新車買回來建議安一塊發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其實(shí)這沒有什么值得爭論的，不遇到事情可能永遠(yuǎn)都不會(huì)用到這個(gè)護(hù)板，但一次偶然就足以證明它的重要，說白了就是花些小錢去避免小幾率事件，這就好比咱們小時(shí)候吃的糖丸一樣，雖然脊髓灰質(zhì)炎的發(fā)病概率很低，但攤上了就是百分之百，所以我們才會(huì)吃糖丸，對吧？正常在市內(nèi)行駛的車輛刮傷底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的概率很低，可一旦出現(xiàn)意外，有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的好處就可以顯現(xiàn)出來。。。

至于原廠既然沒裝、就沒必要裝的邏輯也是錯(cuò)誤的，原廠沒裝的東西多了，裝與不裝更多的是出于對成本的考量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板有實(shí)際用處(幾率性觸發(fā)實(shí)用度)、但又屬于小幾率的功能性產(chǎn)品，所以這里面就存在了一個(gè)取舍的問題，它有用、但又不具備必須性，所以一些低端車型能省、則省，反正市內(nèi)行駛磕到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的概率很小，那么它從這個(gè)角度上就沒必要原廠、原裝，車子到手后由消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際情況來決定是否安裝即可；不過各類護(hù)板是一種趨勢，如底盤護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩等等，都是一種趨勢、是一種從上至下普及的過程，這些各類板板過去只有那些高端車型才有，而現(xiàn)如今二十幾萬的民用車幾乎標(biāo)配各類板板，甚至十幾萬的自主車板板也是超足，根據(jù)這種普及、過渡方式，我們可以直接判定，加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一定沒有問題，原廠沒護(hù)板只是牽扯成本。。。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板其實(shí)和安全氣囊很相似，只不過一個(gè)保護(hù)機(jī)器、一個(gè)保護(hù)人而已；而相同點(diǎn)則在于同為小機(jī)率使用配備，正常來說99%的司機(jī)一輩子都用不到安全氣囊，這個(gè)機(jī)率遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)被一些小石子崩到的概率，那么是不是說安全氣囊就沒有了？是不是說原廠沒配備安全氣囊就有理了？說到底還不就是個(gè)成本？低價(jià)的車子安全氣囊肯定沒高端車多，這一點(diǎn)不否認(rèn)吧？同理那些高端車哪個(gè)又會(huì)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板呢？這是再簡單不過的成本低、標(biāo)準(zhǔn)低所引發(fā)的問題，何必用其它說法來粉飾因車型低端而無發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的本質(zhì)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板影響散熱的說法？

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板影響散熱是早期的一種毫無邏輯性的說法，理由在于發(fā)動(dòng)機(jī)被各類板板所包裹之后，散熱能力下降？但實(shí)際上哪輛汽車是風(fēng)冷散熱？哪輛汽車靠流動(dòng)的空氣去帶走機(jī)體的熱量的？換句話說風(fēng)冷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的確存在，但并不存在于民用車上，所以現(xiàn)如今的民用車都是利用水冷(冷卻液)；而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之所以使用水冷，就是因?yàn)轱L(fēng)冷需要更大、更開放的空間來然冷空氣將熱量帶走，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊湊的布局，顯然無法提供風(fēng)冷對空間的需求，所以當(dāng)今水冷的車子早在設(shè)計(jì)之初就對散熱的空間、發(fā)動(dòng)機(jī)被包裹的程度沒有需求，看那些高端車型，哪個(gè)不是機(jī)器上有罩、下有板？哪個(gè)開鍋了？這個(gè)很容易判斷，跑一樣的路況然后對照一下板前、板后的水溫即可，一下子就能推倒護(hù)板影響散熱的論斷，鄙人自己的車子都原裝有板，之前一段時(shí)間板板被刮壞、就先拆掉了，可拆掉板后的一段時(shí)間，鄙人也沒發(fā)現(xiàn)水溫降低啊？。。。

護(hù)板影響發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的說法？

護(hù)板影響發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的論斷并無太多道理，在慣性思維下理解這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，無非就是發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)下落到地上，防止被擠進(jìn)駕駛艙傷害乘客，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)并會(huì)回讓發(fā)動(dòng)機(jī)落在地上，只是發(fā)動(dòng)機(jī)支架整體下沉幾厘米，最終也不會(huì)落地、而是被底盤給卡住，換句話說下沉的發(fā)動(dòng)機(jī)可能還沒碰到護(hù)板，就已經(jīng)停止了下沉，名為下沉、實(shí)際上只是改變角度，護(hù)板會(huì)對下沉照成的影響是微乎其微的；再考慮下碰撞的一瞬，發(fā)動(dòng)機(jī)靠自身重力來下沉，有能沉下多少？高速碰撞下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能還沒來得及下沉，就直接被送入駕駛室一波帶走，下沉足夠的距離是需要時(shí)間來支撐的。。。
如果真的擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板會(huì)影響下沉，那么不妨弄一塊樹脂的護(hù)板，質(zhì)量輕、而硬度也并不高，日常防個(gè)小石子的擊打綽綽有余，但承受不住硬沖擊，刮一塊大些的石頭都可能直接被割開，所以這種材質(zhì)的護(hù)板是不會(huì)影響您發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的(實(shí)際上下沉還沒到護(hù)板這，就已經(jīng)停止了)，況且價(jià)格還便宜；正常來說日常在市內(nèi)行駛、走鋪裝公路是完全沒必要安裝那類硬質(zhì)合金護(hù)板的，完全沒有意義，又沉、價(jià)格還貴，除了那類長越野的車輛或許有需求，其余的一律用不上。。。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板就是這樣的一類小機(jī)率使用的功能型配備，說到底還是利大于弊；我們可以回想上世紀(jì)8、90年代，無論高端、低端車型原廠都沒有安護(hù)板的、機(jī)艙罩也沒有，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙各種線束雜亂不堪，而現(xiàn)如今越來越多的車輛配備了機(jī)艙罩、底護(hù)板，所以這就是一次很單純的過渡、升級(jí)，再用不了多久，所有的車都會(huì)標(biāo)配護(hù)板，這就是一種趨勢；所以護(hù)板影響這、影響那的論斷有些夸大，他只是一塊板板而已，它會(huì)有那么大破壞力么？朋友們是不是太把一塊破板子當(dāng)回事了？想裝、圖個(gè)安心就裝，絕對無用可以不裝，沒事總和一塊板子較勁沒意思。。。

總結(jié)

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