圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

　　共享單車(chē)的資本游戲還在繼續(xù)。

　　4 月 21 日，據(jù) The Information 消息，滴滴出行的共享單車(chē)部門(mén)完成由軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本投資的 1.5 億美元B輪融資。值得注意的是，就在 4 月 17 日，青桔單車(chē)完成一筆 10 億美元的A輪融資，投資機(jī)構(gòu)為君聯(lián)資本及另一家國(guó)外大基金。

　　據(jù)了解，這不僅是青桔成立以來(lái)首次引入外部資本，還打破了此前 ofo 在 2018 年 3 月完成由阿里巴巴領(lǐng)投的 8.66 億美元融資記錄，成為迄今為止共享單車(chē)歷史上最大一筆融資。

　　不過(guò)，資本市場(chǎng)并不止青睞青桔一家。鈦媒體注意到，4 月初哈啰出行 CEO 楊磊發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)公司已在去年底完成新一輪融資，但具體金額未作透露。

　　同時(shí)，哈啰出行方面宣布，其與寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立的福建寧德智享無(wú)限科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德智享”），獲上市公司中恒電氣（002364.SZ）2 億元投資。

　　另一家行業(yè)巨頭美團(tuán)單車(chē)雖然沒(méi)有融資動(dòng)作，但王興在 2019 年 11 月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表示，共享單車(chē)將是 2020 年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，包括增加營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣。

　　在 ofo 徹底變身導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)之后，共享單車(chē)領(lǐng)域青桔、美團(tuán)單車(chē)和哈啰三足鼎立，如今各方蠢蠢欲動(dòng)，在造血能力、生態(tài)布局上掀起新一輪較量。

　　青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈啰步履不停

　　作為線下重要流量入口，青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈啰在 2020 年都有不小的動(dòng)作。

　　4 月 16 日，滴滴出行 CEO 程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上公布未來(lái) 3 年的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)，即安全是滴滴發(fā)展的基石，沒(méi)有安全一切歸0；3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù) 1 億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶(hù) MAU 超 8 億。

　　此次會(huì)議上，兩輪業(yè)務(wù)（青桔單車(chē)和電單車(chē)）被重點(diǎn)提及，以持續(xù)完善滴滴出行一站式出行平臺(tái)。

　　戰(zhàn)略公布一天之后，青桔單車(chē)就被爆出完成 10 億美元的首輪融資。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，今年滴滴網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將遭受一定沖擊，此時(shí)兩輪出行業(yè)務(wù)無(wú)疑成為彌補(bǔ)訂單損失、謀求用戶(hù)增長(zhǎng)的重要砝碼。

　　事實(shí)上，回顧青桔單車(chē)發(fā)展，不難看出單車(chē)業(yè)務(wù)一直都承載著滴滴的“大出行夢(mèng)”，但同時(shí)也走得步履蹣跚。

　　2018 年初，滴滴為了獲取北京、廣州、深圳等地的牌照資源，收購(gòu)了彼時(shí)的行業(yè)“老三”小藍(lán)單車(chē)，并推出自有品牌“青桔單車(chē)”和“街兔電單車(chē)”，以重點(diǎn)布局三四線城市的方式進(jìn)入單車(chē)賽道。

　　同時(shí)，青桔也一直希望推進(jìn)一二線城市業(yè)務(wù)發(fā)展。2018 年 3 月，青桔單車(chē)試圖進(jìn)入深圳市場(chǎng)，被市交委婉拒，后又在未報(bào)備的情況下將車(chē)輛投放到北京地區(qū)，遭到市交通部約談。

　　直到 2019 年 5 月，通過(guò)置換廢舊小藍(lán)單車(chē)，青桔單車(chē)才首次進(jìn)入北京地區(qū)。按照北京交通委員會(huì)的要求，滴滴將北京市總量為 25 萬(wàn)輛的小藍(lán)單車(chē)按照2：1 的比例進(jìn)行置換，首批將回收市面運(yùn)營(yíng)的 15 萬(wàn)輛小藍(lán)單車(chē)，投放 7.5 萬(wàn)輛全新青桔單車(chē)。

　　2019 年 6 月，滴滴將出行單車(chē)事業(yè)部、電單車(chē)事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部，公司資源也向單車(chē)業(yè)務(wù)傾斜，增加單車(chē)投放量成為 2019 年的主要目標(biāo)，不過(guò)期間被爆出存在不少違規(guī)投放行為。

　　根據(jù)滴滴日前發(fā)布的《2020 滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書(shū)》，2019 年青桔單車(chē)和青桔電單車(chē)共服務(wù) 100 多個(gè)城市，另?yè)?jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，去年年底青桔單車(chē)峰值的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)超過(guò) 1000 萬(wàn)單。

　　雖然數(shù)據(jù)較為亮眼，但按照全國(guó) 600 余座城市規(guī)模來(lái)看，其單車(chē)滲透率還有很大提升空間，這恐怕也是手握 10 億美金彈藥的青桔在 2020 年的發(fā)力重點(diǎn)之一。

　　另一個(gè)行業(yè)玩家美團(tuán)單車(chē)，也在 2020 年下了重注。

　　自從 2018 年以 27 億美金將摩拜單車(chē)收入囊中，共享單車(chē)在美團(tuán)的財(cái)報(bào)里就一直是“拖后腿”的角色，直到 2019 年第三季度財(cái)報(bào)中，單車(chē)所屬的新業(yè)務(wù)才得到改善。

　　彼時(shí)，王興在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，共享單車(chē)將是 2020 年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，包括增加營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣。美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)也表示，2020 年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。

　　值得注意的是，在不久之前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)公布的年報(bào)里，美團(tuán)表示將逐步用自己的美團(tuán)單車(chē)來(lái)取代之前收購(gòu)的摩拜單車(chē)，并預(yù)計(jì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)將為美團(tuán)整體帶來(lái)更多新用戶(hù)。

　　摩拜單車(chē)“美團(tuán)化”自然有著一番考量，根據(jù)此前美團(tuán)赴港 IPO 披露的數(shù)據(jù)，美團(tuán)單車(chē)（原摩拜單車(chē)）擁有 2 億多注冊(cè)用戶(hù)，4000 多萬(wàn)活躍用戶(hù)，這些用戶(hù)將從摩拜單車(chē)流入美團(tuán)服務(wù)生態(tài)之中，不僅能夠提振美團(tuán)各大業(yè)務(wù)營(yíng)收，也有望提升其在出行市場(chǎng)的綜合實(shí)力。

　　2020 年以來(lái)，美團(tuán)單車(chē)并沒(méi)有太多動(dòng)作，不過(guò)或許是受到青桔單車(chē)融資帶來(lái)的壓力，4 月 22 日，美團(tuán)單車(chē)借著世界地球日的營(yíng)銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)，邀請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)騎自行車(chē)，并聯(lián)合美團(tuán)平臺(tái)的餐飲和快消商家，制定了一系列的促銷(xiāo)活動(dòng)。

　　相比上述兩大玩家，哈啰出行今年的動(dòng)作也不少。

　　4 月 8 日，哈啰旗下的兩輪換電服務(wù)“哈啰換電”獲得中恒電氣 2 億元投資。

　　據(jù)鈦媒體獲悉，2019 年 6 月，哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服出資 10 億人民幣成立合資公司，推出換電服務(wù)，該服務(wù)不僅針對(duì)哈啰旗下的電單車(chē)，而是所有符合新國(guó)標(biāo)以及電池標(biāo)準(zhǔn)化的兩輪電動(dòng)車(chē)。

　　“哈啰換電新融資主要用于兩輪智能產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)投入，從而進(jìn)一步解決兩輪出行過(guò)程中能源短缺、管理疑難等諸多痛點(diǎn)，持續(xù)扎實(shí)深耕智能換電領(lǐng)域。”哈啰出行公關(guān)部總監(jiān)王帆向鈦媒體表示。

　　僅僅 5 天之后，哈啰出行 App 全新改版，上線“吃喝玩樂(lè)”消費(fèi)入口，以及地圖、酒店、金融等業(yè)務(wù)，儼然一款本地生活服務(wù)類(lèi) App。

　　哈啰出行 App 頁(yè)面

　　王帆向鈦媒體表示：“App 改版背后是哈啰出行基于目前的共享單車(chē)、助力車(chē)等高頻剛需業(yè)務(wù)及 3 億用戶(hù)的基礎(chǔ)，向綜合性生活服務(wù)平臺(tái)的正式探索。出行和生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)，哈啰將發(fā)展成為一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的綜合生活服務(wù)平臺(tái)。”

　　雖然共享單車(chē)三強(qiáng)格局已定，但盈利難題也制約著玩家們的發(fā)展，漲價(jià)成了三家不約而同的選擇。2019 年末三家完成調(diào)價(jià)，單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入半小時(shí) 1.5 元的時(shí)代。

　　調(diào)價(jià)帶來(lái)的效果立竿見(jiàn)影，哈啰在 2019 年 11 月，首次宣布在 100 余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。王帆也向鈦媒體表示，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)哈啰在 2020 年可以實(shí)現(xiàn)整體的盈虧平衡。

　　值得注意的是，青桔單車(chē)與美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)之后，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但美團(tuán) 2019 財(cái)報(bào)顯示，包括單車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)的“新業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)”收入增長(zhǎng) 81.5% 至人民幣 204 億元，凈收入則從 2018 年的負(fù) 43 億元增至 2019 年的正 23 億元。可以看出，單車(chē)業(yè)務(wù)向好趨勢(shì)明顯，這也是美團(tuán)今年重注這一賽道的原因之一。

　　雖說(shuō)青桔方面并未透露具體數(shù)據(jù)，但手握 10 億美金彈藥，再隨著今年密集投放單車(chē)，規(guī)模效應(yīng)之下，實(shí)現(xiàn)盈利或許也不算太難。

　　在共享單車(chē)業(yè)務(wù)之外，共享電單車(chē)業(yè)務(wù)正風(fēng)生水起。

　　首先是政策層面，2019 年 4 月《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》開(kāi)始實(shí)施，高門(mén)檻準(zhǔn)入制淘汰掉大量不合規(guī)的玩家，手握資源、資金、技術(shù)的巨頭迎來(lái)利好。

　　其次，商業(yè)回報(bào)不低。以現(xiàn)有共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，共享電單車(chē)需要定點(diǎn)停放，其運(yùn)營(yíng)成本相比共享單車(chē)低很多，按照客單價(jià) 3 元左右，每輛電單車(chē)每天騎行 4 次左右，扣除電瓶的調(diào)度成本 5 元（每天）及充電成本，其盈利情況也是較為可觀的。

　　事實(shí)上，青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈羅單車(chē)早已在這一賽道進(jìn)行布局。

　　2017 年 7 月，摩拜發(fā)布摩拜助力車(chē)，納入美團(tuán)業(yè)務(wù)體系之中后，其研發(fā)的最新款美團(tuán)助力車(chē)先后在長(zhǎng)沙、泉州、汕頭等地完成投放；

　　2017 年 9 月，哈啰出行推出哈啰助力車(chē)。2019 年 7 月，哈啰出行將內(nèi)部負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)租售平臺(tái)業(yè)務(wù)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門(mén)，業(yè)務(wù)等級(jí)上與哈羅單車(chē)平行。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年 2 月底，哈啰助力車(chē)已進(jìn)入 320 座城市，占據(jù)七成以上市場(chǎng)份額；

　　2018 年 1 月，滴滴開(kāi)始運(yùn)營(yíng)“街兔電單車(chē)”，2019 年電單車(chē)事業(yè)部與滴滴出行單車(chē)事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部，戰(zhàn)略意義更進(jìn)一步。

　　可以想見(jiàn)，隨著對(duì)盈利的日益渴望，2020 年三家也將加大在電單車(chē)領(lǐng)域的投入。

　　在百聯(lián)咨詢(xún)、鴻門(mén)投資創(chuàng)始人莊帥看來(lái)，目前共享單車(chē)行業(yè)仍舊存在痛點(diǎn)，比如維護(hù)成本較高、收入模式受區(qū)域、季節(jié)性因素影響較大。他認(rèn)為，此次共享單車(chē)之所以回到大家視野，也是受疫情影響，大家開(kāi)始關(guān)注公共交通的原因。疫情結(jié)束后，是否會(huì)保留騎行習(xí)慣，還很難說(shuō)。

　　一場(chǎng)滴滴、阿里、美團(tuán)之間的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)

　　2020 年，共享單車(chē)市場(chǎng)硝煙再起，但這一次跟幾年前 ofo 與摩拜單車(chē)之間資本角逐戰(zhàn)的格局已截然不同。

　　此前，ofo、摩拜背后的資本利益交織，互相撕扯導(dǎo)致了僵局，矛盾激發(fā)之下，瘋狂價(jià)格戰(zhàn)、話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪等戲碼不斷，給行業(yè)有序發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

　　隨著 ofo 日漸式微，阿里加持哈羅逆襲為王，滴滴收購(gòu)小藍(lán)又自建品牌，美團(tuán)大手筆吞下摩拜，共享單車(chē)的終局，逐漸演變?yōu)槿揞^生態(tài)布局的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　此次青桔單車(chē)獲得巨額融資，就能看出端倪。莊帥向鈦媒體表示：“共享單車(chē)第一輪競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)有的融資都是建立在各巨頭的補(bǔ)充業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，目前這個(gè)行業(yè)的收費(fèi)、管理都已規(guī)范化，運(yùn)營(yíng)成本、利潤(rùn)率、用戶(hù)增長(zhǎng)都很容易算出來(lái)，商業(yè)模型也更容易理解，也有數(shù)據(jù)作為支撐。”

　　對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，在出行這個(gè)大體系中，青桔單車(chē)、青桔電單車(chē)補(bǔ)足了最后 3 公里內(nèi)的缺口，完善了滴滴出行的閉環(huán)。而且，從日前滴滴披露的三年戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，單車(chē)及電單業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意義，絲毫不亞于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

　　依托兩輪業(yè)務(wù)，近期滴滴也在不斷加碼本地生活服務(wù)，包括在全國(guó) 21 個(gè)城市上線跑腿業(yè)務(wù)，以及成立貨運(yùn)公司等。“滴滴做跑腿業(yè)務(wù)，跟美團(tuán)閃購(gòu)差不多，另外像到家業(yè)務(wù)，短途配送，這些都可以跟共享單車(chē)連接起來(lái)，會(huì)有比較大的商業(yè)想象力。”莊帥表示。

　　而摩拜單車(chē)最大的意義，在于補(bǔ)足美團(tuán)的出行場(chǎng)景。

　　“吃喝玩樂(lè)行”一向具備強(qiáng)連接關(guān)系，前四者美團(tuán)均已打通業(yè)務(wù)，唯獨(dú)出行方面一直是個(gè)短板，而摩拜單車(chē)（美團(tuán)單車(chē)）、摩拜助力車(chē)（美團(tuán)助力車(chē)）恰好完美解決了美團(tuán)用戶(hù)一公里內(nèi)的出行需求，網(wǎng)約車(chē)則將出行距離延展到三公里以上。這里不再贅述其雙輪業(yè)務(wù)，只談一談美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，2017 年美團(tuán)就開(kāi)始嘗試網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)受困于網(wǎng)約車(chē)牌照申請(qǐng)難，“一頓操作猛如虎”之后，美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)不見(jiàn)起色。2019 年，美團(tuán)打車(chē)通過(guò)接入主流出行服務(wù)商，“曲線救國(guó)”式繼續(xù)發(fā)展出行業(yè)務(wù)（上海、南京地區(qū)仍然使用美團(tuán)快車(chē)服務(wù)）。

　　截至 2019 年底，已在全國(guó) 54 座城市上線聚合打車(chē)服務(wù)，以北京地區(qū)為例，可以選擇首汽約車(chē)、曹操出行等多家出行服務(wù)商。

　　美團(tuán) App 打車(chē)服務(wù)頁(yè)面（北京地區(qū)）

　　不過(guò)，相比美團(tuán)單車(chē)明確加大車(chē)輛投放力度，美團(tuán)打車(chē) 2020 年的前景不甚明朗。

　　今年以來(lái)，美團(tuán)打車(chē)屢陷輿論危機(jī)。1 月，美團(tuán)打車(chē)上線“出租車(chē)感謝費(fèi)”服務(wù)，被上海消保委約談，很快便下架該服務(wù)；3 月，合肥市運(yùn)管處又約談包括美團(tuán)打車(chē)在內(nèi)的多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，要求依法合規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。

　　可以看出，從自己做網(wǎng)約車(chē)再到采用“聚合模式”曲線發(fā)展業(yè)務(wù)，再加上政策方面的如履薄冰，美團(tuán)打車(chē)未來(lái)之路恐怕會(huì)走得較為艱難。

　　站在哈啰背后的阿里同美團(tuán)一樣，也有著一個(gè)出行夢(mèng)，其不單投資了滴滴，且不遺余力地扶持哈羅單車(chē)發(fā)展，后者通過(guò)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，目前已構(gòu)建起包括單車(chē)、助力車(chē)、打車(chē)、車(chē)服、換電在內(nèi)的出行生態(tài)。

　　值得注意的是，哈啰與美團(tuán)的發(fā)展路線恰好相反，美團(tuán)是在本地生活服務(wù)鏈條上，補(bǔ)足單車(chē)出行業(yè)務(wù)，完成全場(chǎng)景覆蓋，哈啰?jiǎng)t是在單車(chē)出行業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，橫向構(gòu)建本地生活服務(wù)場(chǎng)景。

　　這也意味著，哈啰與阿里的業(yè)務(wù)連接或?qū)⒆兊酶鼮榫o密，以牽制美團(tuán)未來(lái)發(fā)展。“哈啰出行與阿里旗下的餓了么、盒馬鮮生，包括支付寶業(yè)務(wù)，都具備很大的想象空間。”莊帥向鈦媒體表示。

　　這一對(duì)抗邏輯，同樣適用于其他兩大巨頭。共享單車(chē)三強(qiáng)角逐背后，其實(shí)就是滴滴、阿里、美團(tuán)三家巨頭之間的一場(chǎng)無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者柳牧宗）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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