找到機油標尺的位置。機油標尺一般都在發動機的旁邊，有的在上面，有的在側面，標尺有個很明顯的特點，就是有個手拉環，所以很好辨認。2/5拔出機油標尺。注意，查看機油量，一定要在車輛冷卻的情況下，如果剛開車回來，或者發動機正在運轉，看這個是沒有用的。查看剩余1張圖3/5清理油漬。第一次拔出標尺后，先用干凈的紙巾擦干凈，然后再插進去。4/5第二次拔出機油標尺，可以看標尺上的油量了。5/5如果油量在上限和下限之間，說明機油量是正常的。所謂的上限和下限，一般都有刻度的，可以很明顯看出來。

1．機油外部泄漏　　機油外部泄漏可能原因：　　(1)潤滑系統各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。　　(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時，將發生漏油現象，且漏油量較大?！　?3)機油壓力過高，導致密封襯墊、密封膠圈破裂，造成機油外漏?！　?．曲軸箱通風裝置失效　　曲軸箱通風裝置失效可能原因：　　(1)曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環?！　?2)曲軸箱進氣不暢或不進氣?！　?3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損?！　?．活塞、活塞環和缸壁之間間隙過大，氣缸變形　　可能原因：　　(1)當活塞、活塞環和缸壁由于磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內?！　?2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術標準，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉?！　?．活塞環磨損或損壞　　可能原因：　　(1)活塞環在環槽內卡住?；钊h在環槽內卡住后，機油就得不到控制。　　(2)活塞環磨損或斷裂。活塞環磨損或斷裂后，特別是油環損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。　　(3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損后會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。　　(4)活塞環端隙（開口間隙）過小?；钊h端隙（開口間隙）過小將使發動機工作時活塞環的切口端面相互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加?！　?5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。　　(6)活塞環對口?；钊h對口就相當于為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道?！　?7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室?！　?．氣門導管磨損過度、折斷　　當氣門導管、氣門桿部磨損過度，氣門導管折斷，氣門桿油封失效時，機油就會從氣門桿與氣門導管的配合間隙處大量進入氣缸而被燒掉?！　?.氣缸墊漏油　　氣缸墊上的機油孔損壞與氣缸、水套相通，導致潤滑油進入氣缸燃燒或進入發動機的冷卻系統，造成消耗量過大?！　?．凸輪軸軸承磨損或損壞，導致通過氣門與導管進入氣缸的機油量增多，造成機油泄漏量增大?！　?．發動機氣門護罩內的隔板或油氣擋板丟失，造成過量的機油油氣通過曲軸箱通風裝置進入到燃燒室燃燒?！　?．曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞　　曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。　　10．發動機轉速過高　　(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。　　(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會增高，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。　　(3)機油溫度增高后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。　　11．曲車由箱的機油面過高　　油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒?！　?2．發動機溫度過高　　發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。　　13．機油質量差　　劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發動機機油消耗量過多?！　?4．裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉?！　∪绻l現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉?！　?5．對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。　　空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷?！　?6．對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油?！　∩崞鲀热缬袡C油，可能是機油冷卻器破裂或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。

機油增多的現象大多發生在東北等較為寒冷的區域。由于直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，并不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反復行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。盡管幾乎所有車型都會遇到此問題，但問題程度不同。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發動機正常使用。機油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之間，但值得注意的是，機油液面增高量并不能直接反映機油失效的程度，稀釋程度才是衡量標準。

國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計顯示，2018年1月份，本田系產品在投訴排行榜上大出風頭：東風本田CR-V以858宗創造了單車型單月的投訴記錄，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量級車型全部入圍投訴榜單的前30位。機油增多以及由此導致的機油乳化、油耗高、動力不足等現象成了消費者大肆討伐的標簽。面對如此洶涌的輿情，東風本田和廣汽本田在2月2日晚間發表聲明，宣布對2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭載1.5t發動機的車輛延長發動機包修（保修）期至6年或者20萬公里，東本在聲明中還承諾在2月12日公布解決方案。實事求是地講，延保也是車質網之前呼吁的重點，東本和廣本響應各方訴求，是一種負責任的表現。然而，在解決方案沒有出臺之前，延保似乎并沒能解決所有疑問，其中，最核心的幾點就是，機油增多到底是不是一種正常現象？會出臺一個真正有效的方案嗎？其他出現類似問題的車型怎么辦？消費者目前如何選擇？疑問1：東風本田依然認為機油超過30mm以內是正常現象嗎？如果說2月2日東本的一紙聲明看上去誠意十足，那么，往前倒推十幾天，東風本田在長春以及北京的兩場說明會就十足十的像一場鬧劇。尤其是其最高品質負責人加藤文南所謂機油“超過30mm以內是沒有問題的”的結論，更是遭致了輿論一邊倒的抨擊。東風本田2月2日的聲明并沒有修正這一說法，就像聲明所言，延保是為了“讓車主朋友們更安心的用車，讓喜歡東風HONDA的朋友們更放心地購車”?？梢耘袛?，即便2月12日出臺解決方案，東風本田也絕不會“自食其言”，改變其上述核心觀點。否則，那就真是搬起石頭砸自己腳了，面對如此重大的事件，言之鑿鑿地搬出根本經不起推敲的結論，這種戲劇性的烏龍動作，相信沒有人能夠承擔責任。那么，汽油進入機油到底是否正常，到底有啥危害？一份發表于2012年10月的研究報告，是車質網通過公開檢索，查證到的唯一一份針對燃油稀釋對于機油性能影響的實驗性論文，可以較為科學地回答相關問題。這份標題為《93號汽油對汽油機油性能影響研究》的實驗報告于發布于當年第五期的《石油商技》雜志，研究機構為中國石油蘭州潤滑油研究開發中心。從這份報告中，我們可以清晰地得出以下結論：渦輪增壓及缸內直噴汽油發動機普遍存在燃油稀釋問題；為保證機油性能不受燃油稀釋太大影響，機油中的汽油含量不能超過10%（質量分數）。報告指出，實驗結果顯示，燃油稀釋會對機油的理化性能造成明顯影響，且隨著燃油稀釋程度的增加，機油高低溫黏度及低溫泵送黏度下降，堿值下降。當燃油稀釋達到15%（質量分數）時，機油的極壓性能下降明顯。有興趣的讀者可以在網上檢索這份報告，了解相關細節。根據這份研究報告，燃油稀釋除了對機油儲存穩定性能沒有影響以外，其他主要性能都會隨著汽油含量增加而受到較大影響。當然，研究報告也指出，實驗是在開放的環境下進行的，考慮到發動機實際使用過程中存在一個動態平衡結果，因此，并不能全部反映真實情況。但即便如此，對于研判東風本田所謂機油增多30mm以下沒有影響這一的說法的錯謬依然具有重要參考作用。實際上，如果根據國家標準《汽油機油換油指標》（GB/T 8028—2010）相關規定，機油燃油稀釋值（質量分數）大于5%、水分含量（質量分數）大于0.2%，機油就已達到更換的標準。這么看，上述報告建議汽油含量不超過10%（對于CR-V而言，相當于液位增加5-6mm），已經是最大程度地放寬了標準。至于說機油過量被稀釋的后果，該國家標準也有清晰地描述：“車輛在使用過程中，因種種原因燃料會部分竄入機油油底殼，污染發動機油，甚至會造成拉缸的嚴重后果?！倍绻凑諙|風本田1月20日說明會的說法，30mm以內的增加都正常，對發動機沒有影響，不僅國家標準需要重新修訂，汽車教科書恐怕也需要改寫。車質網的信息顯示，許多相關車輛的機油液位增加超過了10mm，相當于多增加了1L的汽油，這已經非?？膳铝?。如果真是達到了30mm，理論上的燃油稀釋值將達到58%（質量分數），那后果真是不堪設想。疑問2：不相信影響發動機的東本會出臺一個有效解決問題的方案么？由于東風本田在1月20日的說明會上急于洗白自己以減輕車主維權壓力，除了發表了“機油增多30mm以內沒有影響”的輕率結論，對于問題出現的原因解釋也是疑點重重[詳見：CR-V機油增多源于設計缺陷 官方回應疑點重重]。如果東風本田內部的策略根本沒有改弦更張，繼續秉持這種思路，我們對2月12日出臺的方案是否有效深表懷疑。我們注意到，東風本田在2月2日的聲明中表示，目前正在中國北方地區對最終解決方案進行驗證性試驗。這一表述說明，東本依然堅持認為氣溫是問題發生的核心。我們雖然對此有不同意見——畢竟出現了大量的南方地區案例，但考慮到企業掌握著全部技術信息，當下只能選擇相信企業的判斷。我們只是提醒東風本田，2月2日的延保是一項非常有誠意的措施，但是，它是否產生應有的效果有一個前提，就是最終解決方案要有效。離開了這個前提，延保的意義不大，消費者承受的車輛使用壓力將無情碾壓延保帶來的那一點慰藉。根據統計，車質網在2018年1月份創紀錄地收到了7056宗汽車投訴，其中，有關本田系產品機油增多的信息就約1500宗。盡管大部分信息只是反映了機油液位增加這一現象，但是，分析表明，已有不少車輛的發動機開始出現各種問題，包括機油乳化、油耗高、動力不足、發動機抖動、積碳、故障燈報警等。這顯示出了非常清晰的信號，一些車輛的發動機存在已經受損的可能。車主反饋的各種發動機相關故障，到底是車主疑神疑鬼的結果，還是事實上就是這么可怕？車質網多方咨詢了業內專家，多位汽修專家一致認為，汽油大量進入機油肯定是會對發動機造成影響的，主要原因在于，汽油進入機油內會造成機油稀釋，影響到機油粘度值，從而降低潤滑性能，造成發動機內部機件磨損影響使用壽命，輕者可能會出現發動機噪音大、提速無力等現象，嚴重者肯定會導致發動機拉缸爆瓦。除此之外，對于“機油增多30mm以下屬于正常現象”這一說法，有專家認為，以發動機機油加注過量為例，液位超出上限會讓曲軸在運轉過程中受阻，無形中導致發動機輸出功率降低，增加油耗，而汽油進入機油導致液位升高，同樣會造成以上問題。這也就可以解釋為何在投訴中，有車主提到車輛出現費油、動力下降、提速慢等故障現象了。對于車主而言，發動機如果出現了符合包修的情況，企業出來買單，這是好事，問題是，被人為增加了很多壓力的經銷商真的能夠那么痛快地滿足所有車主的要求么？況且，更換發動機，相當于是對車輛進行重大重建，整體車況會不會受到不良影響？種種不確定性都會嚴重影響車主的感受。從目前的信息看，廣汽本田在聲明中已明確表示，未發現在冠道相關車型上發生因機油增多造成的發動機故障現象。東本沒有明說，但有分析稱，企業如此有信心將發動機保修期延長一倍，已經表明了一種自信。車質網認為，本田在對后果的判斷過于樂觀的心態下，即將出臺的方案很有可能會避重就輕。如果最終的方案被證明無效或是不太有效果（這種案例并不鮮見，因為有一些召回方案經常被質疑無效，更何況發動機的很多問題都與駕駛習慣有關，效果見仁見智很正常），那將產生一連串的連鎖反應。上述擔心并非空穴來風。車質網注意到，在2月2日東本聲明發出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V車主立即向東本發出了一封聯名信，此封信的核心觀點是完全不認同東本聲明，包括企業將機油增多定義為一種現象而非質量或者設計問題、方案出臺前如何補償車主已經產生的損失只字未提等等。除了表達訴求，這封公開信第一次披露，“廣州機械科學研究院已經抽檢了3個問題2017款思威（CR-V）的機油樣本，從檢測報告可以看出，液位上升30mm的機油（汽油體積比約為35%）的運動粘度僅3.564mm2/s，相比新機油下降了59%，與此同時閉口閃點、燃油稀釋都遠遠超標，由此帶來的就是發動機嚴重磨損?！边@個檢測應該是廣東地區的CR-V車主自發委托第三方機構進行，盡管檢測結果的數據不盡相同，但核心觀點交叉應征了前述中國石油蘭州潤滑油研究開發中心的實驗結論。這封信還首次披露了另一個信息：“機油門事件發生后，部分用戶已經找第三方機構對發動機進行了內窺鏡檢查，發現了拉缸現象。已嚴重影響了車輛安全使用及使用壽命”。我們從這封信中讀到了很多車主對于東風本田處理問題方式的失望，這也給了企業巨大壓力，一旦2月12日公布的方案不如預期有效，帶給企業的恐怕將是無窮盡的麻煩。疑問三：除了被延保的5個車型，其他車型的問題怎么解決？東風本田和廣汽本田的延保聲明發出后，涉及到的5個車輛的投訴信息在車質網迅速降溫，2月3日和4日的投訴量相比之前的高峰期，下降超過了60%，這表明聲明對于緩解客訴壓力的確有效。但與此同時，其他車輛的投訴信息卻開始增多。根據此前車質網的統計，一共有十款本田系的車型產生了機油增多的問題，除了被延保的5個，問題相對比較嚴重的還有東風本田的XR-V。這款非1.5t車型也出現了與被延保的車型一致的問題。根據最新的統計，和XR-V對標的廣汽本田繽智也出現了多宗相關投訴，從而讓本田問題車型數量由10個增至11個。而根據此前車質網發布的2018年1月份的投訴分析報告，XR-V在前三十車型中高居第七位。按照目前態勢，被排斥在延保之外，將會引發眾多XR-V車主抱團維權。

1．機油外部泄漏機油外部泄漏可能原因：(1)潤滑系統各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時，將發生漏油現象，且漏油量較大。(3)機油壓力過高，導致密封襯墊、密封膠圈破裂，造成機油外漏。2．曲軸箱通風裝置失效曲軸箱通風裝置失效可能原因：(1)曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環。(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣。(3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損。3．活塞、活塞環和缸壁之間間隙過大，氣缸變形可能原因：(1)當活塞、活塞環和缸壁由于磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內。(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術標準，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。4．活塞環磨損或損壞可能原因：(1)活塞環在環槽內卡住?；钊h在環槽內卡住后，機油就得不到控制。(2)活塞環磨損或斷裂?；钊h磨損或斷裂后，特別是油環損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。(3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損后會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。(4)活塞環端隙（開口間隙）過小?；钊h端隙（開口間隙）過小將使發動機工作時活塞環的切口端面相互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加。(5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。(6)活塞環對口。活塞環對口就相當于為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。(7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。5．氣門導管磨損過度、折斷當氣門導管、氣門桿部磨損過度，氣門導管折斷，氣門桿油封失效時，機油就會從氣門桿與氣門導管的配合間隙處大量進入氣缸而被燒掉。6.氣缸墊漏油氣缸墊上的機油孔損壞與氣缸、水套相通，導致潤滑油進入氣缸燃燒或進入發動機的冷卻系統，造成消耗量過大。7．凸輪軸軸承磨損或損壞，導致通過氣門與導管進入氣缸的機油量增多，造成機油泄漏量增大。8．發動機氣門護罩內的隔板或油氣擋板丟失，造成過量的機油油氣通過曲軸箱通風裝置進入到燃燒室燃燒。9．曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。10．發動機轉速過高(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會增高，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。(3)機油溫度增高后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。11．曲車由箱的機油面過高油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。12．發動機溫度過高發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。13．機油質量差劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發動機機油消耗量過多。14．裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉。如果發現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。15．對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況?？諌簷C竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。16．對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油。散熱器內如有機油，可能是機油冷卻器破裂或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。

機油溫度高至80度能將滲入的汽油氣化，經油氣分離重新利用。但不知本田1.5T機器的機油中的汽油為何滯留。有待本田工程師們回答。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的机油增多是什么意思的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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