科技日報青島1月20日電（記者高博）20日，國內(nèi)最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通。這也是國內(nèi)最長的泥水盾構(gòu)過海隧道。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，創(chuàng)造了地鐵建設新紀錄。

青島地鐵8號線大洋站到青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里。由于地質(zhì)極其復雜，經(jīng)反復論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對打施工。

施工方中鐵一局介紹說，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質(zhì)復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內(nèi)實屬罕見。

在幾十米深的海下地層掘進，有各種致命風險。軟弱的圍巖和沉積物，可能在掘進過程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進隧道；更害怕“包餃子”——地層坍塌，掩埋機器。摒除這些風險，必須靠先進的勘探和掘進技術(shù)，以及一絲不茍的管理。最終根據(jù)專家意見，施工采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施。

總結(jié)

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