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關于共享單車

公共單車（公共自行車）由來已久，早期屬于政府工程，算市政政績，但大多外包給其他企業或單位，再后來有類似永安行這類的商業公司進入，直至去年無樁共享單車開始火爆（所謂共享單車，其本質還是公共自行車，只是這兩年共享的概念很火爆，借股東風罷了）。

技術創新

從有樁公共自行車到現在的無樁共享單車，就想APP或者網站平臺的一個版本更新，只不過這個更新時間很長，長到單位以年來計算；不過這個時間長不是因為技術的壁壘或天花板，而是因為商業模式和政策的阻礙。

第一代公共單車起源，無從考證，但是早期看到不是如此的智能化管理，正如《項目管理》中的三次浪潮，第一次是建立管理模式管理的規范化；公共單車的第一代，肯定是建立公共的模式。

智能化管理是隨著管理模式的成熟，跨界發展的引入，而逐漸建立的。物聯網由來已久，身邊的物聯網化遠比你想象中的進度要快，小到一個窗簾，晾衣架，大道電視劇，汽車；物聯網的基礎已久很扎實了，而逐漸覆蓋到其他領域，碰撞出新的模式。

GPS定位，藍牙連接手機在近期的共享單車中很常見，屬于成熟的模式，而大多數的創新也圍繞在車型，顏色和商業模式的創新。

這里將幾家共享單車技術模式進行簡要分析：

• 單車位置上報，開鎖關鎖狀態直接連接服務端，手機端只是用來選擇是哪一輛單車，收費時間右服務端判斷 （摩拜單車）
• 藍牙開鎖，手機端連接服務端申請，發送藍牙信號給單車，通過判斷藍牙傳輸的信息進行開鎖，關鎖則有手機端觸發，通過藍牙確定關鎖狀態，收費時間有客戶端進行上報（永安行）
• 機械鎖，手機端從服務端查詢某輛車的機械密碼，主要利用了車輛的位置移動，時知道密碼的人，無法一直使用一輛單車，收費時間靠人通過手機提交，靠人的誠信和自覺。（小黃車一代）（我挺佩服這個模式創新的人，相比于其他智能單車，這才是創新，其他所謂職能不過跨界挪用而已）
• 半機械鎖，單車同服務端通信，更新密碼，上報用車時間，單開鎖密碼扔需要人為輸入。（小黃車二代）

不得不強調的是，上面的分析，為個人經驗之談，并無相關求證，且不證明什么。

模式大概如上幾種，再新不過幾種交集的融合而已。技術上的創新幾乎沒有太高的創新。

近場通訊

相比于上面的單車與服務端通信，用戶輸入密碼，藍牙與單車通信，我覺得在開鎖與關鎖方面都不是很優雅 （受laravel毒害），近場通訊（NFC）好似，火過好幾陣風波，單總是漸漸冷卻，雖然熱度不高，但其應用之光，其他技術只能往而興嘆：公交卡，銀行卡（閃付），門禁，校園卡……

再綜合考慮單車使用場景，開鎖和關鎖是至關重要的兩點，其開鎖是最能據用戶使用最重要的一點；開鎖難度高，過程慢，或失敗率高，都嚴重影響使用。

以上的四種模式綜合，然后補以近場通訊（NFC），這種模式才算優雅：

方案A: 單車依然保留GPRS通信，單車位置，關鎖狀態，電池余量等，依然由單車上報，單其開鎖由NFC通信觸發完成， 開鎖機制：單車定時上報位置信息時申請新的開鎖秘鑰種子，保存到單車寄存器，當用戶需要開鎖，從服務器申請開鎖秘鑰（通過秘鑰種子計算獲得），單車通過比對，種子計算出的秘鑰對比（或不申請秘鑰種子，而直接請求服務端驗證手機傳來的秘鑰）驗證通過開鎖，這里手機與單車通信通過NFC。整個動作，就是用戶拿手機靠近單車某位置即可。 （用戶不用掃描，只需要打開APP貼近單車即可，甚至如果不需要APP展現量的話，可在用戶等時更新用戶手機的NFC唯一標示，直接通過單車與服務端驗證。實現貼卡即走。）

方案B: 單車不保留GPRS通信，單車位置（可選），開關鎖狀態，電池余量等，由單車通過NFC傳輸給手機，然后傳給服務端。在關鎖時申請下次開鎖秘鑰存入寄存器，下次用戶申請開鎖時驗證上次申請的秘鑰，驗證開鎖。 這里依然可以實現用戶貼卡開鎖，但遺憾的時，用戶必須打開APP。 同時要求依然需要電力驅動，但如果鎖的機關設計巧妙，可節省很多電（參考智能門鎖）。

為何分為保留GPRS和不保留兩種，是因為成本的問題，有一次性成本有長期成本，另外還有耗電的問題。

NFC 靈感來源

上述大多針對于目前的用戶使用來說，而對運營方來說只是增加成本，但是其靈感確是為方便運營的。

前天晚上8點多下班，路過知春路地鐵站時，碰巧小藍單車車輛管理員在調配車輛，工作人員大概是一對打工的夫妻（小八卦），男的在擺放車輛，以及從貨車上卸下，在按統一方向整齊的擺放，妻子在數車子的數量，來回數了三遍，再后來丈夫又數了一遍，就想，大概他們對車子調動的數量有一定的要求和調配，而且他們挪移車子都需要抬起后輪，很不方便。

那個時刻，突然想起的NFC，他們調配時可通過NFC申請開鎖，并在一分鐘后自動關鎖（防止管理員忘鎖），并通過NFC來獲取所調配車輛編號和信息，完成本次工作的記錄。

大概會方便很多吧。

關于單車新商業模式的思考

發展總是離不開商業模式，能否長期發展，商業模式至關重要。

走路回家，路過騰訊視頻，突然想到，單車也可以申請包月啊，單車的包月（時限）并不算創新，小藍單車，就有半年特權卡，可免費騎行，，，不就是時限卡嘛！

這里模式的創新，仍在于開鎖上及使用特權的創新。

提要：每天早起我們10點上班，我9點半起床，出發后尋找附件的摩拜單車，總是沒有車輛（早起的鳥兒才有蟲吃啊！），縱使顯示有，也找不到車輛。

還是上面路過騰訊視頻的場景，忽然想到可以創新出一種新的商業模式：開鎖特權，指每天早上（指定時段）可在指定位置預約車輛，并保證其他人無法開鎖，及被特定人認領，切由車輛管理員在每天調配車輛時，確定車輛已在指定位置，并進入鎖定狀態。

其實這樣來說，會造成一定的浪費，但是半夜使用車輛的頻次已經很低了；但是綜合考慮還是不大好，但是如果能保證開鎖時位置準確上報，可采取預留車輛的模式，即先檢查附近未開鎖車輛數量，若低于一定的數量（大于這個位置認領數量），則顯示本車輛已被認領，且本車輛僅在認領用戶APP內顯示，其余用戶顯示沒有車輛。

‘免責聲明’

不要拿手機刷地鐵的普及度來對比，依然是商業模式的問題，那里面的利益牽扯太廣，共享單車沒有走到這一步依然是如此，其商業模式要求其必須快速搶占市場，誰還有精力考慮這個啊。

商業推動著各行各業的發展，也同樣阻礙著各行各業的發展。

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還有，上述文字，主要用于本人語言組織能力的鍛煉，和思維的沉淀，還請各位大大嘴下留情，畢竟，我僅僅是一個來自農村的90后而已。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的关于单车创新的一两点思考的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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