你愿意為一單外賣付出多少錢？

小哥送一單外賣應(yīng)該拿多少錢？

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北大社會(huì)學(xué)博士送外賣那篇文章是升級(jí)版的困在系統(tǒng)中，講數(shù)據(jù)時(shí)代的零工經(jīng)濟(jì)看起來(lái)很自由，實(shí)際勞動(dòng)控制還是為資本服務(wù)。技術(shù)沒(méi)有帶來(lái)解放而是壓榨，而且變得更隱秘和數(shù)字化。

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核心就是一個(gè)字，卷。

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“2018年我覺(jué)得換工作可能是一種反抗方式，但我現(xiàn)在已經(jīng)不這么認(rèn)為了，因?yàn)榇蠹叶荚谧銎脚_(tái)，都是零工經(jīng)濟(jì)，你自以為走出一個(gè)牢籠，實(shí)際可能是進(jìn)入一個(gè)新的牢籠。”

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其實(shí)卷的零工經(jīng)濟(jì)不止是外賣員，騎手，圖文/短視頻作者，司機(jī)，快遞員，UP主，大家都是新經(jīng)濟(jì)大家庭。外賣員可能發(fā)現(xiàn)一條近道節(jié)省了幾分鐘，然后很多騎手都會(huì)跟著改變路徑，“這相當(dāng)于是系統(tǒng)中的一個(gè)漏洞，很多人都這么做了以后，平臺(tái)也發(fā)現(xiàn)了，它就會(huì)給你壓縮時(shí)間，堵上這個(gè)“漏洞”。最后可能就導(dǎo)致原先的30分鐘變成25分鐘。”

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學(xué)校里的那條捷徑，有人走后有更多人走被系統(tǒng)識(shí)別到，系統(tǒng)會(huì)把超預(yù)期慢慢變成規(guī)則，然后逼迫著騎手，圖文/短視頻作者，司機(jī)，快遞員，UP主不停繼續(xù)超預(yù)期，不斷內(nèi)卷。

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系統(tǒng)、平臺(tái)和勞動(dòng)者，本質(zhì)上還是怎么管勞動(dòng)者的問(wèn)題。現(xiàn)在零工經(jīng)濟(jì)里面，勞動(dòng)者的保障缺乏關(guān)注，這其實(shí)不是算法問(wèn)題而是社會(huì)公共服務(wù)問(wèn)題。如果覺(jué)得資本賺到超額利潤(rùn)了，可以對(duì)平臺(tái)課重稅完成社會(huì)財(cái)富二次分配。或者像騰訊那樣主動(dòng)掏500億出來(lái)解決社會(huì)問(wèn)題也行。

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知乎網(wǎng)友青山布衣算了下帳：

美團(tuán)2020年餐飲交易額4889億，歸屬美團(tuán)的傭金收入為586億，占交易額的12%；

除了傭金，再加上其他服務(wù)收入，美團(tuán)餐飲總收入663億；

其中支付給騎手487億，占餐飲傭金的83%，占餐飲總收入的73%。

粗略的可以看作，你去店里面直接吃價(jià)格是42.26元，你在美團(tuán)上點(diǎn)外賣花費(fèi)48.89元。你覺(jué)得你能接受嗎？然后美團(tuán)給到騎手4.87元，大體上是這樣。

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其實(shí)錢都是從二級(jí)市場(chǎng)賺的。。

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回到文章，討論支撐點(diǎn)之一是覺(jué)得外賣員一單收益從2018年的8塊變成現(xiàn)在的5塊不合理。

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那如果定量討論一下，小哥送一單外賣應(yīng)該拿多少錢是合理的？

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定價(jià)有三個(gè)邏輯：騎手跑路過(guò)程體力和工具成本消耗，成本加成；另外是消費(fèi)者愿意付多少和騎手愿意接受多少，價(jià)值定價(jià)；第三個(gè)是對(duì)標(biāo)國(guó)外同服務(wù)者或國(guó)內(nèi)其他藍(lán)領(lǐng)用工，競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。

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現(xiàn)在來(lái)看對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)服務(wù)肯定是低估了，所有環(huán)節(jié)里面占便宜最大的是消費(fèi)者，平臺(tái)占了其次的便宜，騎手其實(shí)也覺(jué)得還能接受。如果回到合理定價(jià)，那應(yīng)該的結(jié)果是大部分人點(diǎn)不起外賣，商家供給和消費(fèi)者、外賣騎手全部都變少才是合理的。

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互聯(lián)網(wǎng)公司以平臺(tái)的名義逃避雇傭關(guān)系里的雇主責(zé)任，這是新型生產(chǎn)關(guān)系里的責(zé)任劃定還沒(méi)定好，這時(shí)候到底是要維護(hù)哪方面的利益？

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現(xiàn)在平臺(tái)明顯是站在消費(fèi)者利益角度這邊的，所以這個(gè)公平是大眾情感訴求還是騎手訴求？如果為了心中的這樣一個(gè)正義，那結(jié)果可能是損害了所有參與方。

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如果勞工要反抗，靠什么爭(zhēng)取自己權(quán)益？

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想要單位時(shí)間更多回報(bào)或者更少付出，一個(gè)是組織工會(huì)，分散的個(gè)人面對(duì)大公司是沒(méi)有議價(jià)權(quán)的，只能被無(wú)限壓榨，只能讓這些服務(wù)者組織起來(lái)上街，但好像也沒(méi)人敢說(shuō)。而且美國(guó)的外賣網(wǎng)約車和amazon倉(cāng)庫(kù)都沒(méi)有能成功建立工會(huì)，新模式下可能也需要新的工會(huì)形式。

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第二條路就是自強(qiáng)則萬(wàn)強(qiáng)，增加個(gè)體的談判權(quán)，你隨時(shí)可以走但是基于自身的獨(dú)特價(jià)值上。但問(wèn)題可能是很多外賣員本身不具備什么獨(dú)特生存技能，從機(jī)會(huì)成本來(lái)看，他其實(shí)完全可以選擇在家種地或者進(jìn)廠打工做保安，他最后選的是外賣說(shuō)明對(duì)他當(dāng)下可能已經(jīng)是一個(gè)更優(yōu)選了。

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所以現(xiàn)在普遍的解決方案是。。輿論風(fēng)暴加監(jiān)管歸位。

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亂翻書請(qǐng)教了同在北大學(xué)社會(huì)學(xué)的陳同學(xué)，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該怎么解，回答是：

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歸根結(jié)底，定價(jià)還是遵循市場(chǎng)邏輯，外賣工作一定程度上解決了就業(yè)，也不排除月入過(guò)萬(wàn)的外賣小哥，但這不意味著我們就可以忽略勞動(dòng)過(guò)程中的勞工權(quán)益保障問(wèn)題，對(duì)于新的數(shù)據(jù)時(shí)代生存方式而言，對(duì)其的理解和監(jiān)管相比傳統(tǒng)工廠的雇傭制顯然滯后了許多。

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問(wèn)題的本質(zhì)在于，原本由政府運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，隨著數(shù)字化的科技發(fā)展，越來(lái)越轉(zhuǎn)為私人企業(yè)進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)——

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一方面，互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、零邊際成本的特點(diǎn)總是會(huì)使底層基礎(chǔ)設(shè)施向壟斷的方向發(fā)展——這一定程度上也會(huì)提高社會(huì)效益，但隨之而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)性減弱、平臺(tái)話語(yǔ)權(quán)過(guò)大，這需要社會(huì)和政府的更多監(jiān)管；

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另一方面，企業(yè)的盈利性質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施的公共屬性矛盾，此時(shí)特別需要監(jiān)管者重新界定和規(guī)范公共和私人權(quán)力的邊界，平臺(tái)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到自己基礎(chǔ)設(shè)施的角色，與政府一道承擔(dān)公共責(zé)任，尋找可持續(xù)的、尊重勞動(dòng)者的解決方案，而非以中立的角色置身事外。

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回到定量討論來(lái)看，半個(gè)小時(shí)的人力服務(wù)，如果換做保潔和網(wǎng)約車，5塊應(yīng)該都是不合理的。如果沒(méi)有平臺(tái)和外賣員，大部分人按說(shuō)都不會(huì)以如此低廉價(jià)格享受到外賣服務(wù)，30分鐘的服務(wù)費(fèi)外賣小哥應(yīng)該拿多少錢才是合適的？

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如果讓騎手自己競(jìng)價(jià)該拿多少錢是不是更合適？

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知乎看到一個(gè)Uber司機(jī)的故事說(shuō)，在加州公投uber司機(jī)算不算正式員工之前，uber為了證明司機(jī)不是正式員工，修改了定價(jià)規(guī)則，讓司機(jī)自由競(jìng)價(jià)而不是指定價(jià)格。結(jié)果整體上的價(jià)格非但沒(méi)有上升，反而下降了，也就是司機(jī)之間相互殺價(jià)，把價(jià)錢卷下去了。

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相似的案例在國(guó)內(nèi)也發(fā)生過(guò)。紅星新聞上個(gè)月做過(guò)篇報(bào)道《滿幫集團(tuán)被傳IPO背后司機(jī)的搶單焦慮：信息透明了 收入降了》，運(yùn)滿滿和貨車幫相當(dāng)于長(zhǎng)途貨運(yùn)大貨車領(lǐng)域的滴滴，在平臺(tái)上運(yùn)單信息透明，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)被赤裸裸地揭開(kāi)在眾人面前后，僧多粥少，貨主的議價(jià)能力在這個(gè)過(guò)程里不斷增強(qiáng)。貨車司機(jī)“以前一個(gè)月能賺兩萬(wàn)多吧，后來(lái)用平臺(tái)接活兒，每個(gè)月少了五六千。”貨主壓價(jià)壓得比較低，但是他不管壓得多低，都有司機(jī)搶單——因?yàn)樗緳C(jī)多。如何展示貨源信息，是算法也是生意，司機(jī)想要拿到單，這一痛點(diǎn)成就了滿幫集團(tuán)的會(huì)員制。

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如果美團(tuán)也讓騎士自己選擇時(shí)間和單價(jià)，是不是會(huì)更好？

答案大概率是也不會(huì)。讓騎手和uber司機(jī)自己定價(jià)，一是效率不夠高，要來(lái)回討價(jià)還價(jià)；二是博弈論決定了會(huì)內(nèi)卷到一個(gè)極限價(jià)格。

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之前跟美團(tuán)同學(xué)聊時(shí)候，其實(shí)運(yùn)力緊繃這個(gè)問(wèn)題也不是真的無(wú)解，就看消費(fèi)者是否愿意提前點(diǎn)餐。比如今天晚上就把明天中午想吃的東西訂好，然后商家有充足時(shí)間來(lái)做，騎手不至于到店空等，系統(tǒng)對(duì)配餐的路線和時(shí)間都可以有更合理的規(guī)劃。。預(yù)約點(diǎn)餐這個(gè)功能很早就有，但是一直很少人用。

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最后調(diào)查一下，

你愿意為一單外賣付多少錢？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的小哥送一单外卖应该拿多少钱？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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