人民需要共享单车
共享單車行業興起后，一群熱愛共享單車的用戶自發形成了維護單車秩序的團體，“單車獵人”。在單車獵人們看來，共享單車是中國給世界最好的禮物。
這個說法并不夸張。
中國是傳統自行車大國，但自行車在民眾出行中的使用頻次有限，尤其是大型城市。
2015 年以前，城市公共自行車主要采取政府主導、企業運營的模式。自行車投放量較少、站點有限，運營成本也比較高。
城市公共自行車使用場景比較局限，并沒有完全解決公眾面臨的出行問題。
共享單車行業興起后，基于移動支付、GPS 衛星定位等互聯網技術，投放到市場的單車數量和站點都大幅增加，擴展了單車使用場景。
《中國互聯網發展報告 2019》的數據顯示，2017 年中國共享單車行業用戶增長率達到 632.1%，2018 年用戶規模已經達 2.35 億人。
隨著城市化的不斷發展，交通擁堵已經成為棘手的難題。興建高架橋、開擴建道路為機動車提供了便利，卻進一步擠壓了自行車的生存空間。
共享單車通過更加便利的使用方式和更廣的使用場景，喚醒了大眾對自行車的需求。
哈啰出行相關負責人也認為，兩輪出行行業是解決人口稠密大國交通擁堵或者發展綠色出行的重要方向。
從這個維度而言，共享單車某種意義上也是“人民單車”。
共享單車是一種由公眾需求驅動、互聯網和大數據激發的新型公共服務。單車企業則扮演著提供這種服務的主要角色。
雖然共享單車在野蠻發展的過程中也導致了很多城市問題，比如車輛停放不規范、廢棄車輛無人認領等。
哈啰的創始人楊磊在交通出行領域有過多次創業經歷，所以即便在共享單車行業因為亂象叢生而屢遭質疑的時候，整個團隊也堅持認為共享單車是中國城市公共交通的有力補充，從長遠來看符合國家建設交通強國大方略。
隨著行業的洗牌和逐步規范，單車企業正在協同政府一起探索公共交通治理的新模式。
從野蠻時代存活下來的單車企業，機遇也在眼前，作為“人民單車”，成為中國交通不可或缺的一部分。
01
2020 年 1 月 2 日，36 氪報道稱，12 月 4 日，哈啰出行的運營主體上海鈞正網絡科技有限公司，已將單車資產抵押給螞蟻金服旗下全資控股公司，為期三年。
對此，哈啰出行回應稱，和螞蟻金服的動產抵押一直存在，此次抵押是早前融資的展期。
1 月 3 日晚，哈啰出行高級副總裁陳曉冬發朋友圈回應此事。在回應中，陳曉冬連用兩個感嘆號，并提及瑞幸咖啡在上市前抵押咖啡機融資一事。
“贊一下某些媒體的豐富想象力！按照他們的邏輯，瑞幸咖啡去年 4 月將咖啡機抵押融資，市場“理應看衰”，而瑞幸咖啡其后美股上市，市值從 42 億大漲至現在 92 億，更是無從談起！”，陳曉冬如是說。
此次抵押引發關注的另一個原因是，2018 年初，ofo 也曾將單車資產作價 17.7 億元抵押給阿里，但這筆錢并沒有幫助 ofo 起死回生。
經歷了摩拜、ofo 的雙雄割據之后，共享單車行業在 2019 年全面洗牌。
共享單車行業其興也勃。電子商務中心的監測數據顯示，2017 年共享單車領域融資金額達 258 億元，僅摩拜和 ofo 兩家就融資約 155 億元。同一年，共享單車行業已經有了 77 家單車企業。
衰落也分外迅疾。
2017 年下半年，第一批共享單車行業就開始面臨倒閉危機。曾經的明星企業 ofo，也在 2018 年陷入破產危機，大批員工離職，內部腐敗問題嚴重，至今仍然拖欠用戶押金。
在共享單車行業困局中成長起來的哈啰出行，也面臨著嚴峻考驗。
02
2019 年是共享單車行業格局發生了較大變化，美團收購摩拜后涂裝新車，推出美團黃單車，滴滴入局推出青桔單車。哈啰出行，則躍成為市場第一。
根據 QuestMobile 的數據，截至 2019 年 6 月，哈啰出行全網月活規模達到 6300 萬，摩拜和 ofo 的月活分別為 4898.7 萬和 ofo 的 783.5 萬。（全網月活包括典型 app 及微信或支付寶小程序月活）
哈啰出行的故事繞不過螞蟻金服。
2017 年，螞蟻金服先是撮合永安行旗下共享單車子公司和哈啰的合并，之后又領投了哈啰的 D1 輪融資。
彼時，摩拜已經站在騰訊陣營，螞蟻金服卻并沒有選擇體量接近的 ofo，而是選擇了哈啰。據 36 氪報道，螞蟻金服的選擇是為了更順利地在全行業推行免押金。
2018 年 3 月，哈啰推行全國免押金戰略，芝麻分 650 分以上的用戶，可以通過支付寶免押騎行。
免押騎行對于哈啰和螞蟻金服是一場雙贏。螞蟻金服進一步推廣了芝麻信用，高頻次的共享單車服務也帶來了更多支付筆數。哈啰的用戶量則在免押金的 3 個月后，從 5000 萬增長至 1.23 億。
盡管移動支付的戰爭暫時告一段落，哈啰帶來的支付筆數對于螞蟻金服的價值或許在下降。但是，在出行，以及更大的生活服務業務的生態中，哈啰仍然在和螞蟻金服協同與互惠。
2019 年 6 月，哈啰和螞蟻金服，以及新能源電池提供商寧德時代，共同出資 10 億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。
哈啰出行執行總裁李開逐向字母榜（ID：wujicaijing）記者表示，螞蟻和哈啰一直是戰略合作伙伴關系。支付寶乃至整個阿里巴巴的經濟體，一直堅持綠色出行。共享出行則是發展綠色出行的重要領域。
據他透露，哈啰出行和螞蟻金服過去幾年在綠色經濟方向投入了許多資源，通過技術、平臺、場景的賦能，連接志同道合的一些合作伙伴去發展共享經濟。
03
“有靠山”并不是共享單車企業打持久戰的唯一條件。最終，企業還需要有自我造血能力，以及在一級或二級市場不斷融資的能力。
距離哈啰上一次公布融資消息已經過去了 1 年，相比于哈啰之前的融資速度，這種平靜似乎有點反常。
對此，李開逐毫不擔心，“資本市場寒冬時代，資本和資源都會向頭部企業集中。在今年的資本寒冬里，作為頭部企業，哈啰的融資是非常順利的。寒冬里長尾企業不好拿錢，頭部企業的融資優勢會擴大”，他說。
不過，2019 年是共享單車的“漲價年”，即便沒有融資進賬，單車企業們自己的造血能力也在逐步加強。
3 月份，小藍單車首先將起步價從 1 元/1 小時調整為 1 元/15 分鐘，超出后每 15 分鐘 0.5 元，騎行一小時需 2.5 元。隨后摩拜和哈啰單車均調整價格，起步價漲至 1 元/15 分鐘，騎行 1 小時分別需要 2.5 元和 4 元。
此后，各家共享單車企業又分別進行了多輪漲價。截至 2020 年初，小藍單車、摩拜單車、哈啰單車、青桔單車均漲至 1.5 元/30 分鐘。
對于目前處于市場第一的哈啰出行來說，在原本就具備的規模效應下漲價，更有助于實現盈利。字母榜獲悉，目前哈啰單車業務整體運行情況良好。
哈啰出行另一高層表示，漲價是行業成熟的趨勢，從以往的跑馬圈地逐步向精耕細作轉變。適當漲價，反映出市場真實的供求關系。讓價格回歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補貼對市場帶來的不當影響，也能剔除一些無效需求，有利于行業長期健康發展。
“共享單車行業是高頻、剛需、重資產投入的行業，企業需要一個在用戶可以接受，又相對合理的定價，來讓行業服務保持健康穩定的水平”，該高層向字母榜記者表示，在他看來，如果行業不計代價地燒錢補貼，盲目拼低價，是不可持續的。
04
快速壯大的年輕單車企業對于如何精打細算花錢，顯然缺乏經驗。
ofo 曾花費 1200 萬請來鹿晗作為代言人，這樣的大手筆事后看來并不劃算。一家曾和 ofo 洽談合作的互聯網電視品牌運營人員曾形容 ofo 的傳播方式，“花錢沒數，也不注重投入產出比”。
而最初并沒有得到太多關注的哈啰出行，一直以來的形象是精打細算，甚至”摳門”。
此前，36 氪報道稱，哈啰出行每次下單車訂單都要重新談價格。
對于這個細節，李開逐并沒有直接回應，他表示，哈啰與各類供應商合作伙伴的協同關系目前處于歷史最好階段，兩方的關系遠非簡單的下單和交貨。為了整個產業生態共同成長，哈啰專門投入資源輔導生態圈里的企業，從細節入手全面提升企業運營效率，最終實現共贏。
李開逐告訴字母榜記者，哈啰單車在北京的平均日周轉率遠高于平均水平。
“我們從誕生以來一直告誡自己要‘勒緊褲腰帶過日子’，任何時候都要緊盯錢效、人效、車效，尤其是看到此前部分友商的前車之鑒。所以如果外界對哈啰有“精打細算”的印象也很正常，畢竟，尤其在行業遠離風口、市場進入冬季時，這是事關生死的大事“，另一位高管補充道。
共享單車行業剛成為風口時，從投資人到企業方，都希望在這個領域復制滴滴的經驗，先通過大額補貼跑贏對手占領市場，進而實現盈利。但隨著摩拜、ofo 合并失敗，一家接一家單車企業遭遇破產危機，針對共享單車行業的質疑聲也越來越多。
根據北京市交通委發布 2019 年上半年共享單車運營數據，共享單車日均騎行量為 160.4 萬次，平均日周轉率僅為 1.1 次/輛。
哈啰方面告訴字母榜記者，哈啰單車在北京的平均日周轉率遠高于平均水平。
哈啰 CEO 楊磊曾公開透露過哈啰單車的運營數據：每輛單車線下運營成本為 0.3 元/天，折舊成本為 0.6 元/天，日均收入已經突破 1 元。
“AI 財經社”2019 年 9 月曾報道稱，哈啰單車已基本實現盈虧平衡，并在 200 余個城市實現凈利潤。
對于需要擺脫“其興也勃焉，其亡也忽焉”的共享單車企業來說，正需要一個穩定實現盈利的樣本來證明行業本身的價值。
互聯網企業興起往往十分迅速，為了防止迅速衰落，擺脫黃炎培定律。有的企業采取的方式是不斷擴展邊界，把雞蛋放在不同的籃子里。
而哈啰則選擇了另一條道路。目前哈啰主要聚焦兩輪車市場，從提供哈啰單車、哈啰助力車、哈啰車服等一站式兩輪出行服務到換電服務等兩輪基礎設施服務。
聚焦的好處是定位清晰，能夠把有限的資源集中投入到一個領域，服務短途出行剛需，在這個領域建立壁壘。
總結
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