9月15日消息，兩天前，歐盟委員會主席馮德萊恩 （von der Leyen） 在歐洲議會發表年度盟情咨文時宣布，歐盟委員會正式啟動針對中國進口電動車的反補貼調查。

根據《歐盟反補貼條例》，在正式啟動調查后9個月內將做出初步裁決，不超過13個月內將做出終裁，其調查對象是當前進口的商品，對啟動調查之前的進口商品不做追溯。

以下是有關這一舉措的3個重大問題：

1.中國電動汽車出口到歐洲增長了多少？

歐洲已成為中國汽車品牌的主要出口市場。海關數據顯示，2023年前7個月，中國對歐盟的新能源汽車出貨量同比增長112%，較2021年增長361%。

歐盟委員會表示，中國在歐洲銷售的電動汽車份額已上升至8%，到2025年可能達到15%。

2.為什么中國制造的電動汽車更便宜?

這主要是由于政府實施了10年的激勵和補貼產業促進政策，使之成為世界上最大的電動汽車市場，并擁有了包括原材料在內的全球電動汽車供應鏈。

歐盟委員會表示，中國制造的電動汽車通常比歐盟制造的車型便宜五分之一。

該政策還催生了全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代(CATL)和今年取代大眾成為中國最暢銷汽車品牌的比亞迪等行業重量級企業。

中國的成本和供應鏈優勢吸引了外國公司到中國生產。其中最著名的是特斯拉，其位于上海的巨型工廠在2022年生產了70多萬輛汽車，占這家美國汽車制造商總產量的一半。雷諾和寶馬也在中國生產出口汽車。

3.歐盟的調查對象是誰?

歐盟的反補貼調查涵蓋了來自中國的電池動力汽車，因此也包括了中國市場的非中國制造商。

美國智庫戰略與國際研究中心(Center for Strategic and International Studies)表示，最大的單一出口商是特斯拉。今年1月至4月，特斯拉占中國電動汽車出口的40%。

出口到歐洲的熱門中國品牌包括吉利旗下的沃爾沃和汽旗下的名爵。

市場領導者比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等其他公司也開始向歐洲國家擴張，包括荷蘭和丹麥。（小小）

總結

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