你好，因為它最早是法國的 尼古拉斯-奧拓 最先提出的循環原理。

用電子節氣門改變進排氣的開啟關閉時機，理論就這么簡單，實際結構、設計、程序什么的就比較復雜了

精選

這一名詞早在1880年就存在了，是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環。因為這種循環結構比較復雜，所以大家都選用了奧托循環式的發動機.發動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機.阿特金森發動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個沖程。阿特金森發動機的特點是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。而現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。

雷凌、卡羅拉后期會搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩為185牛·米。

眾所周知現在卡羅拉雙擎的發動機是采用阿特金森循環的發動機而不是傳統的奧托循環 而這款阿特金森循環的發動機是采用自然吸氣的 另外的電動機來彌補阿特金森的扭矩不足 那問題來了這款阿特金森自然吸氣的發動機能換成既是阿特金森循環又是渦輪增壓的嗎？？？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的奥托循环是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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