市值碾压丰田的特斯拉,承包了美股、A 股韭菜们的颅内高潮
2020 年疫情發生后,全球汽車市場一直處于飄搖不定的狀態。
特斯拉加州工廠 3 月停擺后,其有關產能的數據一直被投資者們視為重要指標,隨著馬斯克逐步與各地政府敲定復工協議,Model 3、ModelY 等重要車型的生產工作回到正軌。即便如此,因一名員工確診,紐約電池板工廠的生產許可似乎又將陷入與工會漫長的談判與糾紛。
與之形成鮮明對比的,是上海經信委不惜余力的幫助國產 Model 3 上下游 8 家供應商復工復產的舉動。正所謂一面天堂,一面地獄。一系列停產、復工的事件串聯起來,似乎讓馬斯克這個 “洋女婿”意識到,大洋彼岸的中國可能才是電動車批量生產與銷售的終極法寶。
圖 |2019 年特斯拉上海工廠開工時 馬斯克被記者拍成了 “鄉村企業家”的感覺
奇跡總是來得這么突然。
美東時間 2020 年 6 月 10 日,是值得被馬斯克與豐田章男共同銘記的一天,因為在過去幾個小時的交易時間里,TSLA($190B)的市值超過了昨日的世界第一豐田汽車($181B)。這里所謂的 “歷史性”,是因為 TSLA 發展至今僅有 17 年歷史;而在二戰時期搗騰航空發動機而發家的老大哥豐田,轉眼已經到了 87 歲 “高齡”。
圖 | 豐田章男(左一)正駕駛公司新車 Supra 在賽道測試
這一反差,像極了《后浪》的現世演繹,滿打滿算的馬斯克今年才 49 歲,屬于企業家里對于 “年輕”的定義范疇。
然而普通人對股價的理解是公司的業績、也就是賺錢能力的實際反映。那么作為一家電動車制造商,特斯拉在過去一段時間的銷量如何呢?
1、
根據 EV Sales 的數據顯示,今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛,而今年 3 月全球銷量為 60131 輛,環比減少了超過 75%。
據乘聯會數據,5 月國產 Model 3 銷售 11095 輛,環比增長 205%,占到國內 5 月新能源整體銷量的 15.8%。
與此同時,馬斯克并不滿足于這樣的成績,以至于他在 2020Q1 電話會中表示,上海工廠將繼續提升產能至 20 萬輛 / 年。
一家調研機構認為國產標準續航版 Model 3 的成本至多在 19 萬元,如果年內特斯拉推出在工信部新車申報的磷酸鐵鋰電池版本的國產 Model 3,這個數字會繼續下探,進而觸及自主新能源品牌的原本就不堅挺的神經。
2、
如此優秀的銷量與盈利水平,是否和 TSLA 的業績成正比呢?不一定。近期美股科技股的迅猛增長,完全與價值投資的節奏背道而馳。
原因在于,美聯儲為了增加市場流動性,采取了遠低于通脹速度的利率政策,甚至直接印出 2.2 萬億美元購買國債。
然后,在 6 月 5 日 “假非農”的引導下,標普 500 期貨指數飆升至 3200 點,抹平了今年的所有跌幅。“假非農”的影響極具持續性,6 月 10 日美股收盤,納斯達克指數突破 10000 點,相對 3 月最低點上揚了驚人的 40%。
企業停工、失業率高漲,是誰在計提未來的收益、奮不顧身的接盤呢?根據 5 月 2 日的一項統計,美國失業救濟金領取人數達到 2283 萬人。
圖 | 華創證券《美聯儲各派立場下的資產價格將如何演化?》
失了業、拿到錢做什么?買股票唄。另一項統計,指出美國各州在 3 月起逐步發放救濟金后,購買達美、美航這類業績受疫情重創的股票的散戶暴增,這一增漲在 6 月 3 日達到高潮。(回想此前巴老爺子嚷嚷航空股回暖、絕不會拋售時那平靜的神情,真的是老奸巨猾)
特斯拉作為膾炙人口的資產標的,已成為美股散戶投資者 “小茅臺”。如果最初那批領取救濟金朋友在 3 月中旬 “抄底”特斯拉,留到昨天的話已手握 170% 的浮動收益。
3、
然而馬斯克對股價的興趣不大。除了發射載人火箭,新一代 ModelY 也似乎在緊鑼密鼓的準備在上海量產。
前不久,有消息稱佛利蒙特工廠為量產 ModelY,不惜關停并改造一條 Model 3 生產線作為代價。
圖 | 特斯拉佛利蒙特工廠
無人機航拍圖顯示,特斯拉上海工廠二期工程部分廠房主體建筑已經建成,整個項目即將進入全面封頂階段,而這條正是 Model Y 主力生產線。如果不出意外預計,二期工廠明年一季度可以實現量。
受美股 TSLA 影響,今天 A 股特斯拉概念集體飄紅,Q1 扣非凈利潤減少 674% 的車載空調供應商奧特佳漲超 9%,Q1 虧損 1400 萬的常鋁股份漲 9.9%。
正所謂,國內投資者很容易被一家上市公司的財務報表所迷惑,然而在疫情的洗禮下,我們可能正在哄搶那些已被計提未來半年、甚至一年收益的公司股票。
當然,這種情形在金融市場并不罕見。所以,特斯拉車子固然賣的好,但股價仍可能是一個在大放水環境中杯弓蛇影,讀者們謹慎投資。
總結
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