在成都路边打到无人驾驶汽车在成都路边打到无人驾驶汽车违法吗
自動駕駛技術(shù)在成都加速落地。
22日上午9點起,“蘿卜快跑”宣布在成都開啟示范運營。此次示范區(qū)域為新川創(chuàng)新科技園,涉及10平方公里范圍,共設(shè)置20個上下車點位。
“目前所有車輛均免費使用。”百度智能交通四川業(yè)務(wù)部相關(guān)負責(zé)人,初期將投入8輛自動駕駛車,運行時間從9:00持續(xù)至17:00。
自動駕駛測試車輛
親測:最多搭載3人,上下車點位“很固定”
紅星新聞記者的首次體驗,定位在AI創(chuàng)新中心B區(qū)站點。這里背靠新川創(chuàng)新科技園AI創(chuàng)新中心,里面有不少科技公司,一些年輕人已經(jīng)注意到路上行駛的無人駕駛車。
打車流程很簡單:通過蘿卜快跑APP、小程序,或是直接進入百度地圖自動駕駛打車入口即可一鍵叫車。
不過,上下車點位并非隨機,而是后臺設(shè)置的20個上下車點位。上述負責(zé)人介紹,初期站點主要輻射商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、科技園區(qū)、大運會體育館,后期還將根據(jù)運行情況動態(tài)調(diào)整,旨在滿足區(qū)域內(nèi)用戶職住通勤和短途接駁使用。
下單后不到20秒,系統(tǒng)就將訂單“派”給了一輛白色紅旗新能源車。大約5分鐘后,一輛貼著自動駕駛測試標志的車輛緩緩?fù)T诹说貓D標示的上車點,但記者此時距離車輛仍有約30多米距離,車輛并未像其他網(wǎng)約車、出租車一樣自動行駛至乘客身邊停車。
無人駕駛車輛
“自動駕駛車輛均按照后臺設(shè)定執(zhí)行,只會行駛到設(shè)定的上下車點位停車,其它區(qū)域暫時無法進行上下客停車操作。”上述負責(zé)人表示,之后會根據(jù)片區(qū)居民的乘坐體驗、乘車習(xí)慣等,將點位進一步增加,加密部分區(qū)域點位設(shè)置,方便市民上下車。
進入車內(nèi),記者注意到,車輛前排座椅后方有兩塊平板電腦,乘客上車后首先需在平板中輸入手機尾號,點擊確認后車輛才會開啟行程。
無人駕駛車輛內(nèi)部
行駛過程中,平板電腦還會實時顯示車載雷達檢測到的行人、車輛,以及行程距離、預(yù)計通行時間、地圖等信息。記者看到,車輛駕駛位還坐了一名安全員,難道不是無人駕駛?
“雖然駕駛位上乘坐有安全員,但其雙手并未掌控方向盤,車輛仍交由AI電腦自動駕駛。”上述負責(zé)人表示,根據(jù)今年6月成都市印發(fā)的《成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范實施細則(試行)》規(guī)定,道路測試、示范應(yīng)用駕駛?cè)藨?yīng)在車內(nèi)始終監(jiān)控車輛運行狀態(tài)及周圍環(huán)境,當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時及時采取相應(yīng)措施。“顯然,安全員是目前開展自動駕駛測試車輛必備人員。”
坐在前排的車輛安全員告訴記者,目前,市民乘坐無人駕駛出租車時,只能后排落坐,一輛車最多只能搭載3名乘客。
車輛起步后,安全員全程監(jiān)控車輛,車輛通過AI智能自動完成變道、轉(zhuǎn)向、等紅綠燈、超車等操作。
“車輛遇到突發(fā)障礙物,緊急剎車,抱歉。”車輛行駛過程中,由于左側(cè)道路車輛侵入車道,車輛提前進行剎車,并進行語音播報。
記者注意到,整個行駛過程中,車輛全程按照道路標識限速行駛,行駛較為平穩(wěn),與人工駕駛并無區(qū)別。
有望探索商業(yè)化運營服務(wù)
記者了解到,這條示范線目前屬免費階段。
據(jù)悉,該自動駕駛測試車輛裝有1顆激光雷達、2顆毫米波雷達、9個攝像頭以及1組超聲波雷達,井且前裝了定制版OBU(車載單元),能夠和智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備進行L4級車路協(xié)同感知駕駛。
同時,為保證乘客安全,車輛周身安裝的9個攝像頭,可實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài),車輛安全員同樣可以隨時掌控車輛,后臺工作人員也會及時介入,避免危險發(fā)生。
無人駕駛車輛內(nèi)部
在成都,自動駕駛正在跑步入場。
今年2月,成都市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試車輛行駛號牌正式發(fā)放,包括4輛純電動城市客車,8輛純電動轎車。
值得注意的是,此次運營的8輛車即四川首批“上牌”的自動駕駛汽車,此前已經(jīng)過4個多月的測試,8臺小轎車的測試里程已超10萬公里。
3月,成都確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路,指定成都高新區(qū)、龍泉驛區(qū)約50公里公共道路作為成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路。
百度智能交通四川業(yè)務(wù)部相關(guān)負責(zé)人透露,比起技術(shù)問題,當(dāng)前自動駕駛更需要的是場景,“去驗證車輛在實際道路上自動駕駛的能力”。
比如,目前Apollo平臺已具備在不同道路上自動駕駛的能力,包括主路、輔路、十字路口、丁字路口等,但系統(tǒng)仍然需要不斷地進行深度學(xué)習(xí)、迭代更新。
“每個城市、甚至每個區(qū)的路況都有所不同。城市道路中,紅綠燈十字路口的路況十分復(fù)雜,包括紅綠燈的識別、不同車輛狀態(tài)的識別等等。”該負責(zé)人表示。
就在最近,北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點,將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛,開展常態(tài)化收費服務(wù)。
不過,上述負責(zé)人也表示,即使各地區(qū)自動駕駛的政策推進進度不同,但長期不斷的測試依舊是一項必須完成的任務(wù),“未來,蘿卜快跑將在成都持續(xù)擴增路線、推薦上車點和時段,進一步滿足用戶日常出行需求”。
成都市經(jīng)信局表示,下一步,成都將以成都高新區(qū)、龍泉驛區(qū)為核心,在指定智能化改造的道路、區(qū)域加快推動開展智慧公交、自動駕駛出租車、專用無人作業(yè)車等場景下的示范應(yīng)用試點,在保障市民出行安全的前提下,努力提升市民出行通勤效率,同時積極探索商業(yè)化運營服務(wù)。
紅星新聞記者 閆宇恒 鄒悅 攝影報道
編輯 譚王雨
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總結(jié)
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