據乘聯會公布的數據顯示，去年國內車企的產銷量都出現了同比大幅下滑現象，本就處于車市寒冬狀態。而今年又受多重不利因素的沖擊，部分車企也遭遇了更大的危機。日前，據媒體報道，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公。

　　并且，員工也從 300 人裁至 170 人，未來還可能進一步裁員，裁員力度已經超過了 50%。

　　對此，有媒體記者向東風英菲尼迪市場公關部公關總監常昕核實此事，其表示確有裁員，但具體人數并不知情。

　　最新車輛銷量統計數據顯示，2020 年 3 月，東風英菲尼迪銷量為 884 輛，一季度僅售出 1766 輛。

　　日系車雖說具有不錯的造車技術與高端車制造水準。但國內汽車消費市場中，豪華車 BBA 的品牌形象過于強勢。因此，國內的高端豪華車市場基本上被德系 BBA 所霸占，而日系和美系豪華車則下探到二線陣營。

　　并且，英菲尼迪在走高端路線時，面臨著比雷克薩斯還要多的障礙。沒有進口光環的加持，英菲尼迪 2017 年在華銷量接近 5 萬輛，達到頂峰之后。

　　在 2018 年就出現了同比下滑，去年銷量又下滑至了 4.2 萬輛。而作為對比，同為日系豪華車，并且全系整車進口的豐田雷克薩斯，其在國內的銷量已經突破了 20 萬輛。

總結

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