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昨天，全國(guó)很多地區(qū)都經(jīng)歷了不同程度的大暴雨，沒出門之前，觀點(diǎn)君覺得不就是下場(chǎng)雨嗎，至于朋友圈刷屏嗎？然而背上包包出門之后，我的內(nèi)心幾乎是崩潰的。

因?yàn)樽咴诼飞系奈沂沁@樣的

“枯藤老樹昏鴉，空調(diào)Wi-Fi西瓜，葛優(yōu)同款沙發(fā)，夕陽(yáng)西下，我就往上一趴”

難道這周的生活不應(yīng)該是這樣？？？

好了，不要做夢(mèng)了。熟練的打開Uber之后，觀點(diǎn)君的內(nèi)心經(jīng)歷了第二次崩潰

說好的人民優(yōu)步為人民呢！摔！很快，朋友圈出現(xiàn)大量吐槽各種打車軟件打不到車或者能打到車但是價(jià)格上漲的情況。

所以，今天的觀點(diǎn)我們討論什么是平臺(tái)的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略以及該不該漲價(jià)？

▍動(dòng)態(tài)定價(jià)由來(lái)已久

其實(shí)，這種動(dòng)態(tài)定價(jià)在生活中很常見，酒店，旺季和周末一定比工作日貴；電影，夜場(chǎng)要比白天的場(chǎng)次貴；連衣服鞋子，都會(huì)有過季與當(dāng)季的價(jià)格區(qū)分。首次啟用動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制是從上世紀(jì)70年代末一家航空公司開始的，從那個(gè)時(shí)候起，酒店、出行、旅游等行業(yè)的定價(jià)也逐步開始采用這種方式。

Uber的動(dòng)態(tài)定價(jià)源自他們?cè)诓ㄊ款D的一次調(diào)查研究。調(diào)查顯示，很多用戶反饋周五或者周六凌晨的時(shí)候打不到車，因?yàn)樗緳C(jī)和消費(fèi)者的忙碌時(shí)段不同，造成了供需不平衡，于是他們開始嘗試在高峰期適當(dāng)提高單價(jià)，結(jié)果一下子讓車子的供應(yīng)量增加了70%-80%，從此Uber就走上了動(dòng)態(tài)定價(jià)的“不歸路”。

▍動(dòng)態(tài)加價(jià)影響的是供求關(guān)系

從上面的實(shí)驗(yàn)看出，就需求方而言，其市場(chǎng)的需求和供給都是高彈性的。其一，當(dāng)價(jià)格升高后，直接使需求量相應(yīng)減少。其二，當(dāng)價(jià)格降低后，需求量也會(huì)立即增加。

算法會(huì)根據(jù)供需自行進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)需求大于供給，則自動(dòng)提高價(jià)格，減少需求，提高供給，使得供需達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。從圖形來(lái)看，動(dòng)態(tài)定價(jià)時(shí)，Q點(diǎn)總會(huì)比常態(tài)價(jià)格的更靠右，用戶能打到車，實(shí)際是因?yàn)楣┙o增加了。

高峰期打車哪家強(qiáng)？戳右邊看真相：數(shù)說真相｜46公里內(nèi)，Uber更劃算

▍動(dòng)態(tài)定價(jià)是個(gè)雙贏機(jī)制

再通俗的解釋一下上面所說的原理，Uber加價(jià)的核心就是通過變動(dòng)價(jià)格來(lái)影響供需關(guān)系。

一方面通過加價(jià)，吸引更多的司機(jī)趕到高峰區(qū)域服務(wù)用戶，另一方面通過價(jià)格來(lái)篩選出出行更迫切，需求更強(qiáng)的用戶，需求沒那么強(qiáng)的用戶，可以選擇其他出行方式或者等待價(jià)格恢復(fù)正常之后再叫車。

僅從結(jié)果上來(lái)看，動(dòng)態(tài)定價(jià)其實(shí)是個(gè)雙贏的機(jī)制。對(duì)于用戶來(lái)說，平臺(tái)能夠提供更加可靠的服務(wù)體驗(yàn)，用戶隨時(shí)都能有車可叫；對(duì)于平臺(tái)來(lái)說，刺激更多的服務(wù)車輛上線也意味了搭載的行程數(shù)將大大增加，這一點(diǎn)也能成為一個(gè)出行平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

▍暴雨天氣漲價(jià)，是不是宰割用戶？

盡管受到很多用戶的抱怨，但Uber曾明確表示不會(huì)廢除高峰時(shí)段內(nèi)的車費(fèi)計(jì)算倍率，只會(huì)在產(chǎn)品的功能層面做一些改進(jìn)：嘗試取消彈窗提示，直接為用戶顯示實(shí)際乘車費(fèi)用。官方認(rèn)為，能夠提前看到出行成本數(shù)字能對(duì)用戶起到一定的鼓勵(lì)作用。

如果將動(dòng)態(tài)加價(jià)的行為理解成是通過平衡價(jià)值杠桿，考慮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行的資源配置優(yōu)化，這似乎是一個(gè)合情合理的市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為。但換個(gè)角度思考，這種用戶只能被迫接受的功能是不是一種變相宰割呢？動(dòng)態(tài)定價(jià)可以適用于節(jié)假日、早晚高峰期，用戶可以選擇公共交通或者錯(cuò)峰出行，以此來(lái)達(dá)到資源優(yōu)化的目的，但是遇到極端天氣仍然采用這種方式，真的應(yīng)該嗎？

加價(jià)幅度是否應(yīng)該受到監(jiān)管？出行平臺(tái)是否應(yīng)該取代出租車承擔(dān)起社會(huì)交通運(yùn)營(yíng)的責(zé)任？大暴雨的背后也有很多值得思考的問題。

▍來(lái)玩?zhèn)€小調(diào)查吧

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總結(jié)

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