P:停車檔,車子不開了,要停下來了必須掛的檔位R:倒車檔N:空擋D:行車檔,車子想要開了,就掛這個3:加速擋,想要車子加速快一點,用這個2/L:低速檔,車子下坡用的,這樣就不用老猜剎車了手自一體會多了兩個D+/D-可以自己控制檔位的高低在這個時候,車子不會自己升檔,除非你手動去升檔但是車速慢下來的時候,車子會自己減檔

首先要走出一個誤區，手自一體變速器絕對不是雞肋。如果認為手自一體是雞肋的話，那么下面的就不用看了。1、手自一體單用手動模式的話，起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步后可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔2、在以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍波到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往后撥一下即可。手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據車速自動降檔(但不會自動升檔啊,要不,還叫手動模式?)。4、加減檔時是否松開油門沒有影響。5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎么撥動波棍都加不了檔。第二點，技術性質的1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的車能讓我們普通人達到這個水準！3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的）。所以這樣的操控行為是有必要學習的。當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠……這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱n檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

手自一體車，檔位M是手動擋模式，掛在M檔后，M+就是加檔（也可以叫進檔），M-是減檔（或者退檔，絕對不是倒檔）。解釋一下手自一體：基本操作和自動檔相同，與普通自動變速器原理是一樣的，只是加裝了一組＋減擋，就是手動擋（就是限制變速器里的電子控制器，使變速器規定在一個速度范圍里，由人為來控制進檔和退檔，這樣就實現了手自一體的變速器）。順便說一下字母對應的檔：p：駐車檔（用于駐車和啟動發動機），R：倒車檔（用于倒車）N：空擋（用于啟動發動機和駐車，駐車時必須拉緊手剎）D：前進檔（自動擋模式下向前行車）M：手動換擋模式（可以在任何時候和速度的情況下在D檔和M檔之間轉換)S：運動模式更高轉速升檔。

手自一體的車還是比較好開的，下面來了解各個檔位：手自一體檔位使用方法:P：駐車檔。請注意，駐車，不是“停車”。長時間車輛停放時使用，并請配合手剎使用。R：倒車檔，往后開的。N：空檔。請勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N檔等待。當然，也可以P檔等待。D：前進檔，隨便開開的。S：運動檔。升檔時機延后，一般至少2500以上換檔，（我的是在3500左右才升檔），并且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。

了讓駕駛更簡單，人們發明了自動變速器。然而自動變速器的弊端也是很明顯的，加檔和減擋都不是人為控制的，缺少駕駛樂趣。于是人們發明了手自一體變速器，既可以自動駕駛，又可以在手動模式親自體驗對車速的控制。可是什么時候該用自動，什么時候用手動呢？手自一體變速器的自動模式是使用最為廣泛的，這也難怪很多人把A/MT和AT混為一談。在城市路況只要不急加速，通常用D擋就可以了。這時候使用D擋會實現輕松的駕駛，特別是在擁堵的城市路況，可以省去手動擋頻繁起步停車的換擋操作，也不需要考慮坡兒起的難度。可以說這時候的A/MT和AT沒什么區別。下面我們重點說說手動模式的應用。手動模式下加速超車技巧我們先來說說超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。手動模式下下坡技巧下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。手動模式下高速行車技巧高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續撥擋把，是車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。手動模式下彎道技巧過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由于強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道后，可以迅速拉高速度。手動模式下溜車技巧我們在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。總結：既然科雷傲標配了手自一體變速器車型，就不能讓它閑置，剛開始的時候可能會覺得不太習慣，操作起來容易忘，但是習慣了之后你就會發現手自一體的手動模式很好用，不但可以享受駕控樂趣，還能享受自動檔的舒適，你會愛上它！

P擋是駐車檔 就是停車掛P擋 熄火 才能拔鑰匙，其他檔位鑰匙都拔不出來 P擋齒輪鎖死 不會溜車 但是不能用P擋代替手剎 手剎還是要拉 不然齒輪容易壞N擋是空擋 臨時等紅燈用的 自動擋不能用空擋來滑行 要停住了 才能掛N擋 N擋會溜車 要配合手剎D擋是行車檔 正常行車掛D擋 剎車一抬就走了。紅燈短時間可以在D擋踩著剎車等，但是長時間會影響油耗，因為動力已經輸出了 是被你用剎車憋著不讓走。長時間等紅燈建議用P擋或者N擋位 可以省點油 S擋叫做運動模式 也叫超速擋，用于緊急超車。 S擋是，變速器鎖定低檔位 不升檔，動力很強勁，可以迅速超車，但是油耗會比較大。平常超車可以不用S擋 D擋就可以了，在高速路上可以用S擋超車。 有的人忘記關掉S擋了 導致油耗特別大。 修完車后 要檢查下S擋關掉沒有，有的是修理廠在試檔位 試完后忘記給你還原了，導致油耗變大。

總結

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