近日，西交利物浦大學(xué)電氣與電子工程系科研團(tuán)隊(duì)的研究成果《面向車載儲(chǔ)能設(shè)備的列車速度軌跡優(yōu)化問(wèn)題研究》發(fā)表在學(xué)術(shù)期刊《IEEE 智能交通系統(tǒng)匯刊》（IEEE Transactions on Intelligent Transportation System）中。根據(jù)國(guó)外學(xué)術(shù)期刊排名，該期刊在交通領(lǐng)域中排名第一。

　　論文的第一作者伍朝顯是西交利物浦大學(xué)電氣系的博士生。他介紹說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目探索了如何利用儲(chǔ)能設(shè)備的充放電及規(guī)劃列車運(yùn)行來(lái)減少未來(lái)列車的能耗。將這兩者結(jié)合是目前交通領(lǐng)域內(nèi)很前沿的研究方向。

　　伍朝顯介紹說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)車輛上都會(huì)使用一種叫“再生制動(dòng)”的技術(shù)，這種技術(shù)可以把列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存起來(lái)。

　　“但其實(shí)這種技術(shù)目前還存在很大不足。”伍朝顯解釋說(shuō)，現(xiàn)在的列車上并沒(méi)有安裝車載儲(chǔ)能設(shè)備，大部分都是通過(guò)大型供電站進(jìn)行統(tǒng)一供電。因此轉(zhuǎn)化之后的電能會(huì)反饋給電網(wǎng)，電網(wǎng)會(huì)把這部分電能分配給附近需要用電的車輛。但是如果周圍沒(méi)有列車的話，這部分電能就浪費(fèi)了。

　　“如果未來(lái)列車上有了車載儲(chǔ)能設(shè)備，再生制動(dòng)轉(zhuǎn)化的電能就可以讓列車自己‘吸收’，在需要加速的時(shí)候釋放出來(lái)。”這便是該研究回答的其中一個(gè)問(wèn)題：未來(lái)列車的車載儲(chǔ)能設(shè)備怎么充放電。

　　研究想要回答的另一個(gè)問(wèn)題是：列車怎么跑。伍朝顯舉例說(shuō)，地鐵在兩站之間運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)進(jìn)行一個(gè)“加速-勻速-滑行-減速-停站”的過(guò)程。“現(xiàn)在市面上的列車更多是依靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)。但如果過(guò)早減速，列車還沒(méi)到站就停了，就需要再加速行駛一段，而反復(fù)地加速減速會(huì)大大增加耗能。”

　　于是伍朝顯和其他團(tuán)隊(duì)成員提供了一個(gè)算法，這個(gè)算法從兩方面對(duì)未來(lái)列車運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化：一方面規(guī)定了列車怎么跑，怎么駕駛列車才能節(jié)能，具體什么時(shí)候開(kāi)始加速或減速；另一方面規(guī)定了車載儲(chǔ)能設(shè)備怎么充放電。

　　“我們的算法提供了列車運(yùn)行速度曲線以及儲(chǔ)能設(shè)備的充放電規(guī)則，不論是有駕駛員還是無(wú)人駕駛，只要能按照這個(gè)規(guī)則來(lái)運(yùn)行列車，有車載儲(chǔ)能裝置的列車會(huì)比沒(méi)有的列車節(jié)能 10%。”伍朝顯指出，雖然這個(gè)研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)模型是地鐵，但是算法可以拓展到其他各種交通工具上。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的“再生制动”技术：让未来列车跑得更节能的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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