汽車轉(zhuǎn)向助力泵的作用是減輕駕駛員操作強度、提高整車可操縱性、確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全以及保證車輛高速行駛時駕駛員轉(zhuǎn)向手感的作用。如圖所示，轉(zhuǎn)向助力泵的原理是：驅(qū)動輪帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后，葉片在離心力的作用下張開，并與定子、轉(zhuǎn)子、配油盤共同形成工作腔，當(dāng)轉(zhuǎn)子與葉片從定子內(nèi)表面的小圓弧區(qū)向大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)動時，兩個葉片之間的容積增大，壓力減小，通過配油盤的吸油口吸油；由大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)到小圓弧區(qū)時，兩個葉片之間的容積縮小，壓力增加，通過壓力板的排油口排油，排出的高壓油通過轉(zhuǎn)向油管進入轉(zhuǎn)向器，提供轉(zhuǎn)向助力。

轉(zhuǎn)矩傳感器檢測作用在輸入軸的力矩，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號控制電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，電動機的力矩通過減速機構(gòu)作用到小齒輪上，實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

車輛的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是什么工作原理？

汽車的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)液壓伺服助力裝置。借助液壓伺服機構(gòu)所產(chǎn)生的動力減輕駕駛員手的操縱力，保證行車安全，使汽車駕駛更加舒適、轉(zhuǎn)向更加輕便。重型汽車、大型客車、高檔轎車普遍采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。　　液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有常壓式和常流式之分。當(dāng)轉(zhuǎn)向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態(tài)的動力轉(zhuǎn)向器，稱為常壓式動力轉(zhuǎn)向器；當(dāng)轉(zhuǎn)向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態(tài)的動力轉(zhuǎn)向器，稱為常流式動力轉(zhuǎn)向器。常流式動力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用較多。　　常流式滑閥結(jié)構(gòu)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)汽車直行時，方向盤不動，滑閥位于圖示的中間位置，控制閥內(nèi)各控制閥口均相通，液壓缸活塞的兩側(cè)均與回油路連通，故活塞兩側(cè)壓力相等且很低，活塞不動；液壓泵(油泵)輸出的油液經(jīng)節(jié)流閥或溢流閥、滑閥、管路等返回油罐。這時動力轉(zhuǎn)向系無助力作用，汽車保持直線行駛。若轉(zhuǎn)動方向盤，螺桿便隨之轉(zhuǎn)動，但螺母因車輪轉(zhuǎn)向阻力較大不能立即做軸向移動，反而迫使螺桿帶動滑閥并克服回位彈簧及反作用柱塞一側(cè)的油壓，相對閥體做不大的軸向位移，致使自液壓泵來的壓力油液通往液壓缸活塞的一側(cè)，推動活塞使之對轉(zhuǎn)向起助力作用。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時，通過搖臂的反饋作用，帶動滑閥減小閥口開度，從而保證車輪轉(zhuǎn)角和方向盤轉(zhuǎn)角相對應(yīng)。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)過某一角度而停止轉(zhuǎn)動時，回位彈簧通過反作用柱塞將滑閥推回中間位置，液壓缸活塞兩側(cè)又都與回油路相通，使其停止移動而不再起助力作用，車輪也停止偏轉(zhuǎn)，這樣就使轉(zhuǎn)向車輪對方向盤保持隨動關(guān)系。轉(zhuǎn)向后當(dāng)方向盤被松開時，滑閥在回位彈簧作用下又回到中間位置，滑閥各控制閥口重新連通，液壓缸活塞兩側(cè)的液壓相等，同時在轉(zhuǎn)向輪回正力矩的作用下，經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿推動活塞回到中間位置，使方向盤也回到中間位置。

一、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。　　二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般為儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是；在液壓動力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力的大小取決于作用在轉(zhuǎn)向動力缸活塞上的壓力大小，如果轉(zhuǎn)向作用較大，液壓就會較高，

總結(jié)

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