側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特征。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發閃光燈。反測速器有以下幾種：1、反雷達測速器反雷達測速器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。反雷達測速器基本是進口的，價格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的反雷達測速器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的反雷達測速器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也體現了反雷達測速器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷達測速器可以一公里左右感知雷達波，而低端的只有在200米左右才能感應。反雷達測速器的軟肋： 1）一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好；效果好的又比較貴。 2）目前，很多城市采用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時反雷達測速器完全無效。 3）此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。二、電子狗電子狗一度在深圳廣州等地流行，但現在漸漸銷聲匿跡。流行的原因，是因為價格便宜，可以低至兩百多元；淘汰的原因，是由于電子狗的原理存在先天的缺陷。電子狗之所以便宜，是因為它只是個簡單的單頻無線電接受器，它為什么會偵察到紅綠燈路口有電子眼呢？說穿了非常簡單：生產電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷偷藏了一個單頻的無線電發射器。這樣，司機開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，語音報警就可以。聽上去方法非常巧妙，實際上沒有可持續發展性。第一，發射器要耗電，廠家必須經常給它換電池，成本很高。第二，沒有無委會的批準，這樣發射器的設置是非法的，要偷偷換換裝，難度較高，并且經常被拆掉。第三，這種發射器要考慮耗電問題，發射功率不能很大，因此，往往接收到信號的時候，為時已晚。第四，廠家往往只象征性地在一些路口埋設發射器，根本沒有能力照顧到每一個電子眼 五，由于發射距離問題，對于雷達測速點的報警力不從心。小結：優點：便宜軟肋：非法，不可靠，無法對付測速雷達，范圍局限性很大。三、GPSGPS可以自由建立地標點，GPS也可精確地判斷汽車至地標點的距離，因此，用GPS來作電子眼警告是可行的。用GPS作電子眼警告的優點是明顯的，GPS不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波，還是用地面感應線圈，只要看見有相機，就做一個地標點，因此GPS比前兩種設備的適用面更廣

某些地段為減少交通事故的發生，會在該路段設置區間測速1根據上圖可以很清晰地看懂，區間測速其實就是根據車輛從測速路段從起點到終點通過的時間和平均速度來判斷是否超速。如果被檢測到存在超速行為，那你的車輛信息就會被傳到交通指揮中心進行進一步的比對分析。2、比如，如果該段測速路段的里程一共30公里。而路邊圖標規定最高時速是120公里/小時。按照規定通過時間是15分鐘，那么就是不會違規。如果時間少于15分鐘，那么時速就是超過120公里/小時。區間測速攝像頭非常先進，抓拍準確率接近100%。如果一旦發現超速，違章車輛的車牌號和車主信息會被及時上傳，然后給車主發送罰單。很多車主朋友不了解區間測速的原理，覺得只要在起點的攝像頭先把速度降下來，然后在中間路段可以隨便開到150，然后在下一個攝像頭再減速到120，這樣就不會超速了。其實，它還會看你在該路段的平均速度。區間測速還有瞬間測速，也就是說除了頭尾有監控點測速和計時之外，區間測速還有固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。通常情況下，導航過程中會有超速提醒，提醒分為以下兩種情況：1、如當前車速接近限速值，會語音提示前方限速***，當前車速***（例如：限帶120，車速110以上會提醒）2、如當前車速已經超過限速值，會語音提示前方限速**，您已超速。

早期的車速是由機械方式測得的,是在車輪軸承上安裝一個齒輪,通過電磁感應轉化為電流,驅動指針擺動。現在的車速一般由前輪軸承上的傳感器測得,通過電子控制單元處理后,電流傳遞至車速表指針。

測速器的原理是什么？怎么樣才能突破，不被檢測到呢？

馬路上討厭的交警.老測速.我想知道小小的測速器是根據什么原理測速的呢

總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车测速原理是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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