一箭多星、入軌首射，中國民用航空距離 SpaceX 還有多遠？

　　北京時間 2019 年 7 月 25 日 13 時 00 分，中國民營火箭企業(yè)「星際榮耀」運載火箭雙曲線一號（SQX-1 Y1）在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功點火升空，按飛行時序?qū)⒍囝w衛(wèi)星及有效載荷精確送入預(yù)定 300 公里圓軌道。

　　星際榮耀官方表示，此次發(fā)射創(chuàng)造了中國商業(yè)航天的「三個首次」。即首次成功發(fā)射并高精度入軌；首次一箭多星發(fā)射入軌；首次實現(xiàn)太空廣告和視頻回傳。

　　事實上，每個行業(yè)都需要標志性事件引發(fā)關(guān)注并帶來實質(zhì)性影響，商業(yè)航天領(lǐng)域亦是如此。北京理工大學(xué)宇航學(xué)院特聘教授張曉敏認為，此次入軌發(fā)射的重要意義在于，我國民營商業(yè)航天運載火箭真正具備了運送載荷到太空的能力。

　　在此之前，民營火箭企業(yè)接連遭遇了兩次發(fā)射失利。第一次是在 2018 年 10 月，藍箭航天「朱雀一號」運載火箭在發(fā)射升空后的 402 秒，三級出現(xiàn)異常，搭載的商業(yè)衛(wèi)星「未來號」未能按照預(yù)定計劃入軌。第二次發(fā)生于今年 3 月，零壹空間發(fā)射的 OS-M 運載火箭，在一二級分離后，火箭姿態(tài)失穩(wěn)，發(fā)射任務(wù)遺憾告終。

　　火箭發(fā)射失敗的案例并不罕見，但只要有一次發(fā)射失敗，就會對公司運營帶來慘重損失。2015 年 6 月，獵鷹 9 號運載火箭發(fā)生爆炸，讓 SpaceX 運營虧損嚴重。

　　盡管火箭各項技術(shù)發(fā)展至今，發(fā)射成功的概率遠遠高于失敗的概率，但失敗的不只是一枚火箭這么簡單，其搭載的衛(wèi)星和空間載荷也全部損毀。更重要的是，一次失敗，便會讓客戶懷疑火箭的可靠性，從而取消掉后續(xù)計劃中，所有與之相關(guān)的發(fā)射訂單。

　　航空航天領(lǐng)域向來是以高難度、高風險和高投入著稱。而種種因素又使得其受關(guān)注程度遠高于其他行業(yè)。一旦發(fā)射失敗，勢必會讓市場信心受挫。尤其是商業(yè)航天，火箭失敗必然會影響投資人的熱情。有商業(yè)航天業(yè)內(nèi)人士曾斷言，在火箭入軌的時間節(jié)點上將淘汰一大批企業(yè)。

2019 年 7 月 25 日，甘肅酒泉，北京星際榮耀空間科技有限公司的雙曲線一號遙一(SQX-1 Y1) 長安歐尚號運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，實現(xiàn)了中國民營運載火箭成功入軌零的突破。視覺中國

　　而星際榮耀運載火箭的發(fā)射成功，重新點燃了民眾和投資人們中國商業(yè)航天的信心。2018 年 4 月 5 日，星際榮耀成功發(fā)射了「雙曲線一號」運載火箭。雖是亞軌道的試驗型火箭，沒有搭載載荷，但這次發(fā)射驗證了諸多關(guān)鍵性技術(shù)。

　　據(jù)了解，最新發(fā)射的雙曲線一號運載火箭是迄今中國民營航天起飛規(guī)模最大、運載能力最強的運載火箭：三固一液的四級串聯(lián)構(gòu)型，總長 20.8m，起飛總質(zhì)量 31 噸，500 千米 SSO 運載能力為 260kg。

　　似乎，星際榮耀的加速度讓其運載火箭離 SpaceX 越來越逼近了。

　　即便如此，大家中國商業(yè)航天的新期待，不應(yīng)局限于「中國版的 SpaceX」。實際上，星際榮耀并不愿為公司貼上這一標簽。星際榮耀副總裁霍甲曾表示，公司和 SpaceX 最主要的差距，「不是技術(shù)而是商業(yè)氛圍，趕超他們只是時間的問題」。

　　不容忽視的一點是，SpaceX 早期經(jīng)歷的困難遠超想象。在 2008 年之前，原本為數(shù)不多的幾次火箭發(fā)射，無一例外的全部宣告失敗，以至于 SpaceX 長期游離于生死存亡線，瀕臨破產(chǎn)。好在 NASA 雪中送炭般的 2.8 億美元融資到賬，用于 Merlin 發(fā)動機的升級和獵鷹 9 號的研發(fā)。

2015 年 6 月 28 日，美國卡納維拉爾，SpaceX 的獵鷹九號火箭搭載著龍飛船，向國際空間站運送物質(zhì)并再次嘗試一級火箭回收，但火箭發(fā)射后不久便凌空爆炸。視覺中國

　　除了民間資本，SpaceX 能有今天的成就，與 NASA 密不可分。過去十余年，NASA 直接或間接提供給 Space X 的，既有航天人才，還有技術(shù)轉(zhuǎn)讓，當然還少不了鈔票。

　　而中國民營商業(yè)航天的融資實力也并不欠缺。包括經(jīng)緯、華創(chuàng)、高榕、晨興、IDG、順為、源碼、險峰、明勢、復(fù)興、賽富等在內(nèi)的知名基金均在此賽道上有所布局。而創(chuàng)立于 2016 年 10 月的星際榮耀融資金額已超 7 億，系民用商業(yè)航天領(lǐng)域累計融資額最高的公司。

　　對比美國，馬斯克涉足商業(yè)航天是在 2002 年。和 SpaceX 同期誕生的，還有貝佐斯在 2000 年創(chuàng)立的藍色起源等企業(yè)。即使是 Oneweb 這樣的新興企業(yè)，也早于中國民營商業(yè)航天企業(yè) 3 年成立。

　　此外在政策因素，美國《商業(yè)太空發(fā)射法案》早在 1984 年通過了國會審議。1990 年的《發(fā)射服務(wù)購買法案》、1994 年的《商業(yè)遙感法案》和 1998 年的《商業(yè)空間法》推出后，資本的助推促成了美國各類商業(yè)航天的創(chuàng)業(yè)機會。而中國商業(yè)航天得到扶持和發(fā)展，主要得益于 2015 年軍民融合政策的出臺實施。

　　綜上，中美商業(yè)航天的競賽，起跑點相隔 10 余年毫不為過。相比人類現(xiàn)役運載能力最強的火箭——SpaceX 獵鷹重型運載火箭，全高 70.01 米，芯級直徑 3.66 米，起飛質(zhì)量為 1420.788 噸，起飛推力相當于 18 架波音 747 客機推力之總和，近地軌道運載能力為 63.8 噸，中國民營火箭企業(yè)的運載火箭任重道遠。

　　可喜的是，作為太空的運輸工具，行業(yè)參與者共同期盼的運力更大、成本更低的中國民營運載火箭正在醞釀之中。

　　無論是史上最強運載力，還是垂直降落回收，抑或是星箭一體化設(shè)計的 Starlink，以及龍飛船載人計劃。中國民營火箭企業(yè)的各項步驟和計劃，大多與 SpaceX 殊途同歸。

　　星際榮耀公布了未來 4 年的計劃。首先是讓可回收火箭成為中國商業(yè)運載火箭的標配。其預(yù)計在 2021 年進行首飛可重復(fù)使用的液體運載火箭——雙曲線二號，發(fā)動機采用的是自研 15 噸級液氧/甲烷變推力火箭發(fā)動機——焦點一號，目前已經(jīng)完成了整機 200 秒長程試車。

　　然后，在 2023 年首飛的雙曲線三號液體運載火箭，采用的是 100 噸級液氧/甲烷變推力火箭發(fā)動機——焦點二號。由此，星際榮耀將完成由固到液、由小到大的運載火箭型譜的構(gòu)建。

　　而星際榮耀開啟商業(yè)化運營的腳步正在臨近。目前，其已經(jīng)掌握了運載火箭總體及系統(tǒng)集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制、測試發(fā)射、總裝總測及核心單機等軟硬件核心技術(shù)，具備了運載火箭系統(tǒng)工程全流程、全要素的研發(fā)與發(fā)射服務(wù)能力，商業(yè)閉環(huán)的雛形基本形成。

　　若發(fā)展順利，中國商業(yè)航天一定是正向加速的。根據(jù)星際榮耀的計劃，預(yù)計到 2020 年年底，星際榮耀將完成雙曲線一號遙二至遙六運載火箭發(fā)射任務(wù)，形成小型固體運載火箭的規(guī)模發(fā)射。但在商業(yè)航天這條投入周期長、風險高、重資產(chǎn)的硬科技賽道中，這家備受期待的明日之星能否成為中國商業(yè)航天的代表，與 SpaceX 一決高下，還有段相對漫長的路途要走。

　　題圖：視覺中國
　　責任編輯：臥蟲

總結(jié)

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