圖片來自“特定授權”

　　【編者按】通過“低價、低首付”等廣告策略引流，再利用信息不對稱的方式賺錢的平臺盈利模式，注定無法持續。平臺企業更需要注重的是客戶購車的全流程用戶體驗，明碼標價地賺錢。

　　本文轉載自汽車公社，原作者徐進凱

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　　一邊是貪婪的人性，一邊是“虛掩的陷阱”，頻頻被爆“欺詐”消費者的彈個車，將一幅更加真實的市場狀態呈現在人們面前。

　　近日，有消費者聯系記者爆料，其在彈個車平臺買車被騙，先前“先用一年”的訂單在未經消費者允許的情況下，變成了“先租一年”，“買車變租車”的神操作在其身上上演。稍作留意，你就會發現“被騙”的消費者不在少數，而相關媒體揭露的彈個車的問題主要集中在“買車變租車”、“無故被拖車”和“車輛產權不清”三個方面。

　　與彈個車一同登上“黑名單”的還有大搜車，提起彈個車諸多消費者并不陌生，彈個車的廣告曾經遍布地鐵、電梯等諸多人流量密集的場所，提起大搜車絕大多數人卻并不熟悉。而事實是，彈個車是大搜車旗下的買車平臺，在彈個車誕生之前，大搜車早于 2012 年底就以面世，并憑借“寄賣模式”在二手車交易領域橫行。

　　頻被“舉報”的彈個車

　　官方資料顯示，大搜車由姚軍紅創立于 2012 年 12 月，并先后獲得阿里巴巴集團、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過 12 億美元融資。2017 年 12 月，大搜車列入由硅谷全球數據研究機構 PitchBook 評選的“2017 年全球新晉獨角獸”名單。

　　說起大搜車就不得不提其光輝的歷史，起初大搜車以對標美國 CarMax 的姿態，率先在國內采用了“寄賣模式”，切入二手車市場，用撮合線下門店和線上買車需求的方式促成交易，一度將當月售賣做到了 231 輛，趕超 CarMax。

　　雖說成交量不錯，但其盈利能力卻并不力量，2014 年姚軍紅對大搜車進行了改革，將線下門店關張，轉而做車商訂單撮合與服務。并推出了“牛車”與“大風車”等 APP，2016 年，全國就已經有 80% 以上的二手車經紀人在用“車牛”，有超過 70% 的大車商在用“大風車”。

　　“大搜車的核心業務是技術公司，我們大搜車主要聚焦整個汽車產業數字化過程中間所需要的所有的技術服務。”近日，在相關媒體的采訪中，姚軍紅曾闡述了這樣的觀點，的確，大搜車對于國內二手車業務的發展起到了極大的促進作用，并在此基礎上開始向新車領域拓展，彈個車便是其在新車領域試水的開端。

　　2016 年 11 月 15 日，大搜車正式推出了彈個車業務，采用 1 成首付，低價購車的策略吸引消費者，與此同時“1 成首付彈個車”的魔性廣告，開始在地鐵、電梯等人流密集的地方頻頻曝光，網上關于“彈個車靠譜么？”的搜索詞條也越來越多，一成首付的誘惑令諸多消費者心動不已。

　　雖說對大多數人而言，低價購車的誘惑不小，但怕被騙的疑慮也時刻提醒著消費者“謹言慎行”，只有那些內心經過激烈斗爭的消費者，才能成為彈個車的用戶。而這些消費者怎么也不曾想到，剛經過心理斗爭的他們，已經成為了任彈個車宰割的對象。

　　憑借在汽車行業浸淫多年的基礎，彈個車憑借銷售合同、金融保險和用車產權等方面的漏洞，收割消費者。除了開篇所言在合同上做文章使的“買車變租車”之外，對于部分意識到購車有問題或未能及時按合同繳納貸款的消費者，在未經消費者允許的情況下將車拖走，也成了不少消費者投訴的主要狀況。

　　此外，由于是“出租”的公共車輛，車上被安裝 GPS 定位，主機廠為新車提供的云服務未被激活，GPS 功能無法使用等問題也時有發生。為消費者的用車生活產生了極大的困擾。最為值得一提的是，相對于普通 4S 店的購車價格而言，雖然一成首付有著很大的優勢，但綜合后期還款的整體價格而言，彈個車的車價并不便宜。30 萬上下的車輛，在彈個車上購買要比在傳統 4S 店購買高出兩三萬塊錢，令消費者苦不堪言。

　　最后到底傷了誰

　　彈個車的神操作遠不止這些，各大論壇里也有不少維權的消費者。單從表面而言，那些被彈個車傷害的消費者是最大的受害者，而從實際而言，彈個車透支了消費者的信任，損害了整個“低價購車”領域的生態。

　　就如前文所言，出于對新鮮事物的警戒心理，在下單之前，大多數消費者會進行一定的心理斗爭，或許彈個車欺詐的消息也曾映入過他們眼簾，但僥幸心理和阿Q精神的助推，以及“低價豪車”的誘惑，促使不少消費者下定決心。“這樣的小概率事件不會發生在我身上吧！”于是乎便登上了彈個車的大船，一發不可收拾。

　　倘若按照杰弗里·摩爾的“跨越鴻溝”理論進行劃分，這批消費者大多都是樂于嘗鮮的“早期使用者”，他們的使用體驗不僅影響著后期主流用戶的選擇，更能對行業生態的建設產生極大的影響。彈個車傷害了這批早起使用者的做法，不僅令消費者對自身的企業好感度持續下降，更將對整個低價購車行業產生一定的負面影響。

　　而就現實而言，大搜車的發展也似乎因為彈個車的不利影響陷入了停滯的狀態。先不說，近期由于疫情的影響，大搜車裁員成為了不少媒體爭相報道的對象，就其財務狀態而言似乎也并不樂觀。

　　據企查查統計的信息顯示，在過去成立的 8 年間，大搜車共進行了 8 次融資，共計融資超過了 12 億美元，這其中不乏阿里、晨興資本等投資巨頭。從 2012 年底融資 550 萬美元，到 2018 年 9 月融資 5.78 億美元，大搜車的胃口似乎越來越大，但值得注意的是，就目前而言 2018 年 9 月是其最后一次融資，近一年半的時間的“空窗期”在大搜車的融資歷史上并不多見，并且其業務拓展面已經越來越寬，資金的需求量必然也有所提升。再結合彈個車負面頻頻，疫情裁員等相關信息來看，大搜車似乎已經陷入了財務危機當中。

　　一面是頻頻被消費者“舉報”的輿論環境，一面是現金流承壓的棘手問題，曾為市場黑馬的大搜車，前行之路變得越來越艱難。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的弹个车是如何毁掉“低价购车”行业的的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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