混合比又稱"空燃比"，是空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高工具/原料摩托車化油器方法/步驟先檢查和化油器相關的連接件的連接緊密情況，確保化油器吸氣正常，無漏氣、吸氣阻滯的現象將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然后逆時針旋轉1.5圈。啟動發動機，讓發動機預熱10分鐘，使發動機達到正常工作溫度。調整化油器的怠速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火。左右反復調節化油器混合比螺絲，使發動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發現混合比螺絲調節到一定位置后，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，怠速不會再有變化，此時可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調到最大時的位置。反復重復4、5步操作，使發動機怠速平穩。 急速旋轉油門手把，猛烈加油，然后松掉油門，在這個過程中，觀察發動機加速和減速是否平穩，如果平穩，則調節成功，如不平穩，重復4到6步操作，直到發動機加減速平穩為止。發動機怠速時，應保持5分鐘不熄火，怠速調整好后，有的車輛可能怠速會很低，此時應當將怠速稍微調高，保持在1000-1500轉/分左右，因為怠速過低，高速行車松油門怠速運轉時可能會熄火，原因是高速時進氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應。怠速調整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現象發生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果急加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣過稀，可將化油器混合比螺絲順時針旋轉。化油器調整好之后，可以進行1.5公里左右的路試，路試完成后，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發白，則混合氣偏稀，如果發黑，則混合氣偏濃

朋友你好！弄明白怠速狀態下化油器供油原理，怠速時，順時針擰混合氣螺釘，進氣量減小，燃燒不好，油多氣少，怠速當然不穩，順時針擰時，怠速升高，說明化油器原來的怠速螺釘擰多了，建議把混合氣螺釘擰到底，退出2圈，然后調整怠速螺釘直到怠速平穩，個人觀點：怠速不宜過低，因為關系到機油供給量的問題。機油的問題就不在贅述了。分析車主要問題是化油器油面低，跑快速時供不上油，或是化油器該清洗了，主量孔不暢通造成的混合氣稀。還有檢查化油器與缸頭連接螺釘是否緊固，以免漏氣。

油料在進入汽缸燃燒之前,必須先經過一段霧化的過程,將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化后的油氣濃度,就稱為混合比。 混合比又稱"空燃比",英文的寫法是"A/F",即Air/Fuel,空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容,若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時,油多空氣少,A/F比值"低";相反的,油氣"淡"時, 油少空氣多,A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。 混合比的不同對車有什么樣的影響呢?油氣過稀,引擎容易過熱,易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃,較耗油,熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳,而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事,尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。如何了解混合比是否正確呢?最簡易的方式,就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞,看看火花塞的電極部分: 油氣正常:白色(或淺棕偏白色) 油氣正常:棕色 油氣過濃:黑色(深棕偏黑色) 這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。 在化油器上影響混合比的因素有很多,但一般最為人所熟知的,就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式,一般講調整混合比,也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中,我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式,其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論,以免初學者不知從何著手。混合比螺絲位于化油器上,在化油器外殼上就可以找得到,通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲),不過也可能有例外,視車種或化油器形式而定。混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結構說起,化油器的中心部位是中空的,這是化油器的基本構造,空氣會從這個地方快速流過,經過油嘴將油料吸上來,達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的,所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路,讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入,然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡,達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途,藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式,就可以達到閥門不同開閉程度的作用,來調節旁路空氣的導入量。 所以依這種構造而言,混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入",旁路空氣的通道會變窄,進氣量變少,油氣就變濃(A/F降低);混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出",旁路空氣的通道會變寬,進氣量變多,油氣就變稀(A/F升高)。 還有另外一種構造和上述構造是相反的,它不是用旁路"空氣通路"的方式,而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路",利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上,藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡,同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時,混合比螺絲的調整方式就正好相反:混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入",旁路油路的通道會變窄,進油量變少,油氣就變稀(A/F升高);混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出",旁路油路的通道會變寬,進油量變多,油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少?偶拆過化油器的車種不算多,見過的只有臺灣產的FZ/R150是使用這樣的方式, 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調法,但我不清楚原理),先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底,再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話,可以先將怠速調整到1300轉左右,然后左右的微調混合比螺絲,調整時怠速會升高或降低,就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然后再把怠速降回你認為合適的轉速,這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整,轉速就會下降,這樣的話就是最佳的混合比了。 你可以試試上面說的調整方法,因為這是大部分人所使用的混合比調整法。但我真的不知道這種調法的原理到底是什么,也不知道是不是這樣調就一定正確。或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干凈,車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時),再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些,太黑就調淡些,起碼有個理論基礎心里感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的,每調一次之后,就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟,調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點,就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度,不然火花塞的顏色可能會不準確,這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大,高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)不管怎么說,上面所說的調法都只能算是土法煉鋼,算不上是精準的調整。要認真調起來,還是得靠儀器來測排氣,藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況,并配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人,甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動,除非車況真的不好,或火花塞反應出的顏色明顯不對,或是引擎或化油器改裝過必須調校,或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調整,或是真的有好的環境有儀器、技術來搞,不然車況正常的話就盡量別去動它

1、精油稀釋比例計算方法單方精油的滴數=基礎油毫升數×稀釋濃度×20（注：20為1ml的精油滴數）2、稀釋到1%10ml基礎油，需要滴2滴單方精油20ml基礎油，需要滴4滴單方精油3、稀釋到3%10ml基礎油，需要滴6滴單方精油20ml基礎油，需要滴12滴單方精油4、稀釋到5%10ml基礎油，需要滴10滴單方精油20ml基礎油，需要滴20滴單方精油注意事項：在實際應用中，基礎油和單方精油都不止一種，這時候基礎油的毫升數應該為所有基礎油的量總和，單方精油的滴數應該為加入的所有單方精油的總滴數。精油調配比例就是精油的安全使用濃度，是使用中非常重要的參數。對于全身推拿，3%~5%的濃度一般是安全的。臉部按摩一般在3%。調配單方精油是基礎油最大的作用，單方精油由于濃度較高，不能直接用于肌膚表面（少數情況例外），必須經過稀釋后才能使用，基礎油就是稀釋單方精油的最佳材料！基礎油調配單方精油時的用量依按摩部位來定。使用方法：按摩面部時，取10ml的基礎油，然后滴入單方精油，混合均勻，也可以用雙手緊握住調配瓶，讓手心的溫度幫助精油更好的混合。按摩全身，一般取30ml的基礎油，再滴入單方精油，混合均勻后按摩全身。在稀釋單方精油時，還可以同時用幾種基礎油。比如，小麥胚芽油是一種氣味比較強烈的基礎油，在使用中可以配合甜杏仁油一起使用。頭發保養1.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/天竺葵/依蘭 — 適用于干性發質2.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香/佛手柑/檸檬/鼠尾草— 適用于油性發質3.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/天竺葵 — 適用于受損發質4.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/天竺葵/迷迭香 — 適用于掉發、稀疏5.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香/鼠尾草 — 適用于去頭屑（油性發質）6.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香 — 適用于去頭屑（干性發質）

化油器混合比螺絲是在靠近氣缸頭這一端，以控制油量為主，將螺絲往里面旋的時候，供油減少，那么也就是說混合比例比較稀一點，如果螺絲往外旋，此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。化油器如果調整不當會導致怠速不穩定，尤其是加油門的時候，油門不流暢以及高速卡頓現象。將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然后退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往里面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。

混合芳烴不能直接當汽油使用。芳香烴混合物,含c5-c9等的低分子量有機物.還有一些其他的雜質:硫、苯、烯烴、非芳烴等.低辛烷值的混合芳烴可用于汽油調和。

總結

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