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　　文 “出行一客”（ID:carcaijing）?，作者郭宇、王靜儀、黃姝靜

　　特斯拉公司 5 月將上海生產(chǎn)的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型在中國(guó)直接降價(jià) 1 萬(wàn)元之后，5 月 14 日國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型在中國(guó)又變相降價(jià) 2 萬(wàn)元。

　　5 月 14 日，有外媒放出風(fēng)聲，特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格將下調(diào) 2 萬(wàn)元。下午 17 點(diǎn) 20 分，特斯拉官方微博發(fā)布了一則消息，表示在 7 月 22 號(hào)補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后，國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)將保持為人民幣 34.405 萬(wàn)元，即消費(fèi)者到手價(jià)不變。

　　“7 月 22 日之后補(bǔ)貼就沒(méi)了，價(jià)格本應(yīng)該漲的。”特斯拉相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，而現(xiàn)在價(jià)格保持不變，相當(dāng)于降價(jià)。目前 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版可享受的補(bǔ)貼金額為 2.25 萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后的到手價(jià)為 34.405 萬(wàn)元。特斯拉宣布在 7 月 22 日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后 Model 3 依舊維持原價(jià)，則意味著廠家自掏腰包貼了 2 萬(wàn)元的補(bǔ)貼錢(qián)。

　　根據(jù)國(guó)家最新公布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的要求，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下（含 30 萬(wàn)元），Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版不在其列，未達(dá)到該要求的車(chē)輛即日起至 2020 年 7 月 22 日過(guò)渡期期間仍可享受原有補(bǔ)貼。

　　因此，外媒報(bào)道的國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格將下調(diào) 2 萬(wàn)元，指的是補(bǔ)貼前價(jià)格退坡，這和特斯拉官方微博宣稱的 7 月 22 日之后到手價(jià)保持不變，可以理解為同一件事。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，廠家自己貼錢(qián)，以保證補(bǔ)貼減少后消費(fèi)者到手價(jià)不變，這樣的變相降價(jià)比較常見(jiàn)，是廠家的一種促銷手段。

　　“熱衷”調(diào)價(jià)的特斯拉，在給自己帶來(lái)收益的同時(shí)，也引來(lái)了車(chē)主的“集體訴訟”。據(jù)上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，5 月和 6 月間，特斯拉汽車(chē)銷售服務(wù)（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買(mǎi)賣(mài)合同訴訟，其中 6 月 9 日單日就要應(yīng)訴 5 起。

　　《財(cái)經(jīng)》記者撥通了其中一樁訴訟的原告公司的電話，獲悉該公司連同多位自然人車(chē)主集體因?yàn)榻祪r(jià)而起訴特斯拉。“我們公司是去年 70 多萬(wàn)買(mǎi)了一輛進(jìn)口特斯拉，因?yàn)槎惵首兓芸炀徒祪r(jià)了，所以我們和其他車(chē)主發(fā)起了集體訴訟，主要訴求就是要退差價(jià)。”

　　據(jù)上述人士所說(shuō)，包括該公司在內(nèi)的多位特斯拉車(chē)主已組成集體訴訟小組，并有專人負(fù)責(zé)訴訟方面的執(zhí)行事務(wù)。

　　這次的官宣價(jià)格能撐多久？

　　每個(gè)月都在調(diào)價(jià)的 Model 3

　　2018 年 7 月，馬斯克公開(kāi)表示，美國(guó)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每周 5000 輛 Model 3 的產(chǎn)能目標(biāo)，當(dāng)時(shí)距離 Model 3 在全球交付剛過(guò)去一年。

　　完成產(chǎn)能爬坡的 Model 3，此后的價(jià)格再?zèng)]有“安分”過(guò)。

　　根據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，Model 3 的售價(jià)變動(dòng)有三個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2018 年 7 月（美國(guó)工廠完成每周 5000 輛 Model 3 產(chǎn)能目標(biāo)）、 2019 年 6 月（國(guó)產(chǎn) Model 3 開(kāi)始預(yù)售）、2020 年 1 月（國(guó)產(chǎn) Model 3 向普通用戶正式交付）。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，自 2018 年 7 月至 2019 年 5 月底，Model 3 價(jià)格調(diào)整 6 次，平均每?jī)蓚€(gè)月調(diào)整一次，其中以降價(jià)為主，全系車(chē)型最高降幅曾超 40 萬(wàn)；2019 年 6 月至 2020 年 1 月，Model 3 價(jià)格調(diào)整了 6 次，平均 1 個(gè)半月調(diào)整一次，4 次為官方降價(jià)，全系車(chē)型最高降幅 3.35 萬(wàn)元。

　　而在過(guò)去不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn) Model 3 價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了先漲后降的兩次調(diào)整。4 月 23 日，國(guó)家發(fā)布新能源最新補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版的兩款車(chē)型由于價(jià)格均超過(guò) 30 萬(wàn)，后續(xù)無(wú)法享受原有補(bǔ)貼金額，政策發(fā)布第二天，兩款車(chē)型的到手價(jià)分別上調(diào) 4500 元和 5000 元。5 月 1 日，特斯拉中國(guó)再次調(diào)價(jià)，將國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)下調(diào)到 30 萬(wàn)以內(nèi)以享受補(bǔ)貼，由此到手價(jià)也回落為 27.155 萬(wàn)元。

　　從整體趨勢(shì)來(lái)看，Model 3 一直在降價(jià)。目前國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版到手價(jià)已經(jīng)比最初進(jìn)口同型號(hào)降低 10 萬(wàn)余元，對(duì)比國(guó)產(chǎn)同型號(hào)最初售價(jià)也降低了 5.6 萬(wàn)余元。而 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版到手價(jià) 34.405 萬(wàn)，比最初進(jìn)口同型號(hào)降低 7.5 萬(wàn)余元。

　　2018 年 8 月，消費(fèi)者盧某支付 115 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了 ModelX100D，并于當(dāng)年 9 月進(jìn)行了交付。7 個(gè)月后，該款車(chē)型售價(jià)為 794000，降價(jià)幅度為 30 余萬(wàn)元，故消費(fèi)者盧某要求返還差價(jià)款。最終法院認(rèn)為特斯拉公司的降價(jià)屬于市場(chǎng)行為，不屬于價(jià)格欺詐，最終駁回了盧某的請(qǐng)求。

　　因汽車(chē)降價(jià)引起糾紛的不止特斯拉一家車(chē)企。早在 2004 年，浙江在線發(fā)布名為《首例汽車(chē)降價(jià)糾紛案判決消費(fèi)者賠償要求被駁回》的報(bào)道，消費(fèi)者李先生購(gòu)買(mǎi)海南馬自達(dá)轎車(chē)未滿一個(gè)月，售價(jià)下調(diào)了一萬(wàn)多元。因此李先生將該 4S 店告上法庭，要求返還差價(jià)。最終法院駁回了李先生的訴訟請(qǐng)求。

　　就在過(guò)去的 2019 年 7 月，小鵬汽車(chē)也遇到了同樣的“麻煩”。小鵬 G3 2020 款正式上市，相比老款除了售價(jià)更低，續(xù)航里程也提高了。對(duì)此，一些老款車(chē)主提出了希望能免費(fèi)升級(jí)為 520 公里續(xù)航版本等要求。但是網(wǎng)上的意見(jiàn)遲遲得不到解決，一些老款車(chē)主便線下前往北上廣等地的小鵬門(mén)店進(jìn)行維權(quán)，線上則建立了相關(guān)網(wǎng)頁(yè)，記錄維權(quán)過(guò)程。

　　買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，回歸文本是關(guān)鍵

　　2019 年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)遇到數(shù)十起買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，多因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)引發(fā)消費(fèi)者不滿而被起訴，但訴訟結(jié)果多以消費(fèi)者敗訴告終。

　　對(duì)于消費(fèi)者要求賠償差價(jià)屢遭敗訴一事，河南通參律師事務(wù)所李可飛律師向《財(cái)經(jīng)》記者表達(dá)了自己的看法：“首先，車(chē)輛價(jià)格本就是不斷波動(dòng)的，并不是固定不變的。其次，企業(yè)擁有自主定價(jià)權(quán)。第三，購(gòu)車(chē)時(shí)并未約定降價(jià)返還差價(jià)。所以現(xiàn)在以降價(jià)為由要求返還差價(jià)沒(méi)有任何事實(shí)和法律依據(jù)。”

　　另一位該領(lǐng)域的資深律師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，如果是買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，關(guān)鍵還是要回歸雙方訂立合同的過(guò)程及合同文本進(jìn)行判斷。

　　該律師指出，若訂立合同的過(guò)程合法合規(guī)，汽車(chē)銷售廠商不存在欺詐行為或其他違法行為，雙方的意思表示都是真實(shí)的，那么這份合同對(duì)雙方就都具有約束力。也因此在這種情況下，消費(fèi)者要求返還差價(jià)的訴求往往難以獲得法院的支持。

　　以 2019 年北京市大興區(qū)判決的一起類似的買(mǎi)賣(mài)合同糾紛案為例，原告以 2019 年 3 月 28 日特斯拉公司調(diào)整后的價(jià)格為依據(jù)，訴請(qǐng)法院判決特斯拉退還多收取的近 9 萬(wàn)余元購(gòu)車(chē)款。法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請(qǐng)求。

　　原告訴稱，特斯拉公司在與其簽訂《tesla 汽車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》時(shí)，利用自己作為商家的優(yōu)勢(shì)地位，存在各種違法違規(guī)行為：一、涉嫌價(jià)格欺詐；二、違反《價(jià)格法》相關(guān)規(guī)定，特斯拉公司并沒(méi)有提交證據(jù)證明其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求狀況發(fā)生急劇變化導(dǎo)致降價(jià)；三、雙方簽署的《tesla 汽車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》違反公平及誠(chéng)實(shí)信用原則，屬于“訂立合同時(shí)顯失公平”的情況，依法應(yīng)予以變更；四、被告行為違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)及公平交易權(quán)。

　　北京市大興區(qū)法院經(jīng)審理認(rèn)為，原告與特斯拉公司簽訂的《汽車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》依法成立，是雙方當(dāng)事人一致意思表示。原告要求返還差價(jià)款事實(shí)上是要求變更合同價(jià)款。

　　而《合同法》第五十四條規(guī)定的可變更或撤銷合同的情形包括：因重大誤解訂立的；在訂立合同時(shí)顯失公平的。“顯失公平”包括一方以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對(duì)方在違背真實(shí)意思的情況下訂立的合同。

　　回到該買(mǎi)賣(mài)合同糾紛本身，北京市大興區(qū)法院指出，《汽車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》中對(duì)于涉案車(chē)輛的交易價(jià)格是根據(jù)涉案車(chē)輛的配置及交易達(dá)成時(shí)的市場(chǎng)規(guī)律協(xié)議確定，沒(méi)有證據(jù)證明特斯拉公司虛構(gòu)交易市場(chǎng)價(jià)格。同時(shí)，根據(jù)案件查明事實(shí)，涉案合同簽訂、履行當(dāng)時(shí)均不存在重大誤解或顯失公平的情形。

　　值得注意的是，前述法院還在一審判決中指出，合同履行完畢后，特斯拉公司實(shí)行車(chē)輛降價(jià)于市場(chǎng)行為，其在公布降價(jià)之前仍按照交易當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格與原告訂立并履行合同并未違背一般的市場(chǎng)交易規(guī)律，不屬于價(jià)格欺詐行為，亦不存在顯失公平的情形。

　　一邊應(yīng)訴一邊降價(jià)

　　對(duì)于本次特斯拉官宣的補(bǔ)貼退坡后售價(jià)保持不變一事，不少網(wǎng)友評(píng)論表示再等等，“你不買(mǎi)，我不買(mǎi)，價(jià)格還能降 2 萬(wàn)”。一位待提車(chē)的 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)主表示，暫時(shí)不考慮提車(chē)。

　　5 月 14 日特斯拉官宣變相降價(jià)后，《財(cái)經(jīng)》記者聯(lián)系了特斯拉上海虹橋店，相關(guān)工作人員表示，現(xiàn)在預(yù)訂 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版，六月底七月初就能提車(chē)。

　　一位在特斯拉上海臨港超級(jí)工廠的內(nèi)部人士表示，目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能為 3000 多輛每周，后期還會(huì)更高。重慶新光天地門(mén)店的銷售人員也告訴《財(cái)經(jīng)》記者，后續(xù)產(chǎn)能也要根據(jù)訂單情況，“之前是一班倒，現(xiàn)在有可能兩班倒，訂單量提升的話甚至三班倒。”

　　對(duì)于特斯拉的不斷調(diào)價(jià)，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊曾給出的解釋是：“特斯拉的降價(jià)是因?yàn)楣井a(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大降低了生產(chǎn)成本，我們?cè)敢獍言诔杀旧系南陆底鳛閷?duì)用戶的回饋。”

　　生產(chǎn)成本的降低取決于供應(yīng)鏈的不斷本土化，目前國(guó)產(chǎn) Model 3 供應(yīng)鏈本土化程度為 30%。

　　特斯拉曾公開(kāi)表示，一季度上海工廠的 Model 3 成本已經(jīng)比美國(guó)加州弗里蒙特（Fremont）工廠要低，并且仍存在進(jìn)一步降低的空間。特斯拉目前只有上海和加州兩座整車(chē)組裝工廠。

　　不過(guò)，供應(yīng)鏈本土化程度不足的現(xiàn)狀，曾一度使得特斯拉上海工廠經(jīng)歷短暫停工。據(jù) 36 氪報(bào)道，在五一假期結(jié)束后，特斯拉上海工廠并未在 5 月 6 號(hào)如期開(kāi)工，多位特斯拉相關(guān)人士表示，至少一部分原因是海外零部件供應(yīng)問(wèn)題。

　　門(mén)店直營(yíng)也是價(jià)格頻繁變動(dòng)的原因之一。特斯拉采用門(mén)店直營(yíng)的一個(gè)好處是沒(méi)有中間經(jīng)銷商賺差價(jià)，價(jià)格透明，但這也使得成本直接體現(xiàn)在終端價(jià)格上。而采用經(jīng)銷商模式的車(chē)企則不同，小幅度的價(jià)格調(diào)整可以由經(jīng)銷商承擔(dān)。

　　除了供應(yīng)鏈和門(mén)店直營(yíng)，關(guān)稅、國(guó)家政策、銷售業(yè)績(jī)等因素也是其定價(jià)的重要參考依據(jù)。

　　2019 年 6 月之前，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉主要依靠進(jìn)口，定價(jià)受關(guān)稅和中美貿(mào)易影響較大。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化，新能源相關(guān)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)也對(duì)特斯拉售價(jià)造成一定波動(dòng)。

　　銷售業(yè)績(jī)方面，國(guó)產(chǎn) Model 3 第一季度銷量為 17394 臺(tái)，位列國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)第一名，其中 3 月單月銷量超 1 萬(wàn)臺(tái)。目前，官方還未公布 4 月份銷量，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn) Model 3 的 4 月份銷量為 3635 臺(tái)，降幅高達(dá) 64%。。

　　“我們一般都是看季度數(shù)就可以了，有時(shí)候有（季末）沖銷量的情況。”面對(duì)三四月份的銷量差異，除了受疫情影響，特斯拉上海工廠內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)》記者給出了另一種解釋。除此之外，隨著 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的推出，有相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)版訂單轉(zhuǎn)成了長(zhǎng)續(xù)航版，這也是 3 月銷量減少的原因之一。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的频繁降价引发车主集体诉讼，特斯拉一边应诉一边继续降价的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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