最近這一年多以來，越來越多的國產汽車品牌開始推出混動車型，那么到底國產汽車品牌的混動技術行不行？這篇文章就跟大家聊聊！

在過去的十幾年，汽車混動領域一直都是豐田、本田兩家獨大，不夸張地說，包括自主品牌在內的所有其他品牌都像是旁觀者。但隨著各國排放法規的日益嚴苛，還有全球碳中和發展趨勢的不斷推進，混動車開始流行起來。

不過現如今，以往這種以豐田、本田獨大的格局顯然已經發生了巨大變化，隨著比亞迪的DM-i超級混動技術、長城汽車檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD混合動力系統等的推出，合資壁壘已然被突破。

數據顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量為41.4萬輛，比上年增長了40%，除二、三月份受新冠疫情影響出現下降之外，其余的月份均保持了17%以上的增速。剛剛過去的11月份，插電混動車型的銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，銷量增長表現十分明顯，插電混動車型在國內市場迎來了爆發。

雖然我國汽車工業發展不如國外，但在新能源領域的發展是有目共睹的，這其中也包括混動系統。很多主流的自主品牌就混動系統都已陸續交出了自己的答卷，無論是已經量產還是待上市，他們帶給消費者的混動系統從實力角度來說并不輸日系兩田。

在國內最廣為人知的混動系統當屬比亞迪DM-i系列，DM-i作為插電式混動系統，電池容量是一大優勢。其在滿電情況下可以體驗類似純電動汽車，在虧電狀態下，以發動機為輔、電驅為主的方式，最大化的發揮汽車的性能。也就是說，即便是虧電了，對于汽車工況區間的效率也沒有明顯改變。

而且比亞迪混動系統的成功是有目共睹的，甚至出現了一車難求的盛況，未來國產汽車品牌的混動產品的推出，肯定能一舉打破合資車在國內的格局！

總結

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