1、純電動（EV ：Electric Vehicle）

只有電動機，需要充電才能跑。優點：加速快、噪音小、智能化程度高、省油錢；缺點：冬天續航里程打折嚴重、充電時間慢、續航短；

2、油電式混合動力（HEV ：Hybrid Electric Vehicle）

汽油發動機和電動機的混合。車型以油為主，一般電池容量很小，通過汽車運動過程中的能量回收（例如剎車）來充電。所以，這種車不會提供充電口的。但是同樣的油可以行駛更遠的里程。

因為電池容量很小，一般不能長時間純電行駛，電動機功率也不大，所以在起步和加速等場景中輔助發動機提供動力。它的優勢就是能發揮電動機扭矩大的特點，在起步和加速過程中整體效率得到提升，車輛整體油耗就會明顯下降。所以HEV這種形式只是會幫助你省油而已，它雖然可以純電行駛，但主體還是汽油動力，所以國家并沒有把它歸入新能源補貼的行列，你的新能源指標自然也不能用到HEV車型上。

HEV混動里最具代表力的就是豐田的THS系統和本田的i-MMD系統，這兩種系統都巧妙的協調了發動機與電動機的工作時機，動力能夠平順高效的傳遞到車輪。但是也都有著不足：豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力，又采用行星齒輪和電無級變速來提升動力輸出效率，導致豐田混動車型開起來平淡如水，失掉了駕駛樂趣；而本田雖然在能量回收和駕駛表現方面比豐田技高一籌，但是由于離合的快速切換，導致不同動力的切換稍顯突兀。

如果用車比較頻繁，而且充電不太方便，還經常跑高速去外地，那么還是推薦你日系的HEV，目前市面上的車型主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

3、插電式混合動力（PHEV ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）

插電混動一句話來講，有電用電，沒電用油。而且PHEV和HEV本質上沒有區別，只是在混動系統上加上了充電功能，具有充電口。另外在需要性能或者四驅時，發動機電動機還可以同時工作。

這類車型可以通過電機、發動機的介入算法形成多種驅動組合。比如純電動模式，純發動機模式，電機加燃油機混合模式等。另外，PHEV進可攻，退可守，在有方便的充電設施時，可以盡情地用純電動方式行駛，節能減排還降低用車成本。如果周末出遠門電量不足或平常充電不便時，直接用燃油行駛，也未嘗不可。

現在國內市場大部分的插混車型是自主品牌，其中國內混動技術走在最前列的的比亞迪與豐田的THS的控制邏輯十分相似，并且在純電模式下加速時間能趕上性能車，動力輸出也比較平順。不足的地方便是這套系統需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，成本提升比較高，插電混動普遍貴過HEV系統車型，另外行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪只能用雙離合變速箱來替代。結果是節油效率和混合動力模式下的駕駛平順性都不敵豐田的THS系統。

PHEV車型也由于可以純電行駛，能享受到國家的新能源補貼，也能上新能源牌照。如果你只有一輛車，而且過著兩點一線的上班族生活，家里加裝充電樁很方便，公司停車場充電也不麻煩，每年只需要開車去外地幾次，那么插電混動比較合適你。上班用純電模式，去外地用混動模式，每年也能省下不小一筆油錢。

4、增程式混動：

增程式混動雖然它也有正常的發動機，但是它的動力輸出是依靠電動機的，發動機只是用來發電為電動機提供電力的，它既可以外接電源充電也可以加油。代表車型有雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程版、理想one。

它的特點是就是，在發動機持續發電的過程中一直保持著最佳轉速，所以它在中低速行駛的過程中省油優勢十分明顯；不過一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗反而成了它的弱點。家里有車，想添置一臺買菜車的話，可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式使用成本更低，但前提是不要經常出遠門，因為在高速和長途方面增程式電動車并沒有什么優勢，油耗反而不低。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的各种新能源汽车总结的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。