ADAS寡頭Mobileye高調宣布與特斯拉終止合作的背后，各自又打著什么小算盤？

最近，特斯拉的“無人駕駛系統”因為央視的一則車禍致死報道再次站上輿論的風口浪尖。再加上之前曝光的發生在美國的特斯拉自動駕駛導致人員死亡的事故，讓輿論再一次質疑特斯拉所謂的“自動駕駛”系統的安全性。

有意思的是，特斯拉回應時表示，中國的車禍尚不確定是否使用了“自動駕駛”系統，而美國的車禍則是因為“自動駕駛”系統在事發時，未能識別出前方橫在路中間的白色卡車貨箱。而我們知道特斯拉使用的輔助駕駛系統來自于Mobileye，或許是看不下去特斯拉這種“甩鍋”的行為，Mobileye高調宣布與特斯拉終止合作的同時，還不忘數落其一番，雙方口水戰就此爆發。

Mobileye：無法忍受特斯拉“超過了安全的底線”

今年7月份，Mobileye 公司在一次電話財報會議上，就透露將會終止與特斯拉多年的合作關系，并且當時Mobileye 公司向《華爾街日報》提供了一份官方聲明，其中說道：

EyeQ3芯片將會是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不過，我們會繼續支持、維護現有特斯拉自動駕駛產品項目特斯拉Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級，包括應對防撞響應優化、優化自動轉向功能等等，但是在硬件方面，我們對特斯拉不會再有任何更新了。

Mobileye當地時間9月16日，在一份提交給美國證券交易委員會的文件中進一步說明：特斯拉CEO馬斯克曾經向本公司高管保證其不會允許用戶在使用Autopilot功能時雙手脫離方向盤，然而此后特斯拉又不顧Mobileye的反對允許用戶駕車時雙手脫離方向盤。

Mobileye董事長Amnon Shashua在接受采訪時表示，因為特斯拉的自動駕駛功能“超過了安全的底線”，因此終止了雙方的合作。

“如果把Mobileye的聲譽和這種挑戰安全極限的行為聯系在一起，從長期來看，不僅會傷害到公司利益，更會影響整個行業的發展。”

通過Shashua的這番話，也可以看出他對特斯拉前后矛盾的宣傳手段（一方面，特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能，另一方面卻要求司機的雙手不能離開方向盤）十分不滿，并且還認為特斯拉對于車禍的回應嚴重影響Mobileye在行業中的聲譽。

特斯拉：Mobileye難以跟上特斯拉產品的發展步伐

Shashua的評論就像是在給處于公眾輿論焦點的特斯拉傷口上撒鹽，但是特斯拉并沒有坐以待斃，他們立刻發表聲明，為自己洗白的同時還順帶表達了自己的不滿：

1、公司從未宣傳Autopilot為無人駕駛技術，并且一直在“持續”教育司機，他們應當隨時準備好接過汽車的控制權；

2、與Mobileye終止合作是因為公司想要自己研發計算機視覺技術，而這一行為威脅到了Mobileye，對方要求停止這一行為，并且表示如果不停止就不再為公司下一代產品提供硬件。

在特斯拉的這一則聲明中，鎂客君仿佛聽到了啪啪的打臉聲。因為我們知道特斯拉在早期宣傳中就將Autopilot稱為“自動駕駛”，只是在美國車禍致死事件之后才更名為“自動輔助駕駛”。

眾所周知特斯拉一直標榜自己是科技公司，而非傳統汽車廠商。公司的做事風格也明顯帶著科技公司的影子，這一點就和Mobileye的穩健的風格完全不符。

從技術合作角度來說，特斯拉一直想要發展更高級的自動駕駛系統，如果選擇繼續和Mobileye合作，將相當于走進了Mobileye的套路，幫助其不斷更新算法。所以說，特斯拉完全可以放棄和Mobileye合作，自己做算法和數據。事實上，特斯拉現在已經開始招聘相關領域的專家，比如前AMD芯片的工程師Kim Keller負責自動駕駛硬件團隊。

強勢的Mobileye與強硬的特斯拉之間的博弈

此前國外的咨詢公司就做過調研，有90%的車主表示出對自動駕駛感興趣，并且還預測自動駕駛將帶來千萬億美元級的市場。自動駕駛剛剛起步的今天，傳統車廠與新興科技公司都還沒有拉開差距。所以也不難理解雙方此次“分手”的背后，其實是雙方都想掌握自動駕駛的核心技術，從而建立自己的獨有優勢。

失去特斯拉，Mobileye損失不大

對于Mobileye來說，占據每年的營收大約1%的特斯拉，是一個早晚都要丟掉的客戶。選擇現在分道揚鑣，既可以有效降低特斯拉“輔助駕駛”系統事故對其品牌形象的影響，還可以讓公司更加專注的服務于傳統車廠。

失去Mobileye，特斯拉早有準備

對于特斯拉而言，雖然Mobileye是現在特斯拉產品的核心供應商之一，但是作為行業變革領先者的特斯拉應該是早就有所準備。此前就有圖片曝光過，特斯拉將啟用雙攝像頭的自動駕駛硬件。

“分手”對雙方影響都不大

其實雙方在合作之初，都實現了雙贏。高性能新能源汽車特斯拉的出現，就足夠吸引眼球，這也使得Mobileye這家服務于B端的供應商出現在公眾視野。不過，高速發展的自動駕駛行業中，不斷有科技巨頭和新興初創公司進入攪局。這也使得Mobileye的行業地位受到了影響，同時特斯拉也擁有了更多的選擇機會。

面對選擇，強硬的特斯拉自然不會選擇繼續和強勢的Mobileye繼續合作。而Mobileye，這個擁有27家汽車制造商客戶、其碰撞檢測系統占據市場份額高達70%的ADAS行業寡頭，自然也不會因為此次雙方分手而損失慘重。

鎂客君認為，此次“分手”之后，特斯拉或許會面臨更大的挑戰。上市多年的特斯拉常年虧損，想要通過收購擁有計算機視覺技術的初創公司，來掌握基于圖像的感知技術估計不太現實，或許還是通過挖人自己研發來的劃算。不難看出的是，特斯拉這一次是想通過逼迫自己的策略來加速其技術上的變革，進而奠定其行業優勢地位。

原文發布時間：2016-09-18 16:53 本文作者：JOKER 本文來自云棲社區合作伙伴鎂客網，了解相關信息可以關注鎂客網。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉与Mobileye口水战的背后，是自动驾驶技术话语权之争的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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