核心要點(diǎn)

　　今年，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配、職級晉升上相較往年更加大方，體現(xiàn)出滴滴為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，正盡最大限度的調(diào)動團(tuán)隊(duì)積極性。

　　滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但新推出的花小豬打車項(xiàng)目采用低價(jià)、低抽傭、高補(bǔ)貼戰(zhàn)略，有重復(fù)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)通過燒錢換市場的風(fēng)險(xiǎn)。

　　滴滴的主要業(yè)務(wù)模塊，都面臨著與美團(tuán)及阿里系高德、哈羅的競爭，這為滴滴完成四輪車、二輪車的增長任務(wù)設(shè)置了很大障礙。

　　文/李婷婷

　　來源：深響（ID：rancaijing）

　　在因順風(fēng)車安全事故低調(diào)運(yùn)營近一年半以后，進(jìn)入 2020 年，盡管有疫情的影響在前，滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出發(fā)”的意愿。

　　近段時(shí)間以來滴滴很熱鬧。

　　市場上，有關(guān)滴滴青桔單車、自動駕駛業(yè)務(wù)融資，國際化戰(zhàn)略加速，試水貨運(yùn)、地圖、跑腿等業(yè)務(wù)的消息接連傳來。疫情期間，滴滴還低調(diào)擴(kuò)大了順風(fēng)車的運(yùn)營范圍——除了在許多城市陸續(xù)恢復(fù)上線外，今年 3 月 27 日，順風(fēng)車重新開放了夜間出行服務(wù)（20:00-23:00）。

　　更重要的信號體現(xiàn)在滴滴高管的言行上。

　　四月中旬，滴滴總裁柳青在 Bloomberg 的一檔訪談節(jié)目中首次透露，滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。5 月 7 日，柳青接受 CNBC 采訪時(shí)，表示目前滴滴在中國的乘車量已達(dá)到新冠病毒爆發(fā)前水平的 60％ 至 70％，且再次強(qiáng)調(diào)核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。

　　在 2018 年順風(fēng)車事件之后，柳青在公開場合露面時(shí)話題幾乎都圍繞著滴滴的安全措施，此次少見地談及滴滴的業(yè)績情況，并放出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利這一重磅消息，將市場對滴滴的關(guān)注度重新引回業(yè)務(wù)本身，并試圖扭轉(zhuǎn)大眾對網(wǎng)約車盈利能力不足的既定認(rèn)知，并打破滴滴“燒錢”、“巨虧”的以往印象。

柳青接受 Bloomberg 訪談

　　柳青忙于對外釋放信息的同時(shí)，滴滴的另一位靈魂人物——創(chuàng)始人程維也在忙著進(jìn)行內(nèi)部動員。

　　今年 3 月滴滴向全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信，公布了未來的三年目標(biāo)“0188”，即每天服務(wù)超過 1 億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。5 月中旬，在已停滯很久的滴滴內(nèi)部全員溝通活動“面對面”上，程維對數(shù)萬滴滴員工詳解“0188”，會議持續(xù)了三個(gè)半小時(shí)，程維對員工表示：“一定完成 0188 的目標(biāo)。”

　　改變已在滴滴內(nèi)部發(fā)生。

　　據(jù)深響了解，今年，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配、職級晉升上相較往年更加大方，頭部或者高潛質(zhì)員工得到傾斜。同時(shí)，部分業(yè)務(wù)中高層向團(tuán)隊(duì)釋放的信號是，今年的發(fā)力重點(diǎn)是新業(yè)務(wù)，為此，公司資源與人力已進(jìn)行了相應(yīng)傾斜。相關(guān)調(diào)整的目的不言而喻：為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，最大限度的調(diào)動團(tuán)隊(duì)積極性。

　　無論是外部的進(jìn)攻，還是內(nèi)部的動員，滴滴的意圖已經(jīng)非常明顯：在結(jié)束了長達(dá)一年多“All in 安全”的保守階段后，滴滴重新調(diào)整戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)重心從“安全”撥回了“增長”。

　　一切動作的指向，都是為了找回滴滴的高光時(shí)刻。

　　疫情下的不退反進(jìn)

　　今年年初，滴滴的日子并不好過。據(jù)公開報(bào)道，在疫情期間全國皆采取嚴(yán)格管控措施的情況下，網(wǎng)約車訂單量銳減，一度下滑 90%。

　　根據(jù)廣東某四線城市一位滴滴司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上曬出的流水圖，司機(jī)出車 3 小時(shí)，流水只有 6.9 元，“去公園撿瓶子都比這個(gè)強(qiáng)”。而作為平臺的滴滴，不僅損失大量傭金收入，還不得不自掏腰包用于網(wǎng)約車疫情防控與司機(jī)補(bǔ)貼。

圖片來自公眾號“全天候科技”

　　雖然滴滴并未公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，無法確定其在疫情中的確切損失，但從同類型公司 Uber 第一季度慘烈的營收數(shù)據(jù)中，可以推測滴滴在一季度的情況也不容樂觀：2020 年第一季度歸屬于 Uber 的凈虧損達(dá)到 29.36 億美元，比去年同期虧損金額擴(kuò)大了近三倍。

　　但是，遭受了疫情當(dāng)頭一棒的滴滴，卻并沒有表現(xiàn)出多少低迷的情緒，反而緊接著開啟新戰(zhàn)略，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的進(jìn)攻性。

　　據(jù)深響了解，疫情期間，滴滴高層曾考慮是否要調(diào)低今年的戰(zhàn)略目標(biāo)，但經(jīng)過討論后，得出的結(jié)論是：維持不變。

　　客觀現(xiàn)實(shí)與主觀意愿間的反差，足以體現(xiàn)滴滴激進(jìn)的決心。

　　3 月份，尚未走出疫情陣痛的滴滴，向全員發(fā)布了新戰(zhàn)略——“0188”計(jì)劃。具體而言，指的是要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 0 重大安全事故，每天服務(wù)超過 1 億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8%，全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。

　　即便對于坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車?yán)洗笪恢玫牡蔚危陨夏繕?biāo)也并不好實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)晚點(diǎn) LatePost 披露，目前，滴滴的訂單量未到一半，滲透率為3%，MAU 為 3.4 億，“0188”計(jì)劃要在三年內(nèi)將這些數(shù)字全部提高一倍以上，絕對不是輕松任務(wù)。

　　不過值得注意的是，每天服務(wù)超過 1 億單的目標(biāo)，并未局限在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，共享單車等二輪車業(yè)務(wù)同樣包含在內(nèi)。滴滴對目標(biāo)進(jìn)行了拆解：主戰(zhàn)場四輪車承擔(dān)其中 5000 萬單，新戰(zhàn)場二輪車和國際化分別為 4000 萬單和 1000 余萬單。

　　具體到每一個(gè)業(yè)務(wù)線如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，滴滴采取的策略各不相同。

　　四輪車業(yè)務(wù)

　　在主戰(zhàn)場四輪車業(yè)務(wù)方面，滴滴將打開增量的希望押注在下沉市場上。

　　此前，滴滴在內(nèi)部啟動了代號為“霸王花”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目研發(fā)的產(chǎn)品為“花小豬打車”，乘客端和車主端 APP 和官方公眾號均已于 2 月底正式上線。

花小豬打車微信小程序端頁面

　　花小豬打車官方微信號文章中提到，花小豬打車已于 3 月 23 日登陸臨沂，3 月 29 日登陸遵義，并提供“新人首單打車 1 元起，還有 88 元新人紅包禮”的優(yōu)惠。從打法上來看，花小豬打車在初期采用了一貫的優(yōu)惠補(bǔ)貼策略。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于花小豬的討論

　　從下沉市場挖潛并非跟風(fēng)之舉，一定程度上，這體現(xiàn)了滴滴的現(xiàn)實(shí)無奈。

　　據(jù) CNNIC 數(shù)據(jù)，截至今年 3 月，我國已有 140 多家網(wǎng)約車平臺公司取得了經(jīng)營許可，全國合法網(wǎng)約車駕駛員已達(dá) 150 多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過 2000 萬單。而在網(wǎng)約車市場，滴滴并非一家獨(dú)大，嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行，以及以平臺模式切入的高德、美團(tuán)，都在分食著網(wǎng)約車市場。

　　雖然結(jié)合疫情形勢來看，3 月的網(wǎng)約車市場數(shù)據(jù)較正常時(shí)期數(shù)據(jù)應(yīng)該存在縮水，但可以推測，滴滴的實(shí)際訂單量與日均 5000 萬單目標(biāo)仍有很大差距。因此，從下沉市場尋找增量成為滴滴不得不做的事情。

　　除核心業(yè)務(wù)四輪車外，滴滴將另一個(gè)增長重點(diǎn)放在了二輪車業(yè)務(wù)上。

　　二輪車業(yè)務(wù)

　　對于用戶而言，與四輪車相比，以共享單車為代表的二輪車業(yè)務(wù)實(shí)際使用頻率更高，因此，滴滴新戰(zhàn)略中，除核心業(yè)務(wù)四輪車之外，二輪車戰(zhàn)略地位提升，承擔(dān)了日均 4000 萬單的戰(zhàn)略目標(biāo)，占總量的2/5。

　　近兩個(gè)月，滴滴青桔單車業(yè)務(wù)傳來多起融資傳聞：4 月，青桔單車被爆獲得君聯(lián)資本領(lǐng)投的超過 10 億美元融資，緊接著，外媒 The Information 又爆出軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本向滴滴出行的共享單車部分投資 1.5 億的消息。

　　盡管滴滴未對外確證融資消息的真?zhèn)危珡挠縿拥氖袌鱿砜矗蔚未_實(shí)在為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)儲備“彈藥”。

　　與此同時(shí)，青桔單車也在擴(kuò)大“朋友圈”。

　　5 月 20 日消息，青桔單車與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同運(yùn)營的共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式通電開城，之后也將接入更多的試點(diǎn)城市。這意味著，在日均 4000 萬單的目標(biāo)鞭策下，青桔單車已在向共享電單車業(yè)務(wù)延展。

　　國際化業(yè)務(wù)

　　對另一個(gè)新戰(zhàn)場國際化業(yè)務(wù)，滴滴定下的三年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)日均 1000 余萬單，從海外競爭局勢上看，主要競爭對手 Uber 正因疫情處于焦頭爛額時(shí)期，這一定程度上為滴滴提供了進(jìn)攻的好機(jī)會。

　　Uber 遭受了疫情的慘烈沖擊，在一季度交出一份大幅下跌的業(yè)績報(bào)告之后，Uber 又將實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間點(diǎn)從今年第四季度推遲至明年。同時(shí)，Uber 正在大舉裁員，在 5 月處，Uber 表示將裁員 3700 人，兩周后，Uber 又宣布將再裁員 3000 人，關(guān)閉 45 個(gè)辦公室。

　　相比之下，滴滴雖然在國內(nèi)疫情最嚴(yán)峻時(shí)日單量也一度嚴(yán)重下滑，但隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，滴滴比 Uber 更早從疫情打擊中恢復(fù)，在接下來的國際競爭中，滴滴處于更有利的地位。

　　因此，即便是在疫情期間，滴滴也并未放緩國際化進(jìn)程。3 月 10 日，滴滴出行發(fā)布公告稱已開啟巴拿馬業(yè)務(wù)。巴拿馬成為了滴滴繼巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加之后，進(jìn)入的第六個(gè)拉美國家。在 Bloomberg 對柳青的采訪中，柳青提到滴滴在海外市場取得了十分振奮人心的成績。就目前滴滴的海外布局來看，“十分振奮人心的成績”主要來源于拉美市場。

　　拉美之外，柳青提到滴滴也在進(jìn)入澳大利亞和日本市場。另據(jù)滴滴出行國際事業(yè)部首席運(yùn)營官仇廣宇稱，滴滴已開始著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，同時(shí)也將收購支付公司。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于花小豬的討論

　　四輪車、二輪車、國際化已經(jīng)成為滴滴三大主要發(fā)力方向，但要國內(nèi)全出行滲透率8% 以及全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億這兩個(gè)目標(biāo)，滴滴還需要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)邊界。在近兩月時(shí)間內(nèi)，滴滴頻繁出手開啟新業(yè)務(wù)，擴(kuò)大在全出行領(lǐng)域的布局：

　　3 月 2 日，金固股份發(fā)布的公告稱，已與滴滴旗下汽服品牌“小桔車服”簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在 5G、車聯(lián)網(wǎng)等五個(gè)方面展開戰(zhàn)略合作。

　　3 月 10 日，滴滴在杭州和成都推出新服務(wù)——滴滴跑腿，3 月 17 日，滴滴已在上海、深圳、重慶等 21 個(gè)城市上線跑腿服務(wù)。

　　4 月 15 日，滴滴聯(lián)合杭州交警、杭州公交集團(tuán)在杭州推出“數(shù)字預(yù)約公交”服務(wù)。

　　4 月 13 日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，全資成立天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，經(jīng)營范圍包括道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）等。5 月 18 日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

　　4 月底，滴滴上線公交查詢功能。

　　5 月 20 日，滴滴關(guān)聯(lián)公司成立北京小桔國際旅行社有限公司。

　　5 月 21 日，北京沃芽科技有限公司成立，法定代表人為滴滴自動駕駛公司 CTO 韋峻青。5 月 29 日消息，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超 5 億美元融資。

　　這些新業(yè)務(wù)看似與滴滴主營業(yè)務(wù)的聯(lián)系并不緊密，但在公司整體的層面，卻承擔(dān)著重要的全局意義。

　　通過開啟公交、跑腿、貨運(yùn)等新業(yè)務(wù)，滴滴想要逐步侵入更多與出行相關(guān)的用戶生活場景，而不僅局限于“打車”，這將為滴滴帶來更高的用戶粘度與打開率。

　　車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛則是滴滴在提前布局未來，目前，BAT 三大巨頭都已入局自動駕駛領(lǐng)域，重大的技術(shù)突破有可能直接造成行業(yè)洗牌，能否跟上自動駕駛的技術(shù)發(fā)展速度，將是滴滴能否在未來在出行領(lǐng)域持續(xù)保持優(yōu)勢的決定因素之一。

　　同時(shí)，多元業(yè)務(wù)也能打開滴滴商業(yè)化的想象空間，提升盈利水平。

　　一場不得不打的硬仗

　　自 2016 年合并 Uber 中國后，滴滴在好口碑與高關(guān)注度上，已經(jīng)很久未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

　　一方面，虧損始終困擾著滴滴。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至 2019 年底，滴滴成立的 7 年里累計(jì)虧損預(yù)計(jì)已超過 500 億。

　　另一方面，另據(jù) Talk Aata 的數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年第三季度，滴滴在過去十二個(gè)月內(nèi)乘客和司機(jī)端 APP 使用量分別下降了 5% 和 23%。

　　嗅覺敏銳的資本由之也更加謹(jǐn)慎的入局。

　　過去兩年，滴滴融資速度放緩，融資規(guī)?？s小。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，滴滴在 2018 年至 2019 年間進(jìn)行了 3 筆融資，金額分別為 2.648 億美元、5 億美元、6 億美元。但在此前，2016 年一年中滴滴就進(jìn)行了 6 輪融資，2017 年的兩筆融資金額分別達(dá)到 55 億美元和 40 億美元。

　　如今，根據(jù)市場公開信息，字節(jié)跳動估值早已超過 1000 億美元，日前，美團(tuán)在發(fā)布 Q1 季度財(cái)報(bào)之后，市值突破 1000 億美元，相比之下，久未有突破的滴滴已落后一個(gè)身位。

從左至右：滴滴創(chuàng)始人程維、美團(tuán)創(chuàng)始人王興、字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴

　　“0188”是滴滴為目前的困境找到的一個(gè)解法。短期來看，這一計(jì)劃在提振士氣、提高市場期望上有明顯的積極作用。但要追問這一計(jì)劃的可行性，從業(yè)務(wù)本身模式及外部競爭來看，滴滴面臨的都將是一場苦戰(zhàn)。

　　資本助推曾是滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵增長因素。

　　回顧滴滴的發(fā)展過程，“融資-燒錢-再融資”的循環(huán)一再出現(xiàn)——用高速增長吸引巨量資本投入，然后以用戶補(bǔ)貼、合并等方式消滅競爭對手，再通過拓展新業(yè)務(wù)線和市場推動新一輪高增長，之后進(jìn)入下一輪融資吸金。

　　雖然據(jù)滴滴說法，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)盈利。但在未公布具體收入及成本組成的情況下，市場對滴滴的盈利能力仍然將信將疑。同時(shí)，在進(jìn)入以增長為主要目標(biāo)的階段后，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是否具有持續(xù)盈利能力還要打一個(gè)問號。

　　滴滴此時(shí)推出的花小豬打車，采用低價(jià)戰(zhàn)略，以全網(wǎng)最低價(jià)做賣點(diǎn)吸引下沉市場的價(jià)格敏感客戶，并用大額補(bǔ)貼進(jìn)行拉新。抽傭率方面，根據(jù)司乘反饋，平臺抽傭率較低，在 20% 左右。

　　低價(jià)、低抽傭、高補(bǔ)貼，在這樣的戰(zhàn)略下，花小豬打車對下沉市場用戶確實(shí)具有很大吸引力，但又一次重復(fù)了網(wǎng)約車平臺燒錢換市場的老路?；ㄐ∝i打車在前期擴(kuò)張階段需要不小投入，滴滴在挖掘下沉市場增量的同時(shí)，面臨著再一次在網(wǎng)約車上陷入虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而花小豬之外，滴滴在貨運(yùn)、自動駕駛、國際旅行等業(yè)務(wù)上全面開戰(zhàn)，多業(yè)務(wù)并行對滴滴意味更大的財(cái)務(wù)壓力，且在人力、財(cái)力更分散的情況下，想要兼顧好所有項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)既定的增長目標(biāo)，是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　不進(jìn)則退

　　滴滴必須激進(jìn)。

　　一方面，外部競爭正在加劇，滴滴的市場優(yōu)勢地位已經(jīng)受到?jīng)_擊。

　　瞄準(zhǔn)滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團(tuán)和阿里巴巴旗下的高德地圖，都推出了聚合打車模式。所謂“聚合模式”，是指高德地圖、美團(tuán)等平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求。

　　相較滴滴的自營模式，聚合平臺并不需要考慮自營車輛，所以經(jīng)營模式也更輕，成本也大幅下降，這讓美團(tuán)打車與高德打車避免了重復(fù)滴滴在巨虧泥潭中掙扎多年的老路。與此同時(shí)，在為地方網(wǎng)約車提供大流量入口的同時(shí)，聚合平臺也可以為美圖、高德自身的服務(wù)生態(tài)建設(shè)添磚加瓦。

　　在競爭對手步步蠶食核心領(lǐng)地的同時(shí)，滴滴還面臨同類型公司 Uber 在資本市場表現(xiàn)欠佳的尷尬。

　　Uber 上市后的股價(jià)表現(xiàn)不如人意，目前股價(jià)與上市時(shí)相比已經(jīng)跌去超過 22%，今年 3 月份，Uber 股價(jià)一度跌至谷底，市值蒸發(fā) 60%。受資本市場錨定作用影響，Uber 糟糕的資本市場表現(xiàn)，加深了投資者們對同類型企業(yè)滴滴的懷疑，這對滴滴未來的 IPO 非常不利。

　　多重因素疊加下，滴滴必須講出更好看的故事，才能贏得資本的芳心。

　　因此，在走出順風(fēng)車安全事故陰影后，滴滴必須加大進(jìn)攻步伐。無論四輪車、二輪車還是國際化，最終目標(biāo)都指向增長。同時(shí)，面對高德和美團(tuán)對滴滴核心業(yè)務(wù)發(fā)起沖擊，滴滴也選擇了反向進(jìn)攻。

　　近期，滴滴陸續(xù)上線數(shù)字公交、公交換乘查詢等原屬互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品應(yīng)承擔(dān)的功能，體現(xiàn)了滴滴希望打破平臺業(yè)務(wù)邊界，向用戶提供出行信息解決方案、提升用戶粘性的目的。據(jù)悉，在高德內(nèi)部，已將滴滴列為頭號競爭對手。

　　疫情期間，滴滴上線的跑腿業(yè)務(wù)也直接侵入了美團(tuán)的本地生活領(lǐng)域。

　　網(wǎng)約車、地圖、本地生活這三個(gè)領(lǐng)域本身就有著千絲萬縷的聯(lián)系，滴滴、美圖、高德作為這三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的頭號選手，彼此試探、互相傾軋的局面將會一直持續(xù)。

　　作為高德背后的巨頭，阿里巴巴是滴滴的重要投資方之一，但顯然，如今滴滴與高德已經(jīng)產(chǎn)生了直接的競爭關(guān)系，同時(shí)，在二輪車市場上，阿里巴巴還在大力扶持哈羅單車。這意味著，身為滴滴的重要投資方，阿里巴巴的一只腳站在了滴滴的對立面上。

　　局面復(fù)雜而微妙。

　　站在滴滴面前的競爭對手都是戰(zhàn)斗力十足，且資源、資本也毫不占下風(fēng)的硬骨頭。盡管困難重重，但這是滴滴一場不得不打的仗——此前業(yè)務(wù)層面的停滯已經(jīng)反映在了滴滴的估值上，鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道稱，近幾個(gè)月，滴滴股票私下交易的價(jià)格在每股 30 美元至 40 美元之間，較大約 55 美元的高位最多下跌了 45%。

　　滴滴想要打破估值的天花板，就必須要突破盈利、規(guī)模的瓶頸，讓市場看到滴滴的增長潛力，“0188”計(jì)劃就是滴滴想要贏回市場信心的重要武器。比起最終是否完成計(jì)劃的結(jié)果，更值得期待的是，滴滴在這一過程中將會表現(xiàn)出多大的增長潛力，又將如何處理與美團(tuán)、阿里巴巴的競爭關(guān)系。

　　以上問題對于得益于資本助推，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的滴滴而言，是遲早要面對的挑戰(zhàn)。而能否跨過這道坎，將決定滴滴在中國互聯(lián)網(wǎng)版圖的最終序列。

總結(jié)

以上是默认站点為你收集整理的疫情下的不退反进 滴滴重踩油门的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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