文/關渡

　　來源：連線（ID：lxinsight）

　　豐巢超時收費的關注度這幾日居高不下。

　　4 月 30 日，豐巢在官網宣布免費取件時間只有 12 小時，超時后每 12 小時收 0.5 元后，輿論討論熱度爆棚。

　　出于用戶的強烈反應，物業首先“反擊”了，5 月 6 日，杭州東新園小區停用了快遞柜，而到目前，杭州、上海已經有上百個小區準備暫停豐巢快遞柜。

　　昨日，《上海中環花苑小區致豐巢公司的公開信》刷屏，該小區決定暫停豐巢智能柜的使用，并指責豐巢“用提供免費服務仍陷虧損的姿態博取輿論同情”。文章里同時提到，豐巢進駐小區的費用并不高，已經向快遞員收費，“已經投入使用的豐巢柜每天的利潤率為 240% 甚至更多”。

豐巢開始收費，圖源網絡

　　這期間，豐巢智能柜公眾號推送了一篇《致親愛的用戶的一封信》，對會員服務進行說明。

　　在文章中，豐巢提到對引發社會公眾關心與討論“深感不安”，但并未改變收費規則，只是表示這樣能夠提高快遞的領取速度，提高效率。

　　另一個動作是，豐巢 5 月 9 日發布了《東新園業委會事件聲明》，表示豐巢按照協議支付場地費為小區業主提供服務，協議不包含對于豐巢營業模式和價格的約束，業委會如執意繼續停機，是嚴重的違約行為，豐巢將依據合約追索相關經濟和商譽損失。

　　杭州東新園小區物業曾主任則對南都記者表示，仍然堅持延長至 24 小時的訴求，如果豐巢索賠將積極應對。

　　在收費這件事上，豐巢可以說是態度十分強硬。

　　值得注意的是，在豐巢表示快遞柜收費后，末端物流賽道上另一個玩家菜鳥驛站，則在豐巢收費之后表示將繼續保持免費。

　　這并不是簡單的末端物流變現競速賽。站在豐巢和菜鳥驛站背后的，是順豐和阿里。

　　順豐在 2019 年 5 月針對電商市場及客戶推出特惠專配，強勢拉動了業務增長；阿里在 4 月 29 日韻達發布 2019 年財報時，以2% 的參股比例出現在股東行列之中，至此集齊“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞），織成全國最大的物流網絡。

菜鳥驛站，圖源菜鳥驛站官方微博

　　順豐與阿里“通達系”，以及菜鳥網絡的關系向來微妙。

　　在菜鳥網絡 2015 年開始召開快遞江湖大會之后，順豐多次缺席；不久之后，豐巢成立，由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資，在末端物流的布局上，成為菜鳥驛站的強勁對手；2016 年，天貓取消商家端的“順豐包郵”服務，平臺新增快遞時效產品“當日達·菜鳥聯盟”。

　　在 2017 年 6 月 1 日，豐巢和菜鳥因數據問題的矛盾公開之后，申通、韻達在 2018 年退出豐巢股東名單，這多少有些站隊的意味。

　　此次豐巢收費遭到“抵制”，給了菜鳥快遞柜、菜鳥驛站機會，這次風波之后，市場會出現什么變化？順豐和“阿里系”物流的競爭，最終將呈現什么樣的態勢？

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　　壟斷后收費，豐巢需要這“五毛錢”

　　“原先快遞員也需要送貨上門，豐巢是做‘最后一公里’的快遞交付與運營，方便的是快遞員和快遞公司，但是向用戶收費，價格再低也不合理。而且現在快遞員的做法通常都是事前不打電話溝通直接放快遞柜，幾乎相當于‘強制消費’了。”用戶李蓮告訴連線 Insight。

　　多位快遞員以及快遞網點老板對媒體表示，如果投放豐巢柜，每單需從收入中扣除 0.3-0.5 元不等的費用。目前快遞單價低，派費空間小，快遞員只能依靠增加單量來提高收入，每天派件量超 300 個，逐一打電話、送上門的難度很大，快遞員更愿意投放在快遞柜中。

　　實際上，去年豐巢已經在嘗試向用戶收費，不過形式更委婉，以“贊賞”頁面出現，并且可以“跳過”。

　　豐巢不斷在用戶身上試探可能性，與其連年虧損不無關系。

　　2015 年，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯共投資 5 億成立豐巢，以解決快遞最后一公里的難題，之后，豐巢分別獲 25 億和 20 億的A輪、B輪融資，稱得上是“富二代”。

豐巢智能柜，圖源豐巢智能柜微博

　　公開數據顯示，截至 2016 年 12 月 31 日，豐巢的資產總額、負債總額、總營收、虧損額分別為 13 億元、6.3 億元、2255 萬元、2.5 億元；

　　截至 2017 年 12 月 31 日，這組數據分別為 45.86 億元、17.57 億元、3.08 億元、3.85 億元；

　　截止 2018 年 5 月 31 日，數據再度攀升，分別為 63.11 億元、17.32 億元、2.88 億元、2.49 億元。

　　這幾組數據可以看出，總營收增長背后，是居高不下的負債和虧損。

　　據虎嗅報道，截至 2019 年 6 月末，豐巢在社區/寫字樓安裝運營快遞柜約 15 萬個，覆蓋北上廣深等 100 個城市。根據快遞柜數量推算，豐巢總資產約為 55 億，大致與股東投入額相當。

　　這意味著，在豐巢加碼線下點位的過程中，至今沒有形成完善的盈利模式。目前快遞柜的收入來源，主要是柜體廣告和向快遞員收費這兩種，但顯然，單薄的營收結構支撐不起豐巢在迅速鋪規模過程中的燒錢和虧損。

　　除此之外，規模擴大，也意味著維護費、場地租金費用愈發高企，成為豐巢實現扭虧的“攔路虎”。

　　此番正式開啟“滯留件收費+會員”模式，意味著豐巢開始著手準備實現扭虧為盈。

　　“除了盈利目的之外，在收購中郵速遞易之后，豐巢在快遞柜市場上的話語權又得到了加強；再加上疫情期間快遞柜迎來了爆發期，也是豐巢收費的一個因素。”億歐商業分析員珍珍告訴連線 Insight。

中郵速遞易，圖源速遞易微博

　　國家郵政局數據顯示，2019 年全國主要城市布設智能快件箱（快遞柜）已達 40.6 萬組，箱遞率超 10%，截止 2020 年 3 月 31 日，豐巢目前投入約 178000 個快遞柜，占比約 44%；中郵速遞易累計布放 94000 個快遞柜，占比約 25%。

　　5 月 5 日晚間，順豐控股公告宣布，豐巢擬與中郵智遞（中郵速遞易運營主體）進行股權重組。

　　豐巢和中郵智遞占據著快遞柜市場的前兩把交椅，聯手也是豐巢推出收費模式的底氣。重組后，中郵智遞成為豐巢全資子公司，兩者合計市占率將達到 69%，的確已經擁有掌握一定定價權的能力。

　　壟斷市場后收費，對于豐巢來說這是回籠資金的好方法，但是用戶可想而知不愿買單。

　　對用戶而言，在快遞柜沒出現之前，快遞員會將快遞送到家門口，快遞柜是一個臨時寄存處，因為快遞員未打招呼就投遞到快遞柜的行為，消費者已有諸多怨言，如今這個“中介”想要兩邊收費，自然“惹”了眾怒。

　　物業和豐巢目前的糾紛還在繼續，預計全國將有更多小區抵制豐巢的收費政策。

　　對于此前小區與豐巢簽訂的協議，上海某小區業委會主任對上觀新聞表示，絕大部分小區的公共場地開放給豐巢時，大多是考慮到了其公益屬性，此前簽訂的合同未做收費約定，在合同期滿前不應收費，或要經協商后簽署補充協議。

　　“豐巢的收費模式能不能成功，也要看其后期的服務，收費后的服務質量肯定是要與以前不一樣的。豐巢還需要與快遞公司、末端消費者在價格、機制等方面進行溝通。”珍珍告訴連線 Insight。

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　　豐巢收費給了菜鳥機會？

　　在豐巢推出收費之后，菜鳥立刻表態。

　　菜鳥驛站相關人士在接受媒體采訪時表示，遍布全國社區的站點將繼續為消費者免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

　　珍珍認為，順豐如果要發展自己的生態圈，豐巢是必不可少的棋子。如果收費成功，對于豐巢自身，以及順豐的智能化網絡布局來說，都意義重大。

　　豐巢嘗試收費的底氣來源于市場占有率，而菜鳥完全相反的動作，同樣也受市場份額因素的影響。“在快遞末端，免費是獲取用戶最有效手段。如果豐巢這次推行收費效果不好，會是菜鳥以及其他智能柜發展的良機。”珍珍表示。

上海某小區內的菜鳥驛站和豐巢

　　除了在末端物流收費與否上的較量，在這之前，菜鳥和順豐的激烈摩擦早已開始。

　　2017 年 6 月 1 日，順豐和菜鳥迎來了一次矛盾升級。

　　菜鳥網絡發布了聲明，稱 6 月 1 日凌晨，順豐關閉了自提柜的數據信息回傳。當天中午，順豐又進一步關閉了淘寶平臺的物流信息回傳。當天，菜鳥表示正在與順豐緊急溝通，在此期間菜鳥建議商家暫時改用其他快遞公司發貨。

　　而順豐則回應，是菜鳥“先動的手”。其表示，2017 年 5 月，菜鳥提出，以數據安全為由停止對豐巢的合作，并在 6 月 1 日 0 點下線豐巢接口信息，有針對性地封殺豐巢。

　　雙方各執一詞，這一場沒有定論的口水仗，最終由國家郵政局在官網發布的一則提示而告終，自 6 月 3 日 12 時起，雙方全面恢復業務合作和數據傳輸。

　　一場熱鬧告終，順豐和菜鳥之爭波及甚廣，甚至引發了諸多互聯網公司的站隊。雙方不惜撕破友好共處的表面掐架，其原因指向一點：爭奪數據。

　　在菜鳥的智能骨干網絡里，時任菜鳥總裁的董文紅曾對外表示，菜鳥的長板就是數據，不僅有客戶、商家、消費者的數據，還有物流信息路由的數據。

　　僅從末端物流角度而言，據光明日報報道，末端物流數據背后的商業價值在于，數據直接來自于消費者，使得這些數據成為企業在消費者群體細分、產品細分、渠道細分等方面的重要指標，對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優化十分重要。

　　作為彼此在末端物流上的強勁對手，順豐和菜鳥“分手”幾乎是不可避免的。

　　2017 年 6 月 1 日的公開互嗆，也成為順豐與菜鳥關系的轉折點，原先暗里的較勁走到明面上，雙方漸行漸遠，直至分裂成兩大敵對陣營。

　　2018 年 6 月，順豐、菜鳥公開不和的一年之后，申通、韻達轉讓豐巢股權。至此，通達系均已退出豐巢的股東名單，豐巢身上的“順豐”標簽更加清晰。

　　這一舉動讓國內快遞行業兩大陣營更為清晰。

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　　巔峰對決：阿里“集齊”四通一達，順豐低價搶“電商件”

　　順豐能夠公開抬杠的原因，是由于其并不像通達系一樣依賴電商平臺。但實際上，電商快遞市場這一塊所有物流企業垂涎的“蛋糕”，順豐也難免心動。

　　順豐的傳統強項商務件利潤高于電商件，但其在電商件的短板也使之市場占有率逐漸下滑。電商快遞市場幾乎被“四通一達”瓜分。

　　據物流企業財報數據，2019 年，中通快遞完成業務量 121.2 億件，韻達股份完成業務量 100.3 億件，圓通速遞完成業務量 91.15 億件，申通快遞完成業務量 73.71 億件，順豐控股完成了 48.21 億件，占據 7.59% 的市場份額。

　　順豐曾經在 2013 年試圖以“標準件 6 折”的價格切入電商快遞，但是相比于當時在電商紅利時期打價格戰的“通達系”來說，并不占優勢。

　　順豐一度“放棄”過電商件，直至 2019 年。

　　在 3 月 23 日晚順豐控股發布的 2019 年年報顯示，期內該公司實現營業總收入 1121.93 億元，同比增長 23.37%，扣非凈利潤 42.08 億元，同比增長 20.79%；順豐速運業務穩定增長，實現快遞件量達到 48.31 億票，同比增長 25.84%。

　　順豐控股表示，2019 年是公司進行產品結構優化之年，為公司帶來業務量提速帶來明顯效果，市場占有率迅速提升。

　　其口中的“產品結構優化”，包括推出“特惠專配”等新產品，實現傳統業務增量增收。2019 年，順豐傳統業務板塊(時效業務板塊和經濟業務板塊)實現營收 834.40 億元，增長 13%，占總收入的 74.4%，同比下降約6%，但仍在總營收中占據大頭。

　　其中，經濟板塊業務期內不含稅業務收入為 269.19 億元，同比增長 31.96%。值得注意的是，在去年 5 月推出“特惠專配”之后，拉動經濟板塊業務下半年實現收入同比增長 47.54%。

　　在阿里通達系，京東自營、眾郵，以及拼多多與極兔的環伺下，順豐在去年 11 月牽手唯品會，接手其自營快遞業務品駿，成功切入了電商件。

　　在 2020Q1 財報解讀電話會議上，順豐控股表示，經濟板塊（順豐產品線之一）實現營收 99 億元，同比增長 71%，其中，電商特惠件日均大約 600 萬票，加上高端經濟件（日均 300 萬票），占比接近一半。2019Q4 電商特惠件毛利率 13%，2020Q1 則為 16%，而特惠件的目標也從現在的 600 萬票上調到 1000 萬票。

　　電商特惠件補足了順豐的短板，并且成功帶動了經濟板塊的業務增長，其在順豐產品結構中的重要性也愈發突出。可想而知，在 2020 年，電商特惠件依舊會是順豐的重點發力點之一。

　　順豐重新進擊電商件，阿里則還在繼續“交朋友”。

　　2019 年 3 月初，阿里投資 46.65 億元入股申通，持股比例 14.65％，后續三年內還有權再入股 31.25％，在這之前，阿里還先后收購了圓通、百世匯通、中通，分別持股 11.6%、27%，10%。

　　4 月 29 日，阿里出現在了韻達股東名單之中，2% 的持股雖與傳聞中的 10% 相去甚遠，但也成為了韻達的股東之一，“雖持股比例不高，但阿里也擁有了一定參與決策權。長期來看，集齊四通一達，可以加速菜鳥智能骨干網的落地。”珍珍告訴連線 Insight。

圖源韻達官方微博

　　菜鳥網絡中，很重要的一部分就是菜鳥智能柜和菜鳥驛站，是豐巢的直接競爭對手。

　　在電商件、末端物流方面，雙方競爭已經進入白熱化。

　　“去年唯品會牽手是其中一次比較好的突破，順豐后期可能會繼續在類似的方向突破。之后阿里系與順豐，雙方直面競爭時，肯定會很激烈。”珍珍告訴連線 Insight。

　　商業地盤之爭，一向是你死我活，順豐想搶“電商件”的蛋糕，菜鳥也不會放過末端物流的任何機會，兩者的對戰，伴隨著收購和聯盟，未來會更加激烈。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的丰巢收费，给了菜鸟机会？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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