我國很多車企已經開始在汽車新技術的研發上下功夫，在智能駕駛、汽車互聯等相關領域上也取得了很多突破。但就自動變速器領域而言，國內車企取得的成果還很少，CVT、AT尤其如此。與CVT的缺陷美相比，AT技術的成熟度更高，實際運行情況更穩定，市場的需求也促使企業必須不斷攻克技術難題。在這種形勢下，國內部分企業開始涉足AT變速器領域并取得了一定成果。

市場情況

有數據顯示，2010年以來4AT生產銷售越來越萎縮，而且今后的訂單將會繼續減少。從實際應用效果來說，4AT難以完美配合當今主流發動機。經過調校，如果4AT汽車起步能力提升，那么其油耗也就大幅上升;如果4AT 車型油耗降低，那么起步能力也會下降。因此，4AT無法平衡汽車換擋能力和油耗之間的關系，技術拓展空間極其有限。如果企業選擇介入AT 行業也會以6AT起步，4AT不會在作為研發方向。

6AT比4AT多兩個前進擋，其齒輪疏密排列的組合更多，能更好地配合發動機各種轉速，保證汽車在行駛中有更大機率讓發動機在經濟轉速下工作。4AT擋位轉速差比較大，換擋沖擊感比6AT強烈，舒適性較差，因此4AT越來越受市場冷落。緊湊、小巧是自動變速器產品發展的趨勢。從理論上講，6AT重量、體積都比4AT大，但經過多年改進的6AT在重量、體積方面已經與4AT相當。6AT技術成熟度也有很大提升。

主流變速箱企業的6AT變速箱

愛信

6AT產品是目前愛信的主打產品，縱置型號可見于雷克薩斯的一些車型上，而橫置型號則更加多，從愛信的母公司豐田的很多車型，到通用、大眾、PSA集團的很多車型，甚至一些自主品牌都能看到愛信6AT的身影。愛信的6AT是一款非常成熟的變速箱，也是推廣的最好的一款變速箱，幾乎在好多車型上都能看到其身影。這款變速箱屬于節油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，產品趨于穩定。

韓國現代派沃泰

現代派沃泰是韓國現代集團下專門生產變速箱的子公司。目前市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。目前現代派沃泰最主流的產品是6AT，我們最熟悉的索納塔、朗動、ix35、名圖、K3、K4、K5等車型上，搭載的都是現代派沃泰的6AT。由于是與自家的發動機做搭擋，匹配完善度可以做到最高，因此從各方面的實際表現來說，現代派沃泰那臺6AT都是相當出色。

美國通用

就目前來說，通用的6AT表現已經進步很大了，出現過質量問題的經典代表是2009款和2010款的君越。這兩款車型關于變速器換擋頓挫、提速緩慢的問題投訴居高不下。至于故障原因，現在還沒有個完整的說法，不過經過資料分析可以了解到09和10款君越使用的變速器與發動機存在不匹配問題。這么看來，變速器本身是沒問題的，只是通用的調節確實欠缺火候。

美國福特

福特的變速箱技術真的是不錯的，其6AT目前配備自己家蒙迪歐車型，其與發動機的匹配非常完美，1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒，百公里7.9L汽油，成績相當不錯。

東安汽發(DAE)

提起東安汽發(DAE)，可能絕大多數人想到的是其生產的4G系列發動機，但大家可能不了解東安汽發(DAE)是國內首家同時擁有汽車發動機、手動變速器和自動變速器全套動力總成的制造企業。其6AT變速箱會在今年上半年正式與我們見面。此款6AT變速器由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋，實現精確控制。第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，提高變矩器效率。電子控制失效保護模式，簡化液壓系統，優化空間及效率。先進怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時減小振動，其技術先進性在國內自主品牌尚屬首例。DAE 6AT可應用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重范圍，滿足前驅、四驅搭載，多種駕駛模式可選，還可實現自動起停。

德國ZF(采埃孚)

采埃孚6AT變速箱屬于前代產品，裝車量不及愛信。目前市場上最常見的采埃孚自動變速箱為8AT和9AT變速箱，9AT產品由于登上了央視315的“舞臺”，變得低調很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。目前，寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高端車型上。

從市場需求來說，傳統內燃機需要更多擋位自動變速器，4AT擋位不夠;新能源汽車要求自動變速器更加輕量化，2AT即可，4AT又無法向新能源汽車配套市場拓展。因此，4AT已經處在極其尷尬的境地。特別是國家節能減排法規要求必然越來越嚴格，4AT將無法適應2020年汽車油耗限值規定，必將被迫退出市場。在競爭激烈消費成熟的美國市場，6AT的車型也是最受歡迎的主力軍。

多家機構預測，全球的自動變速器市場仍將不斷增加。由于目前美、日、韓等國的自動變速器市場接近飽和，中國與歐洲將成為自動變速器未來發展最快的市場。而現在，像東安汽發(DAE)這樣的自主品牌也有能力投產世界一流水準的6AT變速箱，的確是中工汽車工業的重大進步。

總結

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