本故障的某A320起飛過(guò)程中，出現(xiàn)ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。

故障現(xiàn)象

A320起飛過(guò)程中，出現(xiàn)ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。經(jīng)詢問(wèn)機(jī)組，知故障出現(xiàn)時(shí)，右發(fā)引氣壓力在40-80PSI之間波動(dòng)。飛機(jī)改平后，機(jī)組執(zhí)行右發(fā)引氣復(fù)位程序，右發(fā)引氣恢復(fù)正常，且后續(xù)航段正常。航后本機(jī)對(duì)串BMC，次日?qǐng)?zhí)行航班過(guò)程中，故障轉(zhuǎn)移到左發(fā)。更換BMC1后，故障排除。

故障分析(1)初步分析

根據(jù)ECAM警告ENG2 BLEED FAULT和故障信息PRESS REG-V 4001HA2，參考TSM36-11-00-810-808-A進(jìn)行排故，如圖1所示。根據(jù)此排故章節(jié)的標(biāo)題，可知此故障可解讀為，PRV2卡阻在開(kāi)位或者出現(xiàn)調(diào)壓故障。

BMC2對(duì)引氣系統(tǒng)僅有監(jiān)控和保護(hù)關(guān)斷的功能，并不能對(duì)PRV2實(shí)施調(diào)壓控制。BMC2接收壓力傳感器(8HA2)的反饋信號(hào)，用來(lái)判斷PRV2是否出現(xiàn)調(diào)壓故障。可見(jiàn)，故障有虛假之分。如果是BMC2或傳感器(8HA2)故障，可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷，PRV正常的調(diào)壓卻被認(rèn)為是故障，但這種情況，BMC是不能去辨別真?zhèn)蔚?#xff0c;依然發(fā)信號(hào)給FWC觸發(fā)引氣失效的警告。如果PRV2或感壓管故障，可能會(huì)出現(xiàn)真實(shí)的PRV調(diào)壓故障。

BMC沒(méi)有能力辨別真假引氣調(diào)壓故障。但是我們排除故障時(shí)，需要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)和使用QAR解碼數(shù)據(jù)去分析，去判斷PRV調(diào)壓故障的真假，這將決定我們的排故方向。

圖1? 本故障的TSM排故程序

本故障，觸發(fā)了ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，說(shuō)明BMC2給CTS2的電磁閥輸出電信號(hào)，CTS2隨即給三號(hào)感壓管放氣，使PRV2保護(hù)性關(guān)閉。圖2總結(jié)了CTS工作在電動(dòng)模式的七種原因。結(jié)合本故障的故障信息，可以認(rèn)為，故障源是引氣超壓。如果故障信息是THRM 7170HM2 OR FAN AIR VALVE 9HA2 OR SENSE LINE，相應(yīng)的故障源是引氣超溫。

圖2 ? CTS工作原理(2)解碼分析故障發(fā)生時(shí)的QAR數(shù)據(jù)

解碼故障發(fā)生時(shí)的QAR數(shù)據(jù)可以從相關(guān)的參數(shù)中檢查出異常，據(jù)此可分析和判斷故障出原因。解碼的QAR數(shù)據(jù)來(lái)源于FDIMU。

如圖3所示，解碼后，對(duì)與本故障有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：PRV2自動(dòng)關(guān)斷之前，PRV2出口的壓力值穩(wěn)定，且最高為48PSI，并沒(méi)有超壓。BMC判定引氣超壓的條件是引氣壓力大于57PSI，且持續(xù)15秒以上。

雖引氣壓力值正常，但參數(shù)OV_PRS_MEM_E2的狀態(tài)(右發(fā)引氣壓力被記錄下超壓)卻從NO變?yōu)榱薡ES，YES表示超壓。且變?yōu)閅ES后一秒，PRV2的狀態(tài)就是完全關(guān)閉(FULLY CLS)，如圖3中的紅色標(biāo)識(shí)所示。

小結(jié)：解碼數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)BMC發(fā)送給FDIMU的PRV2引氣壓力值是正常的，但BMC記錄的PRV2超壓離散信號(hào)狀態(tài)卻為YES。解碼發(fā)現(xiàn)引氣壓力值正常和超壓離散狀態(tài)為YES，這兩個(gè)參數(shù)不一致是本故障的明顯特點(diǎn)，也是準(zhǔn)確定位故障源的突破口。

圖3 ?QAR的解碼數(shù)據(jù)(3)引氣壓力傳感器和BMC之間的交聯(lián)

如圖4所示，PRV2出口的壓力傳感器(8HA2)將壓力轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)，并反饋給BMC1、2。BMC得到此信號(hào)后，進(jìn)行數(shù)字化，通過(guò)ARINC429總線發(fā)送給以下計(jì)算機(jī)：SDAC：SDAC把引氣壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給DMC，用于BLEED頁(yè)面上引氣壓力的顯示，如圖5所示。FDIMU：用于飛行數(shù)據(jù)的記錄，如圖9所示。

可見(jiàn)，BMC通過(guò)不同的數(shù)據(jù)總線，將數(shù)據(jù)發(fā)送給各個(gè)計(jì)算機(jī)。

圖4引氣壓力傳感器反饋給BMC(4)BMC與SDAC的數(shù)據(jù)交聯(lián)

如圖5所示，BMC通過(guò)ARINC429數(shù)據(jù)總線給SDAC發(fā)送數(shù)據(jù)。單向傳輸數(shù)據(jù)是429總線的特性之一。通過(guò)ELSD，可查詢各個(gè)機(jī)載計(jì)算機(jī)和SDAC之間的交聯(lián)信息。如圖5所示，SOURCE是BMC1、2，且可查詢到BMC1通過(guò)銷釘號(hào)AA-12G、12H給SDAC1、2輸送信號(hào)。BMC2，通過(guò)AA-12C、12D給SDAC1、2輸送信號(hào)。

可見(jiàn)：通過(guò)ASM和ELSD-SDAC SIGALS可以查詢各個(gè)機(jī)載計(jì)算機(jī)給SDAC傳輸數(shù)據(jù)的ARINC429總線信息，具體可以查詢到數(shù)據(jù)發(fā)送計(jì)算機(jī)的某個(gè)插頭，某個(gè)銷釘。

圖5 ?BMC通過(guò)總線發(fā)送數(shù)據(jù)給SDAC

源計(jì)算機(jī)僅通過(guò)一條ARINC429總線給目標(biāo)計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，可以是多組數(shù)據(jù)，以不同的LABEL為名稱作為區(qū)分。如圖6所示，LABEL可能是064，065，或者066，不同LABEL名下的字符代表著不同的內(nèi)容。BMC給SDAC輸送的引氣超壓離散信號(hào)(OV_PRS_MEM_E2)是用某一LABEL名下的一個(gè)字符表示。

BMC的設(shè)備代碼是06F。BMC1發(fā)送給SDAC1的數(shù)據(jù)格式是06F/1/LABLE/01。BMC2發(fā)送給SDAC2的數(shù)據(jù)格式是06F/2/LABLE/10。

可見(jiàn)：通過(guò)ELSD，可查詢某個(gè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的LABEL/SDI號(hào)和BIT號(hào)。故可使用LABEL CALL-CALLUP來(lái)查看此參數(shù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

圖6BMC給SDAC輸入數(shù)據(jù)的銷釘號(hào)(5)SDAC與FWC的數(shù)據(jù)交聯(lián)

SDAC的設(shè)備代碼是029。SDAC1發(fā)送給FWC1(2)的數(shù)據(jù)格式是029/1/LABLE/01(10)。SDAC2發(fā)送給FWC1(2)的數(shù)據(jù)格式是029/2/LABLE/01(10)。

如圖7所示，在ELSD-SDAC DISCRETS SINGALS表格中可查詢SDAC發(fā)送給FWC的離散信號(hào)，即觸發(fā)ECAM警告的條件，并可了解信號(hào)狀態(tài)(0和1)的含義。如圖7所示，LABEL為064的第19位為1表示右發(fā)引氣超壓，0表示沒(méi)有超壓。

圖7SDAC輸入給FWC的離散數(shù)據(jù)

在ELSD的ECAM警告邏輯圖中，可查閱本離散信號(hào)在警告形成邏輯中的作用。另外，也可以查詢?cè)撔盘?hào)的LABEL/SDI號(hào)和對(duì)應(yīng)的BIT號(hào)。如圖8所示，如果SDAC1發(fā)送給FWC2的數(shù)據(jù)029/1/064/10的第19個(gè)字段為1時(shí)，經(jīng)過(guò)5秒的延遲確認(rèn)后，FWC2觸發(fā)ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。

圖8警告ENG2 BLEED FAULT的邏輯(6)BMC和FDIMU的數(shù)據(jù)交聯(lián)

本故障中，QAR解碼數(shù)據(jù)顯示PRV2出口壓力正常。解碼數(shù)據(jù)來(lái)源于FDIMU。因此，需研究下BMC和FDIMU之間的數(shù)據(jù)傳輸。如圖9所示，BMC1通過(guò)AA-10C和11C把數(shù)據(jù)輸送給FDIMU，用于數(shù)據(jù)記錄。上述已分析BMC通過(guò)AA-12G和12H把數(shù)據(jù)輸送給SDAC，用于顯示和觸發(fā)警告。

可見(jiàn)BMC通過(guò)不同的總線給SDAC和FDIMU輸送信號(hào)，而本故障表現(xiàn)是右發(fā)引氣壓力顯示異常，但解碼正常。故可判斷，有故障表現(xiàn)的是BMC輸送到SDAC用于顯示的數(shù)據(jù)。但輸送給FDIMU，用于數(shù)據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，是正常的，故解碼數(shù)據(jù)中引氣壓力是正常的。

引氣壓力傳感器的反饋信號(hào)是在BMC內(nèi)部進(jìn)行數(shù)字化，再給不同的計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，故可懷疑BMC內(nèi)部存在故障，才導(dǎo)致SDAC和FDIMU接收到不同的PRV2出口壓力值。

圖9? ?BMC和FDIMU的數(shù)據(jù)交聯(lián)

可以在FDIMU手冊(cè)中查詢各個(gè)計(jì)算機(jī)輸送給FDIMU的數(shù)據(jù)以及對(duì)應(yīng)的LABEL/SDI。BMC的設(shè)備代碼是06F，BMC1發(fā)送給FDIMU的數(shù)據(jù)格式是06F/1/LABLE/01，BMC2發(fā)送給FDIMU的數(shù)據(jù)格式是06F/2/LABLE/01

如圖10所示，BMC1通過(guò)LABEL為142的這組數(shù)據(jù)，把PRV2的出口引氣壓力值輸入給FDIMU，而這就是解碼數(shù)據(jù)的來(lái)源。

圖10? BMC發(fā)送給FDIMU的數(shù)據(jù)

(參考FDIMU手冊(cè))(7)為何解碼數(shù)據(jù)中的PRV2出口壓力值和顯示的數(shù)據(jù)不一致從圖9可知BMC把引氣壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給FDIMU，解碼證實(shí)這組數(shù)據(jù)是正常的。

從圖5可知BMC把引氣壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給SDAC，用于顯示和觸發(fā)警告。通過(guò)詢問(wèn)機(jī)組，證實(shí)觀察到了PRV2出口壓力出現(xiàn)波動(dòng)。

可見(jiàn)解碼數(shù)據(jù)PRV2出口的引氣壓力和顯示的數(shù)據(jù)不一致。通過(guò)圖4中知，引氣壓力傳感器8HA2將模擬信號(hào)反饋給BMC。在BMC內(nèi)部對(duì)此信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化處理時(shí)，分兩個(gè)部分：其中一個(gè)部分發(fā)送給FDIMU，本案例中此部分?jǐn)?shù)據(jù)是正常，所以解碼出來(lái)的PRV2壓力值。另外一個(gè)部分發(fā)送給SDAC，這部分出現(xiàn)了問(wèn)題，于是BLEED頁(yè)面上的PRV2壓力顯示值在40-80PSI之間波動(dòng)。且根據(jù)此數(shù)據(jù)，BMC2產(chǎn)生了PRV2超壓的離散信號(hào)，輸出給SDAC1(2)。SDAC1(2)將此信號(hào)發(fā)送給FWC1(2)，FWC1(2)根據(jù)此信號(hào)觸發(fā)ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。(8)AIDS LABEL CALLUP的應(yīng)用指南

1. LABEL Parameter格式：EQ/SYS/LAB/SDIEQ：表示處理這組數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)的設(shè)備號(hào)，用3位16進(jìn)制數(shù)來(lái)表示。

SYS：表示處理此參數(shù)的計(jì)算機(jī)序號(hào)。例如第一部為1，第二部為2，第三部設(shè)備為3。

LAB：總線中可以傳遞多組數(shù)據(jù)，用標(biāo)簽號(hào)來(lái)區(qū)分某一組參數(shù)，由3位8進(jìn)制數(shù)字表示。

SDI：表示數(shù)據(jù)來(lái)源的序號(hào)，通常用01和10來(lái)表示第1和第2部。

比如：查看ECU1中來(lái)自FRV1(燃油回油活門(mén))的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可在LABEL CALLUP中輸入:07C/1/275/01EQ指ECU的計(jì)算機(jī)代號(hào)。EQ為07C。

SYS指ECU的系統(tǒng)號(hào)，ECU1對(duì)應(yīng)SYS為1，ECU2對(duì)應(yīng)SYS為2。

LAB指FRV輸出給ECU的數(shù)據(jù)的標(biāo)簽號(hào)，LAB為275。

SDI指FRV，FRV1的反饋信號(hào)是數(shù)據(jù)的來(lái)源。1發(fā)的FRV1，對(duì)應(yīng)SDI為01。2的發(fā)FRV2，對(duì)應(yīng)SDI為10。LABEL CALLUP的數(shù)據(jù)調(diào)用路徑：MCDU MENU→AIDS→PARAMTER CALL UP→ LABEL→ LABEL MENU DISPLAY。用MCDU的鍵盤(pán)按EQ/SYS/LAB/SDI格式輸入，按下行選鍵后，會(huì)顯示出一串二進(jìn)制代碼，每位字符的含義可在圖11中藍(lán)色標(biāo)識(shí)的章節(jié)里查詢。

2.如何使用AIDS的LABEL CALLUP

使用LABEL CALLUP核查某個(gè)參數(shù)的實(shí)時(shí)值，應(yīng)先查詢EQ號(hào)和LABEL號(hào)：

(1) 根據(jù)處理此參數(shù)的計(jì)算機(jī)，確定EQ號(hào)。如圖11所示，從AMM 31-37-00—system description--parameter list中可查到各個(gè)計(jì)算機(jī)的EQ號(hào)。

圖11 ?EQ號(hào)和LABEL值的查詢路徑

(2) 目標(biāo)參數(shù)包含在某個(gè)LABEL號(hào)的一組數(shù)據(jù)中。如圖11所示，EQ號(hào)所對(duì)應(yīng)的ATA章節(jié)中，查詢到目標(biāo)參數(shù)對(duì)應(yīng)的LABEL/SDI號(hào)和目標(biāo)字符BIT號(hào)。通常都是在描述此計(jì)算機(jī)interface內(nèi)容的章節(jié)中查詢。除了這種方法，還有兩種方法，可以查詢目標(biāo)參數(shù)的LABEL/SDI號(hào)和目標(biāo)字符BIT號(hào)：ELSD手冊(cè)和ASM31-54-02中SDAC-DISCRETE表格，后文有詳細(xì)說(shuō)明。

圖12各個(gè)數(shù)據(jù)字符含義的查詢

(3) 通過(guò)SDAC-DISCRETE查詢LABEL號(hào)

如圖13所示，通過(guò)ASM31-54-02中的表格可以獲取調(diào)用參數(shù)所對(duì)應(yīng)的LABEL號(hào)。

這些離散數(shù)據(jù)通常都是SDAC接收到的某些活門(mén)或電門(mén)的位置信號(hào)。SDAC的EQ號(hào)是：029，實(shí)際工作中，遇到某些故障，可按照格式029/1(2)/LABEL/SDI查詢目標(biāo)參數(shù)的狀態(tài)，對(duì)核查、隔離某些故障有積極作用。LABEL/SDI和目標(biāo)字符BIT，均可參考圖13中的表格查詢。

舉例：如需核實(shí)SDAC1(2)接收到的左大翼防冰活門(mén)狀態(tài)，可輸入029/1(2)/001/11，查詢第18位字符的狀態(tài)。且通過(guò)表格可知此信號(hào)類型是P-。通過(guò)ASM31-54-02-SHEET2上的表格，即圖13的靠右位置的表格所示，P-為1表示活門(mén)處于非關(guān)閉狀態(tài)，為0表示活門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。

圖13SDAC離散數(shù)據(jù)查詢label號(hào)(4) 使用LABEL CALLUP排故實(shí)踐1

1故障：后貨艙門(mén)關(guān)閉后，下ECAM門(mén)頁(yè)面的后貨艙門(mén)指示閃爍。

2處理：在AIDS的LABEL CALL-UP頁(yè)面輸入06D/1/022/01或06D/2/022/10，觀察DATABITS 28~11的中第17位的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)此位的狀態(tài)時(shí)而為0，時(shí)而為1。如圖12紅框所示，可知此位的含義。結(jié)合原理分析后，可推斷是線路有虛接或者斷路的問(wèn)題，最后故障源是貨艙頂板到電子艙之間的一段線路有問(wèn)題。

(5) 使用LABEL CALLUP排故實(shí)踐2

1故障：LGCIU 1系統(tǒng)主控，主起落架艙門(mén)打開(kāi)后，但主起落架無(wú)法解鎖和放出。故障間隔出現(xiàn)，沒(méi)有出現(xiàn)起落架系統(tǒng)的警告和故障信息。

2處理：

a.在LABEL CALL-UP中輸入06D/1/020/01，得到LGCIU1接收的各個(gè)臨近電門(mén)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。如圖13所示，BIT 24代表臨近電門(mén)14GA的狀態(tài)，如果為1，表示右起落架處于放下鎖定狀態(tài)。同理，輸入06D/2/020/10，可得到LGCIU 2中的數(shù)據(jù)。同時(shí)調(diào)閱2部LGCIU的數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)。經(jīng)確認(rèn)，故障出現(xiàn)時(shí)，所有臨近電門(mén)狀態(tài)與實(shí)際位置一致，可初步排除臨近電門(mén)故障的可能性。AIDS的數(shù)據(jù)調(diào)用，在本案例中，雖然沒(méi)有直接確定故障源，但排除了臨近電門(mén)出現(xiàn)故障的可能性，為找準(zhǔn)排故方向，起到積極的作用。

b.本案例的故障源是起落架選擇活門(mén)(FIN:40GA)的插頭E釘松動(dòng)，導(dǎo)致電路傳輸中斷。修復(fù)后，故障排除。

圖14 ?LGCIU各參數(shù)(參考AMM 32-61-00—Interface)(9)AIDS ALPHA CALLUP的應(yīng)用指南

1. ?? 可用ALPHA調(diào)閱的參數(shù)分為3類：數(shù)值類、位置類、狀態(tài)類，共有不到三百個(gè)參數(shù)。在AMM 31-37-00-System description-Alpha Call-Up List中，可查找可用alpha代碼調(diào)用的參數(shù)。

圖15 ?Alpha代碼查詢路徑

2. 數(shù)據(jù)調(diào)用路徑：MCDU MENU→AIDS→PARAMETER CALL UP→ ALPHA→ ALPHA MENU DISPLAY。然后用MCDU的鍵盤(pán)輸入相應(yīng)系統(tǒng)參數(shù)的代碼，按下行選鍵后就顯示出相應(yīng)部件的實(shí)時(shí)參數(shù)。

3. 使用ALPHA CALLUP排故實(shí)踐

1　故障：APU自動(dòng)停車(chē)。FCN:046，表示HIGH OIL TEMPERATURE，故障信息是CHECK OIL COOLER HIGH OIL ASSY (8079KM)

2　處理：在ALPHA CALLUP中輸入OTA 。啟動(dòng)APU，監(jiān)控OTA值，即可了解到滑油溫度的變化。啟動(dòng)成功后十分鐘，發(fā)現(xiàn)OTA值開(kāi)始突變，從120°C上升到140°C，時(shí)間越長(zhǎng)，跳變的頻率越快。判斷為滑油溫度傳感器故障，更換后故障排除。(10)系統(tǒng)自帶報(bào)文應(yīng)用指南

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，APU在執(zhí)行航班過(guò)程中，出現(xiàn)故障，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)文，記錄下某些重要的參數(shù)。通過(guò)解析報(bào)文，可對(duì)故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)的工作情況，進(jìn)行還原和分析。自帶報(bào)文中參數(shù)含義的解釋，可按照?qǐng)D15中所顯示的路徑進(jìn)行查詢。

圖16 報(bào)文解釋查詢路徑

總結(jié)本故障通過(guò)解碼，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確的定位故障源。如按照傳統(tǒng)的排故方法,很可能會(huì)更換壓力傳感器，PRV等部件。另外，BMC導(dǎo)致引氣壓力顯示波動(dòng)的案例并不多見(jiàn)。

解碼分析引氣故障，除了分析引氣壓力等ATA36章的參數(shù)外，還應(yīng)該結(jié)合ATA21的FCV流量等引氣系統(tǒng)的負(fù)載參數(shù)，綜合判斷引氣壓力波動(dòng)的情況。如果引氣壓力確實(shí)有波動(dòng)，FCV流量，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都有會(huì)波動(dòng)。

引氣壓力傳感器(8HA1、2)，可以使用APU引氣來(lái)檢查，AIDS代碼是PD。

數(shù)據(jù)解碼，可以查閱故障發(fā)生時(shí)，目標(biāo)參數(shù)的變化。解碼，參數(shù)齊全，便于分 析。AIDS數(shù)據(jù)調(diào)用，可以實(shí)時(shí)查閱目標(biāo)參數(shù)的變化。如果故障存在，通過(guò)AIDS數(shù)據(jù)調(diào)用，能更直觀的表現(xiàn)故障。兩種手段相結(jié)合，將有可能精準(zhǔn)確定故障源，排故工程師應(yīng)該熟練掌握和使用這兩種技術(shù)。

總結(jié)

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