騰訊新聞 《一線》 濮祥

　　如果駕駛員在駕駛時昏昏欲睡，有沒有什么好辦法，可以由車內系統機器識別出，并實現自動駕駛，接管車輛駛入安全區域，并打應急救援電話。

　　現代摩比斯公司自主研發了一套 DDREM 系統，可以自主判斷出駕駛員是否昏睡，自而實現自主控制車輛，進入到安全區域，并停下來，甚至拔打救援電話。這樣可以減少交通事故。

　　摩比斯副總裁巴拉托夫（Dr. Gregory Baratoff）回答騰訊新聞《一線》提問時介紹，這里兼跨了 L2 和 L4 兩種級別的自動駕駛功能。在 L2 級別，需要前置攝像頭、雷達和前置激光雷達，以發現安全區域。因為上述情況，其實需要識別并操控汽車的時間不長，可以通一個相對簡單的傳感器來實現，從而可以提前做到部分無人駕駛，實現在較短時間內操控汽車。

　　2019 年 6 月 11 日，現代摩比斯（MOBIS）參加 CES Aisa（亞洲消費電子展），并首次在中國開辦媒體交流會期間，介紹了此頗具可操作性的功能。

　　當天，摩比斯公司還介紹了其對中國市場的發展策略和方向，顯示出該家公司對中國市場更大的企圖心。目前，在中國，摩比斯在中國有一個研發中心和兩個分公司，客戶有吉利、比亞迪、眾泰汽車和一汽等客戶，接下來本地化將是摩比斯一個策略，將傳感器信息與高清地圖匹配，擴大本地化范圍。長遠 2022 年實現 L3 級別，實現自動更換車道。

　　摩比斯 1977 年創立于韓國首爾，早期做集裝箱等產品，現在是全球第七大汽車零件供應商，年銷售額約 2033.4 億人民幣，與韓國現代汽車交叉持股。就是這樣等級的公司，打算進入中國市場掘金，通過技術與投資兩條路線切入。

　　在技術方面，提供零部件方面，包括電動汽車、底盤、ADAS 機電產品、信息娛樂和照明等產品。以電動汽車業務為例，除了電芯，摩比斯都有生產。

　　摩比斯副總裁巴拉托夫（Dr. Gregory Baratoff）介紹了該公司發展策略和方向。第一個階段，至 2021 年，建立高級駕駛員輔助系統傳感器產品系列，包括自主研發最遠可探測 250 米的雷達、激光雷達和帶有視覺識別的攝像頭；第二個階段，從 2021 年至 202 年，在無人駕駛領域獲得國際競爭力，增強 L3、L4 無人駕駛水平。

　　資本方面，摩比斯在深圳設立了開放創新中心M.Cube，主要做人工智能技術、無人駕駛、網聯技術和機器視覺等領域投資。

　　M.Cube 深圳負責人王總告訴騰訊新聞《一線》，公司目前投資了中國三家創新型公司，其中一家是格靈深瞳。王總認為，格靈深瞳公司在 3D 結構光方面比較有競爭力，摩比斯可以將其算法上優勢助力于自動駕駛。

　　王總現在負現M.Cube 開放者創新中心，目標是尋找具有創新能力的公司進行投資，以方便初創企業更快地融入到中國市場，獲得更具有創新能力解決方案，特別為汽車企業提供產業資本支持。

　　摩比斯在韓國投資了 Stradvision，一起研發類似于特斯拉 AP L2 級別的車道輔助、跟車等功能。目前在中國有三個研究所，共 200 多人，摩比斯中國研究院院長趙炳龍介紹，每個研究所將個性化、本地化方式參與中國市場。

　　現代摩比斯預計今年與中國整車企業的配件訂單額將達到 8.5 億美元（59.5 億人民幣），相比于去年約增長 20%。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的一线|现代摩比斯公司利用技术和投资切入无人驾驶市场的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。