騰訊《一線》 紀振宇 4 月 22 日發自硅谷

　　近日特斯拉 Model S 車型在上海一處停車場發生自燃的事故引發廣泛關注，關于電池安全的討論再度被熱議。事實上，特斯拉電動車在上海發生的自燃事故并不是第一起，特斯拉多款車型在其最大的市場美國同樣發生過多起自燃事故。

　　就在特斯拉上海自燃事故發生前一周，一輛位于美國匹茲堡市的特斯拉 Model X 發生自燃，根據當地火警透露的消息稱，該車輛早在今年 2 月份便因為一場發生在教堂的火災而引燃，在 4 月份運送到事故中心等待評估，在到達后 3 小時，車身再度起火。

　　接二連三的特斯拉車自燃事件不禁讓人產生這樣的疑問：與傳統能源車相比，電動車起火自燃的概率是否更高？

　　至少從目前的情況來看，對于上述問題，難以得出肯定的結論。事實上，從現有數據來看，電動車起火自燃的概率要遠低于傳統能源車。

　　根據美國火災保護協會的一份數據顯示，在 2015 年，美國共發生了 17.4 萬起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統能源車。特斯拉方面曾表示，以傳統能源作為動力的車輛容易起火的概率是特斯拉車輛的 11 倍。特斯拉給出的是每 10 億英里行駛里程發生事故的情況，根據當時的統計，在路面上行駛的 30 萬輛特斯拉車累計行駛里程為 75 億英里，其中只發生了 40 起起火事故。平均下來約為每 10 億英里發生 5 起起火事故，而傳統能源車每 10 億英里發生 55 起起火事故。

　　盡管從現有數據上并不支持電動車比傳統能源車更容易起火自燃的結論，但需要指出的是，目前路面上行駛的電動車數量還非常有限，樣本數據并不足夠多。

　　電動車電池著火的原因多種多樣，對于鋰電池組來說，通常發生自燃的原因是由于發生短路，引發過熱，過高的溫度引燃了電池內部。

　　傳統能源車的起火通常是瞬時發生，即汽油一接觸火源即引發火焰甚至爆炸，而電動車的電池所引發的起火通常有一個過程，當溫度逐步上升，達到著火點后再發生燃燒。

　　目前特斯拉方面已經開始著手調查特斯拉上海自燃事故發生的原因。一位特斯拉車輛的供應商對騰訊《一線》表示，一般自燃的情況是由于電池包短路引起，但具體失效的原因很復雜，需要等待最終調查結果的發布。

　　盡管從現有數據來看，電動車起火的概率并不比傳統能源車高，起火的過程也沒有傳統能源車那么迅猛，但依然不能掉以輕心，因為電動車起火引發的后續影響往往比傳統能源車更大，電動車所采取的電池組方案，使得電池內部容易引發連鎖反應，一旦發生起火，火情往往難以控制，電動車為了追求更高的續航里程，鋰電池組能量密度較高，發生起火后，將會釋放更多的熱量、煙霧和氣體。

　　對于起火后的撲滅工作，電動車的起火通常比傳統能源車要棘手地多。去年 3 月份發生在美國硅谷地區的一起特斯拉 Model X 在高速上失控撞擊防護欄引發爆炸起火的事故，當地的消防員由于缺乏相關應對電動車起火的經驗，未能在第一時間將火勢撲滅，最終在特斯拉工程師的協助下，才將火勢控制，而車輛自身也已損毀大半。

　　有相關的安全專家表示，撲滅電動車內部鋰電池著火的辦法，是用上千加侖的水沖灌，這比撲滅傳統能源車引擎起火的水量要大得多，而另一個無奈的辦法，則是讓電池自身燃燒殆盡。

　　另一個處理電動車起火的難點在于，電池著火更容易發生二次燃燒，導致事故的重復發生。例如去年在美國佛羅里達州發生的特斯拉起火事故，消防員以為已經撲滅了火焰，但在將車輛運送至事故處理中心途中，又發生了兩次再度起火燃燒。

　　對于特斯拉車輛起火后的應對措施，特斯拉方面專門發布了一份緊急情況應對指南，其中指出，“當電池發生起火，暴露在高溫或產生高溫和氣體時，需使用大量的水對電池降溫，需要耗費大約 3000 加侖（約 11000 升水）（直接噴灑于電池上）。”

總結

以上是生活随笔為你收集整理的一线|美国专家：数据并不支持电动车更易起火的结论的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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