特斯拉可能要用宁德时代的无钴电池了,三元电池怎么办?
2 月 18 日有媒體援引消息人士稱,特斯拉正與寧德時(shí)代接洽,在中國制造的特斯拉汽車上使用寧德時(shí)代的不含鈷電池,協(xié)商已經(jīng)進(jìn)入尾聲。
在汽車電池的原料當(dāng)中,鈷是最為昂貴的金屬之一。
如果這一協(xié)議達(dá)成,這將是特斯拉首度在產(chǎn)品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池,特斯拉將目光投向 LFP 電池的最重要原因是降低成本。
媒體援引消息人士的話稱,特斯拉與寧德時(shí)代洽談 LFP 電池供應(yīng)事宜已經(jīng)有超過一年的時(shí)間,這類電池成本將比現(xiàn)有電池低“兩位數(shù)百分比”。
無鈷電池是什么?
目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。
前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,這類電池不含鈷等貴重金屬,制造成本較低,價(jià)格便宜的優(yōu)勢。
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料,石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺(tái)很高,在相同的體積或是重量下,三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷,所以成本也更高。
盡管鈷目前的價(jià)格遠(yuǎn)低于歷史最高點(diǎn),但每噸超過 3 萬美元的價(jià)格依然讓這種金屬成為三元鋰電池中最貴的原料(圖表來自 LME)
特斯拉新用的“無鈷電池”有什么優(yōu)勢?
特斯拉目前正處在關(guān)鍵階段,如何降低成本,是馬斯克需要考慮的最重要問題。不論是選擇在上海建廠,還是把目光投向無鈷電池,這可能都是特斯拉從降低成本角度特斯拉轉(zhuǎn)向無鈷電池最重要的原因莫過于這種電池的成本低。
磷酸鐵鋰目前成本在 0.65 元/wh,遠(yuǎn)低于三元電池 0.85 元/wh,同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能,將在低成本車型競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。
此外,無鈷電池的能量密度可以快速提升,刀片電池 +CTP 可將單個(gè)電芯/電池包體積由 45% 提升至 60% 以上,大幅縮小空間,增加整車?yán)m(xù)航里程。
在生產(chǎn)方面,無鈷電池實(shí)際上不需要新建大量產(chǎn)線:磷酸鐵鋰技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大巴,產(chǎn)能充足。
安全性能方面,磷酸鐵鋰電池也更勝一籌,極少發(fā)生爆燃等事故。
技術(shù)進(jìn)步也促使特斯拉將目光投向無鈷電池
目前,無鈷電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步飛快,這也帶來了包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車廠商將目光從三元鋰電池轉(zhuǎn)向無鈷電池的可能性。
不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補(bǔ)能量密度不足,例如寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù),也就是 Cell to PACK,減少生產(chǎn)零部件,電池能量密度能夠達(dá)到 200Wh/Kg。同樣,比亞迪的刀片電池技術(shù)能將體積密度提高 50%。
有分析認(rèn)為,這兩種技術(shù)是 2019 年電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新,將對增加車輛續(xù)航里程,提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩,將電池做大,來彌補(bǔ)能量密度不足。
在商業(yè)化方面,寧德時(shí)代和北汽達(dá)成了 CTP 應(yīng)用戰(zhàn)略合作,比亞迪的刀片電池將在今年 3 月率先應(yīng)用于漢這款車上。
特斯拉會(huì)全面轉(zhuǎn)向無鈷電池嗎?
雖然特斯拉把目光投降了無鈷電池,但是這并不意味著特斯拉將完全拋棄三元電池。
特斯拉自己生產(chǎn)的電池就是三元電池,相比無鈷電池,三元電池有更好的電池管理系統(tǒng)(BMS)和更強(qiáng)的續(xù)航能力。因此,業(yè)內(nèi)指出,即便特斯拉會(huì)在一部分車型中投入無鈷電池,但用戶更加認(rèn)同特斯拉的三元技術(shù),天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車。
海通證券分析師曾彪認(rèn)為:
刀片電池對磷酸鐵鋰影響是革命性的,解決了鐵鋰體積能量密度的弊端,使得 400-500 公里續(xù)航的乘用車可以鐵鋰了,而之前底盤是裝不下的。但刀片電池只是工藝上的創(chuàng)新,電化學(xué)材料本身并未改變,磷酸鐵鋰材料本身的缺陷并未改變。化學(xué)的技術(shù)升級也才剛剛開始,鐵鋰已經(jīng)落后了,后續(xù)依舊落后。
總結(jié)
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