騰訊科技訊，印度移動互聯網巨頭 Ola，在日本軟銀集團和中國科技公司的投資支持下，從最初的網約車業務向更多領域擴張，這家公司在全球的覆蓋范圍也在擴大。

　　據外媒最新消息，2 月 10 日，Ola 公司宣布在英國倫敦市推出網約車服務，目前，另外一家網約車巨頭 Uber 正面臨被禁止運營的風險，Ola 正好可以利用這一機會推翻硅谷巨頭 Uber 在英國首都的市場領導地位。

　　報道稱，Ola 周一在倫敦推出了出租車預訂服務。該公司的應用軟件在許多方面與 Uber 相似，但有幾個以乘客安全為重點的功能，這讓它脫穎而出。

　　例如，當乘客上車時，他們必須輸入一個獨特的四位數代碼，司機才能開始服務旅程。它還配備了一個依托人工智能技術的系統，名為“衛士”，該系統可以自動發現路線模式的偏差，并讓 Ola 向司機或顧客了解是否發生了“不良事件”。

　　“我們渴望成為倫敦的市場領導者，”Ola 國際部主管西蒙·史密斯在一次采訪中告訴外媒。“我們相信，憑借我們圍繞服務質量和乘客安全的主張，我們不僅為客戶，也為司機提供了絕佳的體驗，我們沒有理由不成為這個市場的領導者。”

　　該公司已經在倫敦注冊了 2.5 萬名名司機，相當于 Uber 在倫敦的 4.5 萬名司機的一半。Ola 公司還與英國汽車協會 AA 的培訓部門、教育公司培生(Pearson)和咨詢巨頭美世(Mercer)合作，對注冊的司機進行安全風險評估、英語口語和客戶服務方面的測試。

　　Ola 進入倫敦市場之際，其主要競爭對手 Uber 正在為在倫敦的生存而戰。倫敦地方監管機構“倫敦交通局”去年 11 月決定不延長 Uber 的運營牌照，理由是這是“一種失敗模式”，會危及乘客的安全。目前，Uber 已經對倫敦交通局的決定提出了上訴，上訴期間仍然可以運營。

　　據倫敦交通局稱，一些司機可以在沒有授權的情況下，利用 Uber 的手機軟件搭載乘客。據說他們可以采取一些規避手段，比如上傳個人照片到另一個司機的賬戶來做到這一點。倫敦交通局說，這種情況至少發生在 14000 次車訂單中，有些司機沒有運營牌照。

　　當被問及 Ola 的系統是否會出現類似的問題，史密斯說他“有信心不會有問題”，但如果有，它會聯系監管機構進行解釋，“我們的計劃是糾正錯誤。”

　　Ola 的應用軟件還有一個緊急通知功能，可以用來提醒 Ola 公司、乘客家屬或者應急服務部門。

　　為了激勵司機們在早期使用它的平臺，Ola 在服務發布之后的六個星期內，不會對司機收取任何傭金。在此之后，該公司將獲得 18% 的傭金，低于 Uber25% 的傭金率。與此同時，如果消費者在服務推出后的第一周內注冊，將獲得 25 張乘車券。

　　競爭激烈

　　據國外媒體報道，倫敦已經充斥著許多網約車運營商，來自歐洲愛沙尼亞的 Bolt 和法國的 Kapten 也在尋求削弱 Uber 的主導地位。Uber 和新進入者的崛起給倫敦標志性的黑色傳統出租車帶來了生存壓力，因為網約車的票價通常要便宜得多。

　　盡管事實證明這種網約車服務很受歡迎，但投資者一直擔心這種業務能否盈利。Uber 和 Lyft 的股價自去年上市以來均有所下跌，原因是投資人擔心它們的巨額虧損，但 Uber 堅稱，自己能在年底前實現盈利。

　　Ola 表示，與競爭對手相比，它更有可能實現盈利，因為在印度本土市場，它已經實現了正盈利。倫敦不是該公司在英國進入的第一個城市，Ola 之前在英國伯明翰推出了服務。史密斯說，在過去三個月里，伯明翰的網約車預訂量增長了 60%，埃克塞特和雷丁的訂單量翻了一番。

　　澳大利亞

　　在印度網約車市場，Ola 和 Uber 成為兩大行業壟斷巨頭，市場份額越來越高。隨著依靠網約車服務獲得越來越多的用戶，Ola 也開始學習 Uber 展開業務多元化，進入了餐飲外賣、互聯網金融、自動駕駛等業務，成為一個綜合性的移動互聯網巨頭。

　　2018 年，Ola 開始走出南亞次大陸，進入了距離較近的澳大利亞市場。該公司在澳大利亞的珀斯、墨爾本、悉尼等城市推出了服務，另外在注冊早期，Ola 僅僅收取 7.5% 的司機訂單傭金。

　　在澳大利亞網約車市場，Uber 長期以來占據優勢，Ola 準備繼續蠶食對手在全世界的份額。

　　軟銀家族“內斗”

　　值得一提的是，軟銀集團后來大規模向 Uber 投資，成為最大股東，軟銀還入股了其他地區的網約車平臺。這樣，Ola 和 Uber 這樣一對軟銀共同持股的公司出現了相互激烈競爭的局面。

　　據印度媒體報道，早前，軟銀集團曾經運作在印度市場合并 Ola 和 Uber 公司，以求擴大市場壟斷，縮減運營成本。但是這兩家公司出現了分歧，都想成為合并后新公司的主導一方，鑒于分歧，軟銀集團和孫正義策劃的合并交易并未獲得成功。

　　過去，Uber 已經退出了中國、東南亞、俄羅斯市場，轉而把當地的業務轉讓給了昔日最大對手，換到大約兩成的股權，而許多的合并交易中都有共同股東軟銀集團和孫正義的身影。

　　對于軟銀集團策劃的合并同類公司，輿論也提出了批評，認為這些舉動減少了運營廠商數量，加劇市場壟斷，導致消費者費用增加。

　　軟銀集團被投資公司內斗的現象仍然在繼續，最近在拉丁美洲的網約車或者餐飲外賣市場，也出現了同樣的一幕。

　　眾所周知的是，伴隨著美國寫字樓二房東公司 WeWork 上市失敗、股價暴跌九成，孫正義的投資神話畫上句號。今天的資本市場更加看重科技公司的盈利能力，而不是“高增長概念故事”。

　　在過去幾個月時間里，軟銀集團的投資組合公司爆出接二連三的運營問題，有的爆出大規模裁員，有的被迫關閉業務，外界認為，軟銀集團過去開出慷慨估值的更多科技公司還會出現“經營爆缸”。

　　據報道，軟銀集團已經對投資組合公司發出了要求，要求他們縮減運營成本，盡快實現盈利。（騰訊科技審校/承曦）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的印度网约车巨头Ola进军伦敦 和“软银系兄弟”Uber展开“内斗”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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