日本達飛拓TUFFTORQ液壓驅動橋，合適用于割草機，園林拖拉機，搬運車，小壓路機，園林機械······http://blog.sina.com.cn/nbyyzyt

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

在以發動機為動力的汽車e5a48de588b6e799bee5baa631333366303163機械式傳動系中，驅動橋被用來將發動機發出的扭矩傳遞到驅動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉向或在不平道路上行駛時，輪胎不產生滑拖現象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅動橋使用頻繁，所以故障率較高。1.故障現象及原因1.1主減速器早期損壞主減速器是驅動橋的“心臟”，其早期損壞將嚴重影響驅動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。1.1.1齒輪副早期磨損1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。3)未按規定加注齒輪油。主減速器必須按規定加注齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結和極劇磨損。4)從動齒輪因鎖緊調整螺母松動而產生偏移。調整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。1.1.2輪齒斷裂1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產生沖擊，從而使齒輪斷裂。2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內，會將齒輪打壞。3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。1.1.3主動齒輪軸早期損壞1)主動齒輪軸承預緊力調整不當，使軸向間隙增大，產生沖擊力，將損壞后軸承。2)軸承本身剛度差，質量不合格。3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到沖擊載荷的連續作用而發生早期損壞。1.2驅動橋發響、發熱、漏油1.2.1驅動橋發響1)汽車行駛中發出“嗷--”的響聲，用手觸摸后橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油面。2)汽車在行駛中發出“剛當、剛當”的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由于軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由于主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。5)汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。6)汽車轉彎時發出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。7)車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。8)汽車行駛中發現后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，并傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多于車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。1.2.2驅動橋發熱1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。1.2.3驅動橋漏油1)油封質量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。2)與油封結合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。3)通氣孔堵塞，造成橋內壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規定涂密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。5)加油量超過規定界面時，油會自動溢出。2.故障分析方法驅動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯系的。如果出現一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調整、使用等一項不符合要求可能導致驅動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅動橋發熱、驅動橋發響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅動橋故障時，要具體問題具體分析。

1 驅動橋的組成驅動橋主要由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。1）主減速器：主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速皮。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。但是對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭[3]。2)差速器：差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。目前國產轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。3）半軸：它是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3／4浮式三種型式。一般大、中型汽車均采用全浮式結構。而半浮式半軸這種結構型式主要用于小客車。3／4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間[4]。此式半軸目前應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙M20型汽車。4）橋殼：整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。目前應用整體式較多。驅動橋的作用主要是把由傳動軸輸入的動力經過驅動橋減速增扭傳到驅動輪，產生牽引力，通過差速器使汽車在彎道行駛時，左右驅動以不同轉速旋轉，使車輪既不產生滑拖，也不產生滑轉，并通過懸架將牽引力，制動力傳給車架

94 動力傳遞的紐帶 卡車車橋結構圖文講解 發動機，變速箱和車橋是卡車的三大動力核心總成，三者中車橋雖不像發動機和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動力傳輸的過程中發揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動力性和穩定性有著舉足輕重的作用。● 什么是車橋？ 車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結構。圖為車橋總成● 車橋的作用 車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅動橋，除了承載作用外還起到驅動、減速和差速的作用。● 車橋的結構 卡車一般采用發動機前置，后輪驅動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉向橋，而驅動橋在后橋。 前橋的結構前橋定型結構 卡車前橋由主要由前梁，轉向節，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實心或空心梁。● 驅動橋結構 驅動橋位于汽車傳動系統的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。驅動橋典型結構 1．主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。卡車后橋主減速器 1）單級主減速器 由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕。 2）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。雙級主減速器 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。 3）輪邊減速器 一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。斯太爾輪邊減速器 從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。2．差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。圖為差速器結構示意圖 目前大多數汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。 4．橋殼 驅動橋殼的主要功用是支撐汽車質量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經懸架傳給車架（或車身）；同時，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼 驅動橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。 傳統的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優點，但是制造周期長、工藝復雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優點，沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。 驅動橋的基本功能 1.將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降低轉速、增大轉矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向； 3.通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。● 車橋的命名方式 按照國家規定是應該用盆齒直徑作為驅動橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車橋盆齒 還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實是東風一種車型，上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋，在解放車上就根據盤齒直徑叫435橋。● 車橋的分類 1.根據橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。 整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。圖為153整體式后橋 整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。 2.根據車橋的作用不同，車橋可分為：轉向橋，驅動橋，支持橋和轉向驅動橋。 轉向橋：卡車的前橋為轉向橋，轉向橋的結構基本相同，由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成 驅動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。 支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。 支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結構跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。 轉向驅動橋：具有轉向功能的驅動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅動車型中才會有。● 單級減速和輪邊減速的選擇 后橋速比決定最高車速 后橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等于它們的轉速之比。 卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速比就決定了卡車的最高時速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。 單級減速和輪邊減速如何選擇？ 要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。 但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發熱量大使輪端溫度高，容易發生爆胎。 選擇后橋應根據具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。● 國內市場現狀 國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋兩大技術平臺優勢，保持國內車橋產銷的頭把交椅。 國內車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內嚴重的超載現象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。 但國內車橋的質量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術落后，核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。● 車橋發展方向： 車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發展： （1）專業化 車橋行業將按車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產品； （2）輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發展的大趨勢，車橋也將采用更多新型材料，結構設計得以優化。 （3）高效率 制造高機械效率的車橋將成為各企業的目標，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時采用大速比可加大轉矩，空載時采用小速比可省油； （4）盤式制動器的廣泛應用 盤式制動器散熱好、質量輕，歐美地區的貨車已經廣泛應用盤式制動器； （5）電子系統輔助制動技術的廣泛應用 國內客車已廣泛應用的ABS系統將逐步推廣到貨車行業中，ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。● 總結： 本文就卡車車橋的基本結構和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個卡車的重量，還要傳動卡車的動力輸出，對整車的動力性和穩定性有著重要的影響。 國內運輸業的發展帶動了車橋市場的迅猛發展，成了國內外廠商必爭之地，但由于國內的設計和制造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進水平，國內廠商還有很長的一段路要走

總結

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