今天的文章和視頻（點此觀看），與這輛車值不值得買無關。

畢竟到今天，最后一輛寶馬i8 會在寶馬萊比錫工廠下線，然后停產。

拍這期視頻的原因也特別簡單，因為再不試試 i8，再次見面，可能就得去慕尼黑的寶馬經典車博物館了。

如果從世俗評價超跑的角度來看 i8，這根本算不上一輛合格的超跑。內燃機加電機動力總成266千瓦、570牛米，4.4 秒加速，即使是幾年前寶馬自家 M Power 的性能車，也可以在運動數據上超過這輛外觀相當“唬人”的混動超跑。

但 i8 這輛車，從開始到告別 7 年，已經成為了一個時代標簽，這并不是非要跟牛馬倫們斗速度的機器，而是寶馬一個輝煌時代的剪影。

它不僅僅是巴伐利亞自家的驕傲，更是整個電動車行業的驕傲，以至于無論是特斯拉還是任何一家造車新勢力，在對外說自己團隊有極強的研發能力時，都愿意搬出來這么一句話：

我們的團隊成員中有人來自寶馬 i 系列團隊。

寶馬花了極大價錢打造了i系列平臺，不計成本，不管材料，讓工程師們充分發揮自己才華。于是就有了這輛，即使到 2020 年，看上去依然不老的新能源跑車。

在與這輛車相處的一周時間內，我只要把這輛車開到街上，還是能獲得近乎 100% 的回頭率，而這樣的回頭率，絕對不是像其他超跑那樣，靠轟鳴的引擎聲吸引。

寶馬是怎么造這輛車的？

1.5T 三缸發動機配合前后兩臺電機，后置發動機不直接參與車輪驅動，主要是作為給電池充電以及彌補三缸機的渦輪遲滯問題，讓汽車在低速啟動時候更加順暢，前置發動機提供動力，可以讓整車以四驅或者純電動前驅的方式驅動。

這套動力系統，用當時這個項目的負責人 Carsten Breitfeld （后來去了拜騰，最近應該是在賈躍亭的 FF91）的話說：一定要明白這是一輛i8而非M8，它不是一個賽道英雄，而是一輛除開賽道日以外6天里供你駕駛的跑車。

即使是當日常跑車，這也是輛能開得極快的日常跑車。

除了動力，i8 還是全球第一輛用大猩猩玻璃的車型，也就是我們現在手機屏幕玻璃的標配，更輕、更薄，還更安全。

而為了減重，i8 車身上用了大量的碳纖維，碳纖維車架，碳纖維車頂，碳纖維車門，配合鋁合金的副車架，整車的空載質量只有 1490 kg，同時還保持了寶馬的50:50 前后重量比。

7 年前同時期的超跑到今天，無論是外觀設計還是動力都已經過時了，而 i8 存活到今天，獲得超過 2 萬輛的銷量，也證明了寶馬當年絕對領先的科技前瞻力。

這輛用各種極端技術打造出的均衡機器，到今天，可以不留一絲遺憾進入寶馬經典車中心。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的7年前的宝马i8：至今还是整个行业的吹牛资本的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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