寶馬集團(tuán)董事會成員

　　2019 年整體汽車市場環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但越是在這種環(huán)境下，越能考驗一家大型跨國車企應(yīng)對危機(jī)的能力與擁抱變化的勇氣。

　　3 月 18 日，寶馬集團(tuán)如期舉辦了每年一度的財報發(fā)布會，集團(tuán)董事長齊普策向外界匯報了過去一年寶馬所取得的成績，這份寶馬集團(tuán)全年的“體檢報告”，總的來講可以用非常穩(wěn)健來形容，銷量和總收入均實現(xiàn)了逆勢增長。

　　2019 財年寶馬集團(tuán)收獲了首個超過 1000 億歐元的總收入，全年銷量首次突破 253 萬輛，凈利潤 50.22 億歐元。與此同時，寶馬將強化在新能源汽車和包括中國市場在內(nèi)的投資，是它在全球市場表現(xiàn)穩(wěn)健的重要原因。

　　但與此同時，受到匯率和原材料價格的變化、歐盟反壟斷訴訟撥備金的支出，再加上如今蔓延全球的新冠狀病毒疫情，對寶馬集團(tuán)在全球的部分工廠生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生了不利影響，從而一定程度上會影響接下來的業(yè)績表現(xiàn)。

　　一、順利完成既定目標(biāo)

　　寶馬集團(tuán)公布的 2019 財年業(yè)績當(dāng)中，全年順利完成了既定目標(biāo)。其中，在史上最強產(chǎn)品攻勢的推動下，尤其在大型豪華車細(xì)分市場占比得到不斷提升。

　　BBA 三大豪華品牌的汽車業(yè)務(wù)當(dāng)中，寶馬繼續(xù)在銷量上保持領(lǐng)先，全年累計售出超過 253 萬輛汽車，比梅賽德斯奔馳多出 15 萬輛，這讓它得以在 BBA 中脫穎而出。

　　“在極具挑戰(zhàn)性的 2019 年，我們的盈利狀況在各季度實現(xiàn)逐步改善，這印證了我們產(chǎn)品策略的正確和公司戰(zhàn)略的卓有成效。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策

　　相比 2018 年，除了前期額外用于未來出行的研發(fā)支出外，電動車比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本，同時，來自匯率變化、原材料價格上漲、以及 14 億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金也給盈利帶來負(fù)面影響和下行壓力。

　　在整體汽車市場下行的大環(huán)境下，寶馬集團(tuán)核心業(yè)務(wù)依然實現(xiàn)逆勢增長，集團(tuán)盈利能力在去年各季度穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出較強抗風(fēng)險能力。

　　根據(jù) 2019 年度財務(wù)業(yè)績，寶馬集團(tuán)董事會和監(jiān)事會將在 2020 年 5 月 14 日的年度股東大會上提議股東派發(fā)每股 2.5 歐元的普通股紅利，以及每股 2.52 歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為 16.5 億歐元，占凈利潤的 32.8%。

　　負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示：“贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。”

　　二、汽車及摩托車業(yè)務(wù)穩(wěn)步攀升

　　2019 全年汽車業(yè)務(wù)收入攀升至 916.82 億歐元，雖然總收入小幅度落后于奔馳，但是其增長勢頭很猛，相比上一年度同比增長 6.8%。

　　受第一季度支付撥備金及前期高研發(fā)費用影響，息稅前利潤為 44.99 億歐元。息稅前利潤率為 4.9%；若不考慮上述撥備金，息稅前利潤率可達(dá) 6.4%。稅前利潤為 44.67 億歐元。

　　雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了 25.67 億歐元的自由現(xiàn)金流，汽車業(yè)務(wù)的穩(wěn)步攀升主要得益于幾個重大戰(zhàn)略方向的順利推進(jìn)，如 2019 開年邊喊出的“大型豪華車之年”，先是帶來全新 7 系，又推出 X7、8 系這些重磅車型，不僅為 BMW 家族帶來了強大的品牌效應(yīng)，還給集團(tuán)總收入帶來明顯拉升作用。

　　寶馬大型豪華車陣列

　　2019 年 BMW 品牌汽車?yán)塾嬒蛉蚩蛻艚桓?,185,793 輛汽車，實現(xiàn) 3.3% 的同比增長。BMW 8 系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著，整體漲幅約為 75%，共售出超過十萬輛。純電動 BMW i3 銷量近 4 萬輛，增幅為 13%。

　　MINI 品牌專注于在競爭異常激烈的細(xì)分市場并實現(xiàn)盈利性增長，2019 年銷量為 347,474 輛。插電式混合動力 MINI Cooper SE Countryman ALL4 車型深受追捧，銷量增長約 28%，達(dá)到近 17,000 輛。

　　勞斯萊斯品牌創(chuàng)下 116 年來歷史銷量新高，共向全球 50 多個國家的客戶交付 5152 輛汽車，同比增長 21.6%，在所有地區(qū)都實現(xiàn)了銷量增長，這種增長率在奢侈品行業(yè)其實十分罕見，它對整個集團(tuán)的重要性也在提升。

　　摩托車業(yè)務(wù)方面，寶馬在 2019 年如期實現(xiàn)穩(wěn)步增長，共向客戶交付 175,162 輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長 5.8%。

　　摩托車業(yè)務(wù)總收入增至 23.68 億歐元，同比增長9%。息稅前利潤增至 1.94 億歐元，增幅為 10.9%。息稅前利潤率為 8.2%，與去年持平，處于8% 至 10% 的目標(biāo)范圍內(nèi)。稅前利潤為 1.87 億歐元，與 2018 年相比增長 10.7%。

　　三、中國市場帶來巨大貢獻(xiàn)

　　中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場，無論是哪一家大型跨國車企，想要在全球市場獲得成功，前提基本都是自家產(chǎn)品在中國市場要賣的好，同樣，中國也早已成為了寶馬集團(tuán)的最大單一銷售市場。

　　2019 年，寶馬集團(tuán)在中國市場共銷售 724,733 輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 14%，躍居中國高檔汽車制造商榜首，這也是 1994 年進(jìn)入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄，在整體汽車市場下行的情況下該成績實屬不易。

　　寶馬在中國的銷量得益于它的“史上最強產(chǎn)品攻勢”，過去一年，僅在中國市場寶馬就推出了 25 款全新和改款車型，相比之下，2018 年共有 16 款產(chǎn)品投放，這些不同的產(chǎn)品進(jìn)入了不同的細(xì)分市場領(lǐng)域，是本土銷量提升的核心引擎。

　　長城汽車與寶馬集團(tuán)成立合資公司光束汽車

　　正如很多跨國車企一樣，寶馬也早早喊出了“在中國，為中國”的口號，但它落實的更加具體，其“2+4”中國戰(zhàn)略呈現(xiàn)出了全新格局。

　　這一年取得的成績包括：華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地正進(jìn)行全面技術(shù)升級和擴(kuò)建，建成全球首個應(yīng)用 5G 技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地；光束汽車項目順利啟動推進(jìn)；在“新四化”領(lǐng)域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯(lián)服務(wù)等創(chuàng)新領(lǐng)域取得扎實進(jìn)展。

　　四、2025 年前將再投入超過 300 億歐元

　　在整個汽車行業(yè)都在擁抱企業(yè)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，寶馬也在向一家未來移動出行公司的方向前進(jìn)，并在研發(fā)方面投入了大量資金，2019 財年寶馬核心業(yè)務(wù)逆勢增長，很大程度上也是因為寶馬此前對新技術(shù)的長期研發(fā)投入產(chǎn)生了階段性成果。

　　寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品家族

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。到 2025 年，我們計劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過 300 億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。創(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要。只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。”

　　談到 2020 年的集團(tuán)主要發(fā)展方向，寶馬給出的答案是全力推動電動化戰(zhàn)略，并將其在中國的戰(zhàn)略定義為“新能源車之年”，純電動以及混動車型都將同步推進(jìn)。

　　寶馬是在用一種體系化的方式推進(jìn)電動化發(fā)展，僅僅在內(nèi)部員工培訓(xùn)方面，在過去 8 年中，寶馬已為超過 46,000 名員工，也即集團(tuán)總?cè)藬?shù)的三分之一，進(jìn)行了電動出行領(lǐng)域的相關(guān)培訓(xùn)，以應(yīng)對越來越多的電動化相關(guān)工作需求。

　　截至 2019 年年底，寶馬已累積銷售 50 萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過 5 萬輛；寶馬還預(yù)計到 2021 年，電動車的需求將比 2019 年翻一番，計劃向全球客戶累計交付 100 萬輛新能源車，屆時寶馬集團(tuán)將提供五款純電動車型。

　　到 2021 年，寶馬電動車的產(chǎn)品陣容包含已上市多年的 BMW i3；已于 2019 年底在英國牛津工廠投產(chǎn)的純電動 MINI SE；今年將在中國沈陽投產(chǎn) BMW iX3；2021 年將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)的 BMW iNEXT；以及在慕尼黑工廠生產(chǎn)的 BMW i4。

　　純電動 BMW i4 概念車將搭載全新第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)

　　到 2023 年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線將拓展至 25 款，其中超過一半為純電動車型。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)一個兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機(jī)等各種動力總成的智能車型架構(gòu)。

　　本次財報會議當(dāng)中，寶馬還公布了下一代 BMW 7 系將推純電動車的消息，這將是一個新的里程碑。作為 BMW 品牌旗艦，下一代 BMW 7 系將通過提供四種不同驅(qū)動系統(tǒng)——高效的柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、插電式混合動力，并將首次提供純電動車型，屆時搭載第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)。

　　五、降本增效，強調(diào)精細(xì)化運營

　　電動化時代的全面到來顯然會給傳統(tǒng)燃油機(jī)車型帶來一定沖擊，這些沖擊也會反映在技術(shù)路線、工廠規(guī)劃、供應(yīng)商等許多方面，車企必須做好充分的準(zhǔn)備才能應(yīng)對這場即將到來的技術(shù)革命。

　　負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示：“對于電動出行等未來技術(shù)的持續(xù)支出需要資金支持。因此我們將繼續(xù)關(guān)注業(yè)務(wù)表現(xiàn)和效率，通過優(yōu)化核心業(yè)務(wù)全面提升財務(wù)實力和業(yè)務(wù)表現(xiàn)，繼續(xù)推進(jìn)可持續(xù)的未來出行戰(zhàn)略。”

　　目前，寶馬集團(tuán)正在采用更快速的數(shù)字化流程和更精簡的架構(gòu)，縮短新車型研發(fā)周期，以及定期評估并簡化車型系列，支持更多電動車型的推出。此外，在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面，寶馬集團(tuán)加強內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，不斷提升效率。

　　在產(chǎn)品方面，從 2021 年起向增強型智能車輛架構(gòu)過渡進(jìn)程中，寶馬將有 50% 的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進(jìn)而支持更多電動車型的推出。這些舉措將在 2022 年之后在電動化領(lǐng)域開始充分發(fā)揮作用。

　　寶馬還在回報率最高的細(xì)分市場推出了一系列新車型，以加強業(yè)務(wù)表現(xiàn)；集團(tuán)的目標(biāo)之一是，到 2020 年回報率更高的豪華車細(xì)分市場銷量相較 2018 年翻一番。

　　六、現(xiàn)金流以及利潤率是今年重點

　　縱觀過去的 2019 財年，除了第一季度時 14 億歐元的反壟斷訴訟撥備金外，其余成本則主要來自新產(chǎn)品、新技術(shù)的投入，寶馬把錢都花在了刀刃上。

　　寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心

　　過去一年，寶馬集團(tuán)研發(fā)費用達(dá)到 59.52 億歐元，這是其自 2015 年以來，研發(fā)投入連續(xù) 5 年超過 50 億歐元，這種規(guī)模的成本投入是其推進(jìn)一系列戰(zhàn)略的底氣。

　　寶馬在 2019 年全年收入突破千億歐元，毫無疑問這是個值得慶賀的成績，但是進(jìn)入到 2020 年，狀況并不樂觀，新冠疫情正在沖擊全球的汽車工業(yè)，業(yè)務(wù)前景充滿了不確定性，歐洲目前也已經(jīng)成為了重災(zāi)區(qū)。

　　受疫情的影響，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在財報會議上宣布，寶馬已經(jīng)開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，這些工廠停產(chǎn)預(yù)計持續(xù) 4 周，直到 4 月 19 日。

　　工廠的名單包括：包括慕尼黑工廠、丁格芬工廠、柏林工廠、萊比錫工廠、MINI 斯文頓工廠、牛津工廠、勞斯萊斯古德伍德工廠。可見，即便是根系龐大的寶馬，面對突如其來的危機(jī)，也不得不作出這樣艱難的決定。

　　齊普策認(rèn)為，在全球疫情影響下，寶馬作為公司擁有多重職責(zé)。首先，要保障員工及其家人的健康；同時，支持社會抗擊疫情；第三，保持經(jīng)營能力，為疫情過后的未來做好全面準(zhǔn)備。

　　寶馬中國經(jīng)銷商復(fù)工

　　寶馬中國方面，其位于北京的辦公室已于 2 月 17 日復(fù)工，華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地也已復(fù)產(chǎn)，銷售服務(wù)層面，目前 85% 的寶馬集團(tuán)在華經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營業(yè)，但是目前客戶到店率遠(yuǎn)不及往日，尚需時日才能恢復(fù)元氣。

　　幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環(huán)境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，寶馬預(yù)計 2020 年集團(tuán)利潤率將由 2019 年的 6.8% 下降至2%-4%。

　　但疫情并不會改變寶馬的長期目標(biāo)，對于當(dāng)下來說，現(xiàn)金流以及利潤率是寶馬今年的工作重點，這樣才能保證此前一系列戰(zhàn)略舉措的順利推進(jìn)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的宝马公布2019财报，它凭什么高歌猛进？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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