李娜

自去年4月份首次以智能汽車增量部件供應(yīng)商身份亮相上海車展再到5月27日成立智能汽車解決方案BU以來，華為在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作一直頗受外界關(guān)注。

最新的消息是，在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的身份出席了一場(chǎng)圓桌論壇，而首次傳出鄭剛加盟華為的消息是在去年11月，但當(dāng)時(shí)官方并沒有做出任何回應(yīng)。

而在兩個(gè)月前，四維圖新發(fā)布公告稱，收到華為關(guān)于采購(gòu)公司規(guī)定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請(qǐng)。四維圖新表示，將為華為提供高精度地圖測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)，同時(shí)，雙方將共同完成華為自動(dòng)駕駛驗(yàn)證項(xiàng)目，推進(jìn)華為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地。

一系列密集局部背后，無不顯現(xiàn)出華為正在加快智能汽車領(lǐng)域的布局。但相比于傳統(tǒng)汽車巨頭所掌握的整車技術(shù)以及搭建的完整的供應(yīng)鏈和銷售體系，通信企業(yè)的加入能夠?yàn)檫@個(gè)行業(yè)帶來什么樣的影響？傳統(tǒng)汽車企業(yè)和科技企業(yè)誰能主宰未來的“自動(dòng)駕駛”航道？

現(xiàn)在還沒有一個(gè)清晰的答案。

華為“造車”邊界

鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。

公開資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團(tuán)歷任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個(gè)職務(wù)，2014年開始出任北汽新能源總經(jīng)理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。截至2018年，北汽新能源的資產(chǎn)規(guī)模與2013年相比增長(zhǎng)了47倍，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了64倍，產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)了97倍。而在去年2月離開北汽新能源后，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰的鐵牛集團(tuán)。

據(jù)悉，這兩年華為一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才，有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級(jí)實(shí)驗(yàn)室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對(duì)于無人駕駛也有涉足。但這些并未得到官方確認(rèn)。

對(duì)于華為來說，智能汽車領(lǐng)域的布局其實(shí)早已開始。

2013年12月，華為正式推出車載模塊ME909T，同時(shí)推出“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計(jì)劃，稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)。同年，華為還發(fā)布了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)這塊業(yè)務(wù)只是隸屬于華為消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分，一直沒有獨(dú)立出來。

究其原因，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在一場(chǎng)媒體采訪時(shí)表示，這幾年華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好作，到了去年10月才真正厘清。

2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運(yùn)管商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG同屬一級(jí)部門。

華為內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在智能汽車解決方案BU成立之后，華為在智能汽車領(lǐng)域的投資方向不再搖擺。

對(duì)于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，上述內(nèi)部人士對(duì)記者表示，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界，在汽車領(lǐng)域，一是不做上層應(yīng)用，二是不做整車。他強(qiáng)調(diào)，外界理解的“造車”其實(shí)是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。

而在此前第一財(cái)經(jīng)對(duì)華為創(chuàng)始人任正非的采訪中，任正非已明確表示，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。

“我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分，邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。絕不會(huì)造車的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。”任正非說。

從公開的資料來看，華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案被細(xì)化為五個(gè)方面，即MDC智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、智能電動(dòng)平臺(tái)三大平臺(tái)加上智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)。在徐直軍看來，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車每一輛車就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心，需要進(jìn)行360度的感知、傳送大量的感知信息，華為提出的是將通信與計(jì)算相結(jié)合，把車做成分布式以太網(wǎng)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)（CCA），實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，華為的定位就是智能汽車增量部件供應(yīng)商。

能否打開汽車產(chǎn)業(yè)新局面？

在華為看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，僅以中國(guó)為例，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的2696億元增長(zhǎng)到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增長(zhǎng)至4097萬，滲透率將會(huì)提高到21.1%。其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將連續(xù)保持10%以上的高增長(zhǎng)，2022年將達(dá)到1275億元。

但從局面來看，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1（TierOne意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商）系統(tǒng)集成廠商卻處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。

在中信證券發(fā)布的一份報(bào)告中提到，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場(chǎng)占有率。即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1巨頭所壟斷。在汽車電子領(lǐng)域，我國(guó)當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級(jí)的Tier1供應(yīng)商。而華為在去年4月首次以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為進(jìn)軍汽車電子的雄心。

在華為公布的解決方案中，MDC智能駕駛平臺(tái)是其中重要的一環(huán)。徐直軍表示，希望通過MDC智能駕駛平臺(tái)來建立廣泛生態(tài)。“自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)未來要作為一個(gè)開放系統(tǒng)，就像智能手機(jī)的安卓或者類似于鴻蒙，作為開放的系統(tǒng)，要支持所有的車企、Tier1和應(yīng)用開發(fā)商，他們基于這個(gè)操作系統(tǒng)開發(fā)各種各樣的智能駕駛應(yīng)用。”

中信證券表示，對(duì)于智能駕駛而言，MDC像是“心臟”，給計(jì)算提供源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力，而操作系統(tǒng)，則更像是“大腦”，致力于設(shè)備的管理和使能。從時(shí)間點(diǎn)上看，華為在2018年就已對(duì)外發(fā)布了MDC600以及OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，前者搭載華為最新的Ascend(升騰)芯片，最高可提供352Tops的算力，足以滿足L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求等，后者的關(guān)鍵能力包括提供連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用使能基礎(chǔ)能力。

在該分析團(tuán)隊(duì)看來，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

但挑戰(zhàn)猶存。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)推進(jìn)也成為車企和行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一。工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“目前工信部正在把全國(guó)各地的測(cè)試試驗(yàn)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)要互認(rèn)，要測(cè)的項(xiàng)目很多，大家不要重復(fù)做同樣的事情，而是大家各有所分工，共同把這些測(cè)試做完善，把它做得更好。”

從整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，苗圩認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在著整體技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長(zhǎng)期存在的這些問題，也面臨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡、傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)等短期性的影響，整個(gè)行業(yè)依然面臨著較大的下行壓力。

總結(jié)

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