滾柱式單向離合器 結(jié)構(gòu)：滾柱式單向離合器由驅(qū)動齒輪、十字塊、滾柱和彈簧等組成。離合器總成套裝在電樞軸的花鍵上，可以軸向移動。如圖5所示。 工作原理：起動時，撥叉將離合器推出，驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合，電動機(jī)通電后，帶動十字塊旋轉(zhuǎn)。此時十字塊處于主動狀態(tài)，使?jié)L柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊。起動后，飛輪齒圈帶動驅(qū)動齒輪與外殼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過十字塊時，就迫使?jié)L柱滾入寬端，各自自由滾動，起保護(hù)作用。

電磁轉(zhuǎn)差離合器結(jié)構(gòu)有多種形式，但原理是相同的。圖（1）磁極上裝有勵磁繞組由直流電流勵磁，極數(shù)可多可少。　　電磁轉(zhuǎn)差離合器的電樞部分在異步電機(jī)運(yùn)行時，如圖（2）所示，若勵磁繞組通入的勵磁電流IL=0，若勵磁電流IL≠0，則磁極有了磁性，所謂轉(zhuǎn)差離合器的“轉(zhuǎn)差”指的就是這點(diǎn)。1、 原理　　電磁調(diào)速器又稱電磁轉(zhuǎn)差離合器，勵磁電流IL越大，磁場越強(qiáng)，改變IL的大小好象改變異步電動機(jī)電源電壓的大小一樣：若轉(zhuǎn)速相同，則Ic越大，電磁轉(zhuǎn)矩M也越大；若轉(zhuǎn)矩相同，則IL越大，轉(zhuǎn)速越高。電磁轉(zhuǎn)差離合器的機(jī)械特性如圖（3）所示。改變勵磁電流IL，就可以調(diào)節(jié)負(fù)載的轉(zhuǎn)速。2、電磁調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)　　1) 在調(diào)速范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)平衡的無級調(diào)速；　　2) 空載起動，降低電機(jī)啟動電流；　　3) 控制方法靈活，可實(shí)現(xiàn)自動控制；　　4) 節(jié)能效果明顯(見表1)，價(jià)格低廉；　　5) 體積小、操作方便；　　6) 維護(hù)工作小，使用壽命長；　　7) 適用范圍廣，即可用于高壓大功率電機(jī)調(diào)速（如10 KV高壓電機(jī)），又可用于低壓小功率電機(jī)調(diào)速（如380 V攪拌機(jī)）。　　8) 恒壓精度高，可達(dá)±0.002MPa；　　9) 設(shè)有最低速限制10%~80%可調(diào)，防止水泵反轉(zhuǎn)。3、電磁調(diào)速的缺點(diǎn)　　從電磁調(diào)速的原理中不難發(fā)現(xiàn)，

離合器是原動機(jī)與被傳動的機(jī)器中間"接通"或"斷開"的控制裝置.舉例如下: 發(fā)動機(jī)--離合器--變速器 構(gòu)成汽車動力系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)--離合器--發(fā)電機(jī) 構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng) 水輪發(fā)電機(jī)--離合器--電力供應(yīng)總系統(tǒng)--控制開關(guān)--電力分配供應(yīng)系 統(tǒng). 電動機(jī)--離合器--機(jī)床傳動系統(tǒng).

簡介離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。功能1.保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。 2.便于換檔汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動機(jī)和變速箱暫時分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機(jī)分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 3.防止傳動系過載 汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機(jī)相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。 工作原理 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。分類離合器分類 國家標(biāo)準(zhǔn)GBT10043-2003汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。自動離合器隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用，一種自動離合器系統(tǒng)也進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。這種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在一些轎車上，使手動變速器換檔的一個重要步驟—離合器的斷開與接合能夠自動地適時完成，簡化了駕駛員的操縱動作。傳統(tǒng)離合器分有拉線和液壓式兩種，自動離合器也分為兩種：機(jī)械電機(jī)式自動離合器和液壓式自動離合器。機(jī)械電機(jī)式自動離合器的ECU匯集油門踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動伺服馬達(dá)，通過拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動作；液壓式自動離合器則是由ECU發(fā)送信號驅(qū)動電動液壓系統(tǒng)，通過液壓操縱離合器動作。液壓式自動離合器在目前通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）是集成在一起的，根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計(jì)算出離合器最佳的接合時間與速度。自動離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動電動油泵，電動油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實(shí)現(xiàn)離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。ECU具有自動離合器裝置的汽車與自動變速器（AT）和無級變速器（CVT）汽車相比，它在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢，因?yàn)樗淖兯倨鬟€是手動變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT。當(dāng)然，汽車操縱的便利性也會遜色于AT和CVT，畢竟它是裝配手動變速器，仍然要手動換檔。參考資料： http://baike.baidu.com/view/21853.htm 百度文庫有圖。 http://wenku.baidu.com/view/9cba970bf78a6529647d5347.html

（1）驅(qū)動帶輪，又稱為空轉(zhuǎn)輪，是電磁離合器的主動元件。 （2）離合器吸盤，又稱為壓盤、壓板，是電磁離合器的從動元件。 （3）電磁線圈。大眾車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈中裝有熱保護(hù)絲，一旦電磁離合器過熱（例如壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈），熱保護(hù)絲就立即切斷電源，起保護(hù)作用。電磁離合器的工作原理 電磁離合器的特點(diǎn)和工作原理電磁離合器的特點(diǎn)和工作原理關(guān)鍵詞：電磁離合器摘要： 一是采用增加電磁離合器摩擦副徑向尺寸的單磁路來實(shí)現(xiàn)。如SOMET公司的SM92、TM—11E劍桿織機(jī)的離合器，就是由SM92中的離合器采用增加徑向尺寸滿足TM—llE中的離合器扭矩增大需求來實(shí)現(xiàn)的。其離合器結(jié)構(gòu)可采用非金屬摩擦材料片作為摩擦副，非金屬摩擦片與金屬摩擦，使用壽命較長。由于離合器的壽命取決于摩擦副的使用壽命，無梭織機(jī)的可靠性取決于織機(jī)中的基礎(chǔ)件壽命，因此采用單磁前言：一是采用增加電磁離合器摩擦副徑向尺寸的單磁路來實(shí)現(xiàn)。如SOMET公司的SM92、TM—11E劍桿織機(jī)的離合器，就是由SM92中的離合器采用增加徑向尺寸滿足TM—llE中的離合器扭矩增大需求來實(shí)現(xiàn)的。其離合器結(jié)構(gòu)可采用非金屬摩擦材料片作為摩擦副，非金屬摩擦片與金屬摩擦，使用壽命較長。由于離合器的壽命取決于摩擦副的使用壽命，無梭織機(jī)的可靠性取決于織機(jī)中的基礎(chǔ)件壽命，因此采用單磁路方式增加離合器摩擦副直徑來增大扭矩的措施，其實(shí)質(zhì)是提高了無梭織機(jī)使用的可靠性。 二是電磁離合器受無梭織機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸的限制，在離合器徑向尺寸不能增加的情況下，運(yùn)用多片電磁離合器磁通多次過片理論，采用雙磁路離合器結(jié)構(gòu)，其扭矩亦可以大為提高，滿足無梭織機(jī)扭矩增大的需要。但雙磁路中由于磁通兩次過片，摩擦副必須選擇金屬材料，由此造成無梭織機(jī)因離合器摩擦副磨損太快，促使雙磁路的摩擦副磨損率極高，而導(dǎo)致無梭織機(jī)可靠性下降。如SMIT公司生產(chǎn)的FAST劍桿織機(jī)；PICANOL公司生產(chǎn)的GTM—A、GTM—AS劍桿織機(jī)；DORNIER公司生產(chǎn)的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用雙磁路共銜鐵組合離合器。還有PICANOL公司近期生產(chǎn)的新型DELTA噴氣織機(jī)中的制動器也選用雙磁路結(jié)構(gòu)的摩擦副，SMIT公司FAST中的劍桿織機(jī)電磁離合器也選用雙磁路結(jié)構(gòu)的摩擦副，以適應(yīng)該類織機(jī)在不增加摩擦副徑向尺寸下，滿足織機(jī)增大扭矩的需求。 電磁離合器的工作原理電磁離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動（電磁離合器）來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又答應(yīng)兩部分相互轉(zhuǎn)動。振動電機(jī)，倉壁振動器－海安縣藍(lán)天機(jī)電制造有限公司目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦（簡稱為摩擦離合器）。 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。

在滑動軸套處加點(diǎn)潤滑油，并檢查電機(jī)離合中心軸卡簧與軸承間的間隙是否過大，導(dǎo)向桿球頭與中心軸套的間隙頭，已固定軸。離合式電動機(jī)離合器原理：所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動力。離合器分為三個工作狀態(tài)：1、踩下離合器的不連動；2、不踩下離合器的全連動；3、以及部分踩下離合器的半聯(lián)動。當(dāng)車輛起步時，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。最后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的电机离合器的工作原理是什么的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。