華為近期宣布，其數(shù)通與OTN（Optical Transport Network，光傳送網(wǎng)絡(luò)）集成解決方案成功中標(biāo)上海地鐵高速數(shù)據(jù)網(wǎng)項(xiàng)目，助力國(guó)內(nèi)首個(gè)城市軌道交通上層骨干傳送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并成為OTN產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)地鐵的首次應(yīng)用。

上海市軌道交通于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)20多年的快速發(fā)展，截至2016年12月，共開(kāi)通地鐵線路14條（1-13號(hào)線、16號(hào)線），全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)617公里，車站366座，運(yùn)營(yíng)里程和線網(wǎng)規(guī)模均雄居全球首位，是全世界最大的城市地鐵系統(tǒng)。

隨著規(guī)模日益擴(kuò)大，城市軌道交通在城市中的地位日益提升，各條線路之間的協(xié)調(diào)和管理變得越來(lái)越重要。為此，上海市建立了軌道交通主用網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心，即COCC。COCC作為協(xié)調(diào)城市各交通子系統(tǒng)及處理應(yīng)急事件的總控制中心，承載了全軌道線網(wǎng)列車運(yùn)行、客運(yùn)管理、電力供給、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等中心級(jí)職能。在非正常情況下，COCC也承擔(dān)著事件處理的現(xiàn)場(chǎng)指揮中心功能。本次上海地鐵高速數(shù)據(jù)網(wǎng)項(xiàng)目，就是為了連接上海軌道交通各條線的控制中心（OCC）、上海軌道交通主備網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心（COCC、BCOCC）、城市軌道和公交總隊(duì)、公安分控中心、主備無(wú)線交換中心（MSO、BMSO）、軟交換中心（規(guī)劃）、清分中心（ACC）、數(shù)據(jù)中心、清分中心、培訓(xùn)中心、申通OA網(wǎng)絡(luò)中心、運(yùn)營(yíng)公司等軌道交通上層管理應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，形成COCC對(duì)所有線路的監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)。

根據(jù)建設(shè)需求，上海地鐵高速數(shù)據(jù)網(wǎng)項(xiàng)目主要面臨如下3個(gè)挑戰(zhàn)。

業(yè)務(wù)眾多，帶寬需求高：作為全球最大的地鐵系統(tǒng)，上海市目前共運(yùn)營(yíng)14條地鐵，將來(lái)還將擴(kuò)充到21條地鐵線路，所有線路的OCC的信息都要傳遞到COCC。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，OCC與COCC之間的通信包含三大系統(tǒng)共計(jì)26種業(yè)務(wù)類型，如專用無(wú)線業(yè)務(wù)、ATS業(yè)務(wù)、PIS業(yè)務(wù)、CCTV業(yè)務(wù)、辦公OA業(yè)務(wù)等，需要傳送網(wǎng)提供足夠大的帶寬，并能為未來(lái)新增業(yè)務(wù)預(yù)留出足夠的可擴(kuò)容空間。

子系統(tǒng)隔離，傳輸性能要求高：高速數(shù)據(jù)網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)包含ATS列車調(diào)度、AFC售票等對(duì)可靠性、實(shí)時(shí)性、安全性要求非常高的業(yè)務(wù)，同時(shí)各業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)部門間需要相互獨(dú)立不受干擾，且不同業(yè)務(wù)之間必須要能實(shí)現(xiàn)物理隔離，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能指標(biāo)和通道間隔離有非常高的要求。

組網(wǎng)規(guī)模大，可靠性要求高：整張高速數(shù)據(jù)網(wǎng)包括傳輸平臺(tái)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行網(wǎng)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)網(wǎng)。共有兩個(gè)環(huán)19個(gè)節(jié)點(diǎn)，覆蓋全上海市所有OCC，組網(wǎng)規(guī)模空前。在網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)論是TDM業(yè)務(wù)，還是以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，都需要有高可靠性的網(wǎng)絡(luò)作保障，能夠保證故障場(chǎng)景下及時(shí)倒換，確保業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。

為了滿足建網(wǎng)需求，華為公司通過(guò)深入分析組網(wǎng)拓?fù)浜蜆I(yè)務(wù)需求，采用分層架構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)分為4層：底層設(shè)置基礎(chǔ)傳送平臺(tái)（光傳送網(wǎng)），上層利用傳送通道獨(dú)立構(gòu)建數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)（運(yùn)營(yíng)網(wǎng)），數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)（管理網(wǎng)）和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（接入網(wǎng)）。光傳送網(wǎng)采用華為先進(jìn)成熟的OTN技術(shù)，在各上層節(jié)點(diǎn)間通過(guò)光纜連接組建成帶寬不低于400G的光纖環(huán)網(wǎng)；數(shù)據(jù)執(zhí)行網(wǎng)、數(shù)據(jù)管理網(wǎng)和接入網(wǎng)通過(guò)光傳送網(wǎng)的硬管道隔離承載。該方案有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

可擴(kuò)展超大帶寬：OTN系統(tǒng)采用40/80波10G組網(wǎng)，初期開(kāi)通26波，后期可通過(guò)增加線卡實(shí)現(xiàn)帶寬擴(kuò)展，并支持10G/100G混傳。每個(gè)10G通道能夠承載ODU2/ODU1/ODU0業(yè)務(wù)顆粒，能將地鐵不同業(yè)務(wù)通過(guò)不同的業(yè)務(wù)封裝到ODUk管道進(jìn)行承載，ODUk顆粒支持綁定為以太網(wǎng)或SDH管道。這樣，電話等TDM業(yè)務(wù)就能通過(guò)SDH封裝到ODUk中進(jìn)行承載，視頻監(jiān)控、PIS等分組業(yè)務(wù)就能通過(guò)以太網(wǎng)封裝到ODUk中進(jìn)行承載，從而實(shí)現(xiàn)了SDH與以太網(wǎng)業(yè)務(wù)在同一根光纖承載，并能夠滿足今后業(yè)務(wù)量擴(kuò)容要求。

物理隔離，時(shí)隙交換：華為OTN產(chǎn)品采用波長(zhǎng)+ODUk+VC三重物理隔離，能將地鐵不同類型的業(yè)務(wù)通過(guò)不同的管道進(jìn)行承載，從而實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的物理隔離，確保了業(yè)務(wù)的安全性，并能提供端到端的帶寬保障，防止某條業(yè)務(wù)突發(fā)從而影響其他系統(tǒng)業(yè)務(wù)。在設(shè)備內(nèi)部，采用基于ODUk的時(shí)隙交換，使得各類業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)延與抖動(dòng)非常低，傳輸指標(biāo)穩(wěn)定，不受業(yè)務(wù)量的變化而變化，非常適合ATS等重要業(yè)務(wù)的傳輸。

高可靠多重保護(hù)：OTN支持各種設(shè)備級(jí)保護(hù)，如主控、交叉、時(shí)鐘和電源1+1保護(hù)，能夠確保設(shè)備高可靠正常運(yùn)行。在網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)層面，設(shè)備支持TDM保護(hù)（如SNCP）和分組保護(hù)（如PW APS），全面保證各類業(yè)務(wù)安全可靠。同時(shí)，OTN網(wǎng)絡(luò)支持后續(xù)擴(kuò)展成ASON網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)MESH組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多路徑，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)“有路就達(dá)”，進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)的可靠性。

作為全球領(lǐng)先的傳送網(wǎng)解決方案供應(yīng)商，華為公司所提供的軌道交通OTN傳送網(wǎng)解決方案以其大帶寬、低時(shí)延、高可靠性、高安全等特性，獲得客戶的高度認(rèn)可，助力上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)朝著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能化的方向持續(xù)發(fā)展。

原文發(fā)布時(shí)間為：2017年7月21日

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總結(jié)

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