不知從什么時候開始，汽車馬力正在急速的貶值。“馬力即正義”的呼聲言猶在耳，這依舊是汽車世界劃分三六九等的重要依據。然而經過了十年前的渦輪風潮，加上如今電動革命的洗禮，你會驚訝的發現世界不一樣了。兩三百匹馬力在以往需要金錢和實力做支撐，對于今天的消費者卻幾乎是唾手可得。

隨隨便便一臺 1.5T、1.6T 小排量渦輪機，如果再加上一臺電機，超過 200 馬力是輕輕松松的事，更不要說純電動車了。當一輛很普通的電動車就能做到六七秒破百，剛剛在國內火起來的“小鋼炮”們尷尬了。

年初，大眾高爾夫 GTI 推出了最新一代車型，標志著這一鋼炮鼻祖進化到第八代。是的，即便全世界都在吹電動“大趨勢”，兩三百馬力的 hot hatch 依然有市場。由于基礎車高爾夫 Mk8 相比前代 Mk7，依舊沿用大眾 MQB 橫置引擎模塊化平臺，GTI Mk8 當然也不會例外，但這不代表八代 GTI 就只是換了張臉。在同樣一個平臺下，大眾能做的還有很多。

現在比較新的性能車上都會有駕駛模式選擇，通常來講，你會得到舒適、標準、運動這樣的幾個模式選擇。累了就舒服著開，想要刺激一下也可以隨時激活，兩不耽誤。

而在八代 GTI 身上，大眾的駕駛模式系統 DDM（Driving Dynamics Manager），不僅賦予了它五種模式選項（節能、舒適、運動、個性化和雪地），這很常規；而且首次增加了多達 15 檔可調的個性化選項，這就很鵝妹子嚶了。在個性化模式下，你可以在極限舒適到極限運動的 15 檔之間任選。這樣精細化的個性化調節，讓人難免想起奔馳 AMG GT R 上的 9 段式牽引力控制調節。

當駕駛模式設置在最運動化的第 15 檔時，加上可以完全關閉的 ESC 穩定系統，八代 GTI 在大眾試車手Benjamin Leuchter 手中完成了漂亮的漂移動作。當然，GTI 這種車尾往外走的狀態，看上去和后驅車靠動力漂移的拉煙效果還是有點差距，但別忘了它只是一輛標準純粹的前驅車。

前輪驅動而將這種轉向過度的狀態持續下去，這得表揚一下第八代 GTI 的前軸限滑差速器 VAQ。在第五代 GTI 上，大眾首次使用了 XDS 電子限滑差速器，而限滑差速器 VAQ 則是從第七代加入，同時 XDS 系統被保留并升級為 XDS+。

別看中文寫出來只差兩個字，但 VAQ和 XDS 卻完全是兩個物種。XDS 是一種電子限滑系統，可以被視為 ESP 電子穩定系統的一個附加功能，原理只是在轉向時控制內側前輪輕輕剎車，從而“迫使”更多動力輸出到外側輪，幫助車輛入彎。換句話講，XDS 基本上是一個純電子系統。

（VAQ）

VAQ 則不同，這是大眾專為前驅車研發的一種限滑差速器，換句話講就是有實體的物理系統。只是原理和龐大的機械式限滑差速器不同，大眾的做法是獨立于前軸開放式差速器本體，在右側半軸上安裝一個多片式離合器。由液壓泵控制離合器的壓緊程度，進而控制兩側半軸的動力輸出比例，在需要時完全壓緊起到限滑作用。由于前驅車的前機艙空間比較緊張，再加上成本的限制，VAQ 這種緊湊的系統有了用武之地。

在上一代（第七代）GTI 上，VAQ 差速器被包含在 Performance 性能包中供選裝，而到第八代 GTI 隨著動力增加而變成了標配。GTI 是一輛前驅車，一個可以 100% 鎖死的前軸限滑差速器，首先是可以更好地幫助你轉向入彎；其次在你希望的時候，鎖死兩側前輪間的轉速差，讓轉向過度的狀態能更好看更持久。誰說前驅車就不能漂移了？

除了 VAQ 差速器，GTI 的 DDM 駕駛模式控制，還會同時調整車輛的一切行駛相關系統：引擎、變速箱、轉向助力、DCC 可調避震器等等。

和普通高爾夫一樣，八代 GTI 依舊是前麥弗遜、后多連桿結構懸架。不一樣的是，八代 GTI 借用了上代 GTI 頂級型號 Clubsport S 的鋁制前副車架，在提供更高剛性的基礎上減掉了 3kg 重量。相比前作七代 GTI，新 GTI 的前避震器彈簧勁度系數提高了 5%，后彈簧提高了 15%。DCC 電磁閥可調節避震器的控制軟件，在第八代 GTI 上也經過了優化。

大眾“祖傳”的 EA888 2.0T 引擎其實并不祖傳，在八代 GTI 上它已經進化到了第四代 EA888 Evo4，峰值動力輸出提高到 245 馬力和 370 牛·米。由于 GTI 的前驅車身份，馬力并不是簡單的多多益善，第八代 GTI 基礎版的 245 馬力仍在“安全”范圍。假如你嫌不夠，更進階的 GTI TCR 版已經在測試中，據傳擁有近 300 馬力并完全輸出到前軸，已經幾乎達到了前驅車的一般極限。

據大眾方面的數據，在北美，有 40% 的 GTI 車主選擇了手動變速箱。所以 6 速手動變速箱順理成章的繼續作為八代 GTI 標配，同時 7 速 DSG 雙離合變速箱也在配置單中，只是當來到一汽大眾工廠國產時，十有八九只會有后者。

經過這一系列進化，在大眾德國測試場Ehra Lessien 賽道上，八代 GTI比上代 GTI 快了近 4 秒（2 分 04 秒 8 vs. 2 分 08 秒 7）。這意味著當新 GTI 來到國內更常見的短賽道，不作任何改裝比前代快個 1~2 秒左右不成問題。

所以說到這里，新 GTI 的 0-100km/h 加速是幾秒，比七代快了多少——還重要嗎？別說電動車了，其實小鋼炮的黃金時代早就過去，都在說“扮豬吃老虎”，但事實是：現在的小鋼炮已經既不像豬，也吃不了什么老虎。它們的外觀越來越張牙舞爪，像 GTI 這樣已經算是素凈；它們的性能優勢越來越小，同時還在逼近前驅車的動力極限。

前驅+掀背=小鋼炮的基礎，然而這兩者從來就不是性能的最佳配方。前驅就不用了解釋了，掀背結構對車身剛性是天然的不利。對于 GTI 這樣的小車，絕對速度從來就不是應該第一考慮的因素。當時代環境變化讓數字不再能與喜悅直接對等，我們才發現 Hot Hatch 的真正魅力和價值，是在高度受限的成本、天然不利的結構為前提下，一步步突破自身而帶給你的那些驚喜。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的被电动车轻松跑赢：小钢炮还有什么意义？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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