飛度(fit)波箱用的就是無級變速.

無級變速好，省油　　一、 什么是CVT？　　CVT即無段變速傳動，其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT。發(fā)明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。　　目前國內市場上能見到的、采用了CVT技術的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風)、和旗云4款車型。　　二、 CVT的工作原理　　CVT的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。　　在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。　　汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。　　三、CVT的技術特性　　1.經(jīng)濟性　　CVT可以在相當寬的范圍內實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。　　2.動力性　　汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。　　3.排放　　CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產(chǎn)的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。　　4.成本　　CVT系統(tǒng)結構簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。　　四、大量使用的有級自動變速器（AT）的優(yōu)缺點　　大量使用的液力自動變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。　　五、 CVT無極變速與普通自動檔的區(qū)別　　普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現(xiàn)速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了“引領時代”，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強大的扭矩。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動檔車省油5％到15％。　　隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。　　汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞.　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。　　CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。如奧迪系列采用的就是CVT無級變速,簡單的說他就是只有一個檔位.真正實現(xiàn)無級化　　AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展AMT。

樓上說的很好了。 我補充一下。 相比無級變速，自動檔的駕駛樂趣高很多。盡管加速快 無級變速就是為了舒適而已。 還有無級變速箱在接近極限運轉時，內部的鋼帶容易斷，這就是最大的缺點。 其實不能覺得的說好壞，只能說各有各的優(yōu)點，各有各的缺點。不過個人更喜歡自動檔。 還有，其實無極變速里面也是有檔位的，不過很少。比如雷克薩斯GS430，就兩個。我就是3L的。ctrshishuainan。謝謝你，不過。A6的multitronic只有一個檔。所謂的7個檔，只是虛擬的。事實上還是一個對于A6的multitronic只有P/R/N/D四個檔。

總結

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