【新能源汽车】86页PPT+多个视频，教你认知混合动力电动汽车，干货收藏
混合動(dòng)力汽車(chē)視頻展示
▼
class="video_iframe" data-vidtype="2" allowfullscreen="" frameborder="0" data-ratio="1.875" data-w="480" scrolling="no" data-src="http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=w06058bvitx&width=670&height=376.875&auto=0" style="display: none; width: 670px !important; height: 376.875px !important;" width="670" height="376.875" data-vh="376.875" data-vw="670"/>
混合動(dòng)力汽車(chē)是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的
▼
class="video_iframe" data-vidtype="2" allowfullscreen="" frameborder="0" data-ratio="1.7666666666666666" data-w="848" scrolling="no" data-src="http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=i0553y2op3y&width=670&height=376.875&auto=0" style="display: none; width: 670px !important; height: 376.875px !important;" width="670" height="376.875" data-vh="376.875" data-vw="670"/>
混合動(dòng)力汽車(chē)組裝過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)特別
▼
class="video_iframe" data-vidtype="2" allowfullscreen="" frameborder="0" data-ratio="1.7666666666666666" data-w="848" scrolling="no" data-src="http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=z0542lcwozs&width=670&height=376.875&auto=0" style="display: none; width: 670px !important; height: 376.875px !important;" width="670" height="376.875" data-vh="376.875" data-vw="670"/>
相關(guān)教材
▼
-------End-------
來(lái)源： 機(jī)工教育
汽車(chē)行業(yè)為何成為了整個(gè)制造業(yè)的標(biāo)桿？本文為你詳解
本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自微公號(hào)：史蒂芬專(zhuān)欄
說(shuō)哪個(gè)行業(yè)科技含量最高，自然是航天軍工、電子信息（手機(jī)、計(jì)算機(jī)等）。
說(shuō)哪個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復(fù)雜、零件最多，還是航天軍工。
說(shuō)哪個(gè)行業(yè)對(duì)安全性要求最高、對(duì)質(zhì)量缺陷容忍度最低，自然是醫(yī)療器械或者航天軍工。
說(shuō)哪個(gè)行業(yè)發(fā)展變化最快，自然是電子信息（手機(jī)、計(jì)算機(jī)等）。
說(shuō)哪個(gè)行業(yè)生產(chǎn)批量最大，還是電子信息（手機(jī)、計(jì)算機(jī)等）。
以上沒(méi)有一個(gè)是汽車(chē)行業(yè)，但是為什么偏偏是汽車(chē)行業(yè)成為制造業(yè)的標(biāo)桿呢？
因?yàn)槠?chē)行業(yè)雖然在以上五大特性中都排不上第一，但是卻綜合了五種特性，好比上面列出來(lái)的行業(yè)雖然在單科上第一，但是存在嚴(yán)重偏科的現(xiàn)象，而汽車(chē)行業(yè)雖然單科不是第一，但是每科都不差，最后總分能夠排上第一，除此之外再?zèng)]有一個(gè)行業(yè)能夠通吃這五種特性。正是因?yàn)槠?chē)行業(yè)具備這五種特性，不得不采取更高水平的方式來(lái)管理，最終導(dǎo)致其管理水平是制造業(yè)中最高的。
航天軍工
雖然科技含量高，安全要求高，但其首要優(yōu)先級(jí)還是科技領(lǐng)先，比如考慮如何才能登上月球，如何在戰(zhàn)場(chǎng)上擊潰敵人。
這導(dǎo)致了一個(gè)天然劣勢(shì)就是技術(shù)壓倒一切，對(duì)成本不會(huì)考慮太多；
另外一方面，不屬于大眾消費(fèi)品，對(duì)價(jià)格不敏感（買(mǎi)手機(jī)顧客會(huì)在意1000元還是1100元，要買(mǎi)飛機(jī)的國(guó)家對(duì)10%的價(jià)格差異無(wú)所謂）；
第三，不是充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，自然而然對(duì)價(jià)格也不敏感。不考慮成本就不會(huì)考慮浪費(fèi)或者過(guò)度設(shè)計(jì)，這就不符和商業(yè)社會(huì)的本質(zhì)。
就以我國(guó)的神舟飛船為例，為了生產(chǎn)出一個(gè)非常精密的零件，公差+/-0.001mm，按照現(xiàn)有的加工水平很難做出來(lái)，但為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)需求，可以先做100個(gè)零件出來(lái)，只要有幾個(gè)是合格品就可以了，這就是為什么飛機(jī)和宇宙飛船這么貴的原因。
小道消息聽(tīng)說(shuō)航天軍工產(chǎn)品的價(jià)格一般是成本的十倍，這在其他行業(yè)完全不可想象。我以前一直很困惑為什么我國(guó)可以做出銀河計(jì)算機(jī)，但是做不出手機(jī)和電腦的芯片？也有人擔(dān)心如果中國(guó)和美國(guó)開(kāi)戰(zhàn)，我們是不是連電腦和手機(jī)都沒(méi)得用了？ 其實(shí)不用擔(dān)心，只要只要美國(guó)對(duì)中國(guó)封鎖，中國(guó)分分鐘能夠做出來(lái)，只不過(guò)價(jià)格高一點(diǎn)罷了（性能差不多或者稍微差一點(diǎn)），而現(xiàn)在和平年代做出這種芯片，只會(huì)分分鐘被英特爾和高通碾壓。
所以在航天軍工行業(yè)，不怕沒(méi)錢(qián)，只怕你想不到，只要你能想得到的先進(jìn)設(shè)計(jì)，砸錢(qián)也要搞出來(lái)，而在其他行業(yè)，很多工程師其實(shí)很有才，往往受限于成本，還要考慮可制造性（本質(zhì)也是成本），不能天馬行空。
比如航天軍工的工程師完全可以設(shè)計(jì)一款車(chē)，帶翅膀可以飛，只要有需要，國(guó)家一定支持，但是汽車(chē)行業(yè)卻不行。另外一方面，航天軍工產(chǎn)品數(shù)量不多，對(duì)批量生產(chǎn)要求很低。試想一款車(chē)可以做到爆款，生產(chǎn)幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)臺(tái)出來(lái)，但是一款飛機(jī)一年最多生產(chǎn)不過(guò)幾十幾百臺(tái)，宇宙飛船更少。
不批量生產(chǎn)就對(duì)生產(chǎn)方式要求很低，對(duì)精益生產(chǎn)基本無(wú)感覺(jué)，對(duì)品質(zhì)管理要求很低，因?yàn)榇蟛涣?00%全檢嘛，同時(shí)也間接影響了成本。所以航天軍工雖然是科學(xué)技術(shù)的典范，但是是國(guó)家產(chǎn)略燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)，不是正常的商業(yè)模式，不是生產(chǎn)方式和成本控制的榜樣。
醫(yī)療器械行業(yè)
雖然對(duì)安全性要求高，對(duì)質(zhì)量缺陷容忍度低，但是發(fā)展變化慢、產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)單。發(fā)展變化慢的話，沒(méi)有什么時(shí)間壓力，可以慢慢研發(fā)，對(duì)項(xiàng)目管理、快速響應(yīng)的要求比較低，很多醫(yī)療產(chǎn)品十年內(nèi)才變化一款。
產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)單的話，對(duì)供應(yīng)鏈管理和信息溝通的要求也比較低，一個(gè)電話可以把所有供應(yīng)商召集過(guò)來(lái)在一個(gè)房間里開(kāi)會(huì)。醫(yī)療產(chǎn)業(yè)是品質(zhì)管理的典范，但不是項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理的典范。
電子信息（手機(jī)、計(jì)算機(jī)等）
雖然科技含量高、發(fā)展變化快、批量大，但是對(duì)安全性要求不高，對(duì)質(zhì)量缺陷容忍度高，而且產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)簡(jiǎn)單。手機(jī)最差的情況就是爆炸，不一定會(huì)涉及到生命安全，其他大大小小的問(wèn)題包括死機(jī)、開(kāi)不了機(jī)、手機(jī)發(fā)燙更是家常便飯，最多引起退貨，也不會(huì)引起生命安全。
而航空航天，任何一個(gè)微小的問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)，醫(yī)療行業(yè)任何一個(gè)微小的問(wèn)題都可能導(dǎo)致性命安危，汽車(chē)行業(yè)最嚴(yán)重的問(wèn)題是車(chē)毀人亡。由于涉及到人身安全，法律法規(guī)監(jiān)管?chē)?yán)格，所以任何企業(yè)都不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，所以在質(zhì)量管理上面投入較多，而電子信息（手機(jī)、計(jì)算機(jī)等）由于涉及到人身安全較少，所以對(duì)質(zhì)量控制要求相對(duì)沒(méi)那么高。
說(shuō)到汽車(chē)行業(yè)了
科技含量：
雖然不如航天軍工和電子信息產(chǎn)業(yè)，但是技術(shù)含量整體來(lái)說(shuō)還是很高。汽車(chē)作為一個(gè)消費(fèi)品，也需要科技創(chuàng)新作為賣(mài)點(diǎn)比如混合動(dòng)力、半自動(dòng)駕駛功能。2013年大眾汽車(chē)在研發(fā)上的投入2013年研發(fā)開(kāi)支135億美元，占營(yíng)收5.2%
產(chǎn)業(yè)鏈
一臺(tái)車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零部件，沒(méi)有哪個(gè)整車(chē)廠（業(yè)內(nèi)叫主機(jī)廠）會(huì)自己全部生產(chǎn)，大部分零部件都是外包出去，而且都是層層外包，涉及到的供應(yīng)商有幾百家（注意業(yè)內(nèi)說(shuō)法零件和部件是不同的，螺絲是零件，馬達(dá)是部件，車(chē)門(mén)是系統(tǒng)，主機(jī)廠一般以系統(tǒng)為單位外包）。
比如大眾汽車(chē)會(huì)把車(chē)門(mén)系統(tǒng)外包給一家零部件供應(yīng)商比如德國(guó)博澤，博澤又可能把車(chē)窗系統(tǒng)外包出去，車(chē)窗制造商又要把車(chē)窗升降馬達(dá)外包出去，馬達(dá)供應(yīng)商又要把馬達(dá)外殼外包出去。
車(chē)身上還有幾十個(gè)這樣的系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都是層層外包，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題都可能導(dǎo)致主機(jī)廠無(wú)法量產(chǎn)或者做出的產(chǎn)品有問(wèn)題。在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理方面，汽車(chē)行業(yè)有一套非常成熟成體系來(lái)降低這些風(fēng)險(xiǎn)，保證穩(wěn)定產(chǎn)出。汽車(chē)行業(yè)對(duì)訂單延誤也是采取非常嚴(yán)格的措施，延誤的損失以分鐘計(jì)算（其他行業(yè)以天計(jì)算）。
安全性
正如上文所說(shuō)，由于涉及人身安全，所以法律法規(guī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的要求比較嚴(yán)格，很多時(shí)候產(chǎn)品的不是因?yàn)槟阆脒@么設(shè)計(jì)才是這樣的，而是法律法規(guī)的要求這么設(shè)計(jì)，而且你要保證產(chǎn)品有這個(gè)功能（質(zhì)量不能有缺陷）。
比如車(chē)窗升降系統(tǒng)，美國(guó)法律就一定要求有防夾功能（anti-pinch)，防止有乘客腦袋被夾壞^_^（曾經(jīng)有乘客將頭伸出車(chē)窗，但又誤觸了關(guān)窗開(kāi)關(guān)，結(jié)果脖子被夾了，后來(lái)要求加防夾功能，也就是玻璃遇到障礙物被擋住，能夠自動(dòng)縮回來(lái)）。
由于一旦這個(gè)功能失效，導(dǎo)致法律風(fēng)險(xiǎn)太大，所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，不管愿不愿意，一定要加入這個(gè)功能，而還要考慮這個(gè)功能在各種環(huán)境中是否會(huì)失效，產(chǎn)品在制造的時(shí)候，100%測(cè)試這個(gè)功能是必須的，而且還要考慮如何預(yù)防這個(gè)功能失效。
由于通過(guò)檢驗(yàn)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題總是事后諸葛亮，而且還有可能會(huì)漏檢從而流出去，會(huì)導(dǎo)致很多的法律風(fēng)險(xiǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)更多是在考慮如何避免這個(gè)問(wèn)題發(fā)生，而且不是依靠事后檢驗(yàn)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并返工。
比如一批產(chǎn)品有99%的良率，在其他行業(yè)已經(jīng)算是很好了，比如電子制造業(yè)，但是汽車(chē)行業(yè)很難接受，因?yàn)槠渲?%的不良，總有風(fēng)險(xiǎn)會(huì)漏檢，有風(fēng)險(xiǎn)會(huì)流出去，根本之道就是沒(méi)有不良品最好，哪怕沒(méi)人檢驗(yàn)也不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
汽車(chē)行業(yè)還不僅要求100%合格，而且要過(guò)程穩(wěn)定，比如一個(gè)產(chǎn)品的公差是 +/- 0.5mm，100%在這個(gè)公差內(nèi)但是大部分接近上限或者下限都不行，需要靠近中間值才行，而且波動(dòng)范圍還盡量收窄，所以汽車(chē)行業(yè)用一個(gè)參數(shù)cpk（過(guò)程能力指數(shù)） 來(lái)衡量尺寸的穩(wěn)定性和偏離中心值的程度。其他行業(yè)還在看良率的時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)用cpk 來(lái)研究生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性了，cpk大于某個(gè)值才能接受量產(chǎn)。
另外，由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量管理完全是另外一個(gè)體系，導(dǎo)致的情況是，一家供應(yīng)商（比如油漆制造商）如果同時(shí)做汽車(chē)產(chǎn)品和非汽車(chē)產(chǎn)品，需要專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)汽車(chē)事業(yè)部，哪怕是一樣的產(chǎn)品。為什么呢？
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
汽車(chē)行業(yè)有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?#xff0c;叫做APQP(產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃）來(lái)保證開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)產(chǎn)品設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)確認(rèn)，制造工藝開(kāi)發(fā)也包括工藝評(píng)審、工藝驗(yàn)證、工藝確認(rèn)。
而其他大部分行業(yè)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)好之后通常是直接量產(chǎn)，沒(méi)有那么多反復(fù)驗(yàn)證過(guò)程，經(jīng)常導(dǎo)致量產(chǎn)之后發(fā)現(xiàn)還有很多問(wèn)題，再回過(guò)頭來(lái)改設(shè)計(jì)和工藝。
質(zhì)量管理
汽車(chē)行業(yè)最具代表性的就是FMEA(潛在失效模式分析），也就是要提前預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題，然后事先采取預(yù)防措施。這是汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理區(qū)別于其他消費(fèi)品行業(yè)的一個(gè)重要特征（手機(jī)電腦行業(yè)就沒(méi)有，但是安全性要求高的航天航空有）。
批量生產(chǎn)
大批量是一把雙刃劍。
一方面能夠分?jǐn)偝杀?#xff0c;而且能夠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)是最熱衷于投入更加先進(jìn)的昂貴的生產(chǎn)設(shè)備或者技術(shù)以提高效率。汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)率是最高的，哪怕在中國(guó)，汽車(chē)行業(yè)使用自動(dòng)夾具或者機(jī)器比例也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。比如挖掘機(jī)制造，一個(gè)型號(hào)一年才生產(chǎn)幾百臺(tái)，根本沒(méi)用動(dòng)力采用標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器設(shè)備來(lái)生產(chǎn)，很多甚至都是人工來(lái)裝配。汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒幾十萬(wàn)臺(tái)，機(jī)器設(shè)備成本分?jǐn)傇谶@幾十萬(wàn)上面都不是一個(gè)很大數(shù)字了。
另一方面，能夠放大問(wèn)題，任何一個(gè)小問(wèn)題只要乘以批量生產(chǎn)的數(shù)量，都是一個(gè)巨大的問(wèn)題，由此產(chǎn)生巨大的召回成本和返修成本。這也導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)更加熱衷通預(yù)防品質(zhì)缺陷發(fā)生，而不是事后發(fā)現(xiàn)來(lái)補(bǔ)救，主要在以下方面。
設(shè)計(jì)上防錯(cuò)，比如有些零件會(huì)漏裝，那干脆設(shè)計(jì)成不用個(gè)零件，那不存在漏裝的問(wèn)題了，或者設(shè)計(jì)成沒(méi)有裝這個(gè)零件整個(gè)產(chǎn)品無(wú)法裝配。有些零件會(huì)裝反，那設(shè)計(jì)成如果裝反，就裝不進(jìn)去。
制造過(guò)程中防錯(cuò)，有以下方面，其他行業(yè)基本沒(méi)有這種概念。
相信人總是會(huì)犯錯(cuò)誤的，所以盡量采用機(jī)器設(shè)備來(lái)減少人為失誤。試想一條純手工線，每天做一萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，但是人總可能會(huì)疏忽，哪怕是百分之一的疏忽也會(huì)產(chǎn)生100個(gè)不良品。而機(jī)器設(shè)備，只要設(shè)定好了，就會(huì)按照既有程序做下去，出錯(cuò)幾率小。其他行業(yè)，我聽(tīng)得最多的是”加強(qiáng)人員培訓(xùn)“來(lái)避免錯(cuò)誤。
通過(guò)機(jī)器設(shè)備的“智能”來(lái)保證防錯(cuò)。有三個(gè)層面，第一，不可能產(chǎn)生不良（機(jī)器設(shè)備始終穩(wěn)定，如果產(chǎn)生故障自己會(huì)停機(jī)），第二，產(chǎn)生了不良品，機(jī)器能夠發(fā)現(xiàn)并且鎖住，不傳遞到下一個(gè)工位，第三，不良品流出本工位，但下一個(gè)工位不接受不良品（下一工位能夠檢查比如漏裝零件的問(wèn)題）。舉個(gè)例子，比如汽車(chē)的焊接，要求機(jī)器自帶檢查電流功能，如果發(fā)現(xiàn)電流超出設(shè)定值（可能是外部供電不穩(wěn)定或者機(jī)器本身不穩(wěn)定），那就停機(jī)并鎖住零件不讓流出，這樣想要做出不良品都難。機(jī)器防錯(cuò)的概念在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)深入人心，但是在其他行業(yè)，還只是新鮮概念。
流程上的防錯(cuò)。安排好了工作，人還是會(huì)疏忽做錯(cuò)或者忘記，汽車(chē)行業(yè)最熱衷的就是做各種檢查表(checklist)，事情做完之后，再用檢查表一項(xiàng)一項(xiàng)檢查是否有做，或者做到位。其他行業(yè)這種檢查表很少使用。
在汽車(chē)行業(yè)做過(guò)的人，明顯都會(huì)有這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S習(xí)慣和職業(yè)習(xí)慣，所以其他行業(yè)都比較青睞汽車(chē)行業(yè)的人。
再另外一個(gè)方面，因?yàn)榕看?#xff0c;價(jià)格昂貴，有資金周轉(zhuǎn)的壓力，所以會(huì)有改進(jìn)生產(chǎn)方式的動(dòng)力，盡量降低庫(kù)存、盡量減少浪費(fèi)。人類(lèi)歷史上所有的生產(chǎn)方式革命，都從汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始，比如上上個(gè)世紀(jì)的福特流水線，上個(gè)世紀(jì)的豐田精益生產(chǎn)方式。豐田精益生產(chǎn)方式的兩大核心，除了上文說(shuō)的“自?xún)P化”之外，還有“及時(shí)生產(chǎn)”。
福特開(kāi)創(chuàng)了流水線生產(chǎn)方式，在這之前，是一個(gè)人或把一個(gè)產(chǎn)品從頭到尾做出來(lái)（現(xiàn)在中國(guó)還有大量的企業(yè)用的這種生產(chǎn)方式），100個(gè)工人做100件同樣復(fù)雜的事情。福特流水線的生產(chǎn)特點(diǎn)是把一個(gè)產(chǎn)品分解成多個(gè)不同的工序，由不同的人分工按先后順序和統(tǒng)一的節(jié)拍時(shí)間流水化作業(yè)，由于把復(fù)雜的工作進(jìn)行的分工，所以效率大大提高。
豐田開(kāi)創(chuàng)的精益生產(chǎn)方式的核心“及時(shí)生產(chǎn)”，也就是不早也不晚。通常認(rèn)為生產(chǎn)可以早點(diǎn)進(jìn)行，這樣就不會(huì)延誤訂單。但是豐田生產(chǎn)方式認(rèn)為，早了就會(huì)有庫(kù)存，庫(kù)存是萬(wàn)惡之源（掩蓋問(wèn)題，占用資金）。汽車(chē)行業(yè)一般一次性采購(gòu)小批量的貨，零部件供應(yīng)商一般都是兩三天送一次貨，恨不得讓他們一天一送，物料直接上生產(chǎn)線而不是送去倉(cāng)庫(kù)堆積。而其他行業(yè)，一次性采購(gòu)一個(gè)月或者幾個(gè)月的物料放在倉(cāng)庫(kù)堆著非常正常。
豐田生產(chǎn)方式要求“單件流”，流水線的產(chǎn)品一個(gè)一個(gè)流下去，而福特流水線作業(yè)是可以一次性做20個(gè)產(chǎn)品，這20個(gè)產(chǎn)品作為一個(gè)整體流下去，但是這樣不容易實(shí)監(jiān)控到到底哪個(gè)工序是時(shí)間瓶頸，而且一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，都是批量性問(wèn)題，而單件流，一旦發(fā)生問(wèn)題，數(shù)量都控制在某個(gè)產(chǎn)品上，或者一條流水線上有限的幾個(gè)產(chǎn)品。
其他行業(yè)，可以說(shuō)沒(méi)什么追求，對(duì)這些核心概念要么就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，要么就是只學(xué)了５Ｓ管理，目視化管理、魚(yú)骨圖、減少浪費(fèi)持續(xù)改善空喊口號(hào)等這些很表面很膚淺的東西，甚至對(duì)５Ｓ的理解還停留在“打掃衛(wèi)生“上。對(duì)于有追求的非汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，他們都是在向汽車(chē)行業(yè)取經(jīng)。
行業(yè)發(fā)展變化
汽車(chē)是大眾消費(fèi)品，而且是大部分人一生中最貴的消費(fèi)品（第二可能就是蘋(píng)果手機(jī)了）。這種以市場(chǎng)為導(dǎo)向的消費(fèi)品不得不經(jīng)常變化以迎合市場(chǎng)口味。發(fā)展變化最快的應(yīng)該是手機(jī)，汽車(chē)行業(yè)雖然做不到一個(gè)季度一變，至少一年或者兩年一變還是做得到的。
汽車(chē)行業(yè)和手機(jī)行業(yè)一樣，都要求能夠快速響應(yīng)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間也是一縮再縮，而且萬(wàn)萬(wàn)不能出現(xiàn)任何延后的情況，否則就失去了市場(chǎng)先機(jī)。試想本來(lái)預(yù)計(jì)在一月一日發(fā)布一款新產(chǎn)品，市場(chǎng)宣傳都做好了，但等到那天卻發(fā)現(xiàn)東西沒(méi)做出來(lái)，不得不把發(fā)布會(huì)延后，這對(duì)品牌形象的影響是多么大。
所以汽車(chē)行業(yè)對(duì)“項(xiàng)目管理”的要求很高，一般都有專(zhuān)職項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)協(xié)調(diào)可能出現(xiàn)的任何突發(fā)事件（比如某個(gè)零件延誤、重大品質(zhì)問(wèn)題），調(diào)用優(yōu)勢(shì)資源來(lái)應(yīng)對(duì)，以趕上項(xiàng)目時(shí)間。這個(gè)行業(yè)的其他人對(duì)項(xiàng)目流程的意識(shí)也明顯高于其他行業(yè)，知道什么時(shí)候該做什么事情，需要怎么做，出了緊急情況應(yīng)該走什么流程。汽車(chē)行業(yè)的人最熱衷于考PMP（項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)人士資格認(rèn)證)。
最后，汽車(chē)行業(yè)綜合了世界主要工業(yè)國(guó)家德國(guó)、日本、美國(guó)的管理優(yōu)點(diǎn)。
德國(guó)人擅長(zhǎng)于在流程和規(guī)則上避免犯錯(cuò)誤，德國(guó)企業(yè)特點(diǎn)就是流程一大堆。優(yōu)點(diǎn)是能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)扎實(shí)。缺點(diǎn)是流程繁雜，不能夠快速響應(yīng)變化。所以為什么德國(guó)人能夠做出優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)備，在做手機(jī)、電腦方面就弱爆了，倒不是技術(shù)上原因，而是受到流程的束縛趕不上市場(chǎng)上的變化。
日本人擅長(zhǎng)減少浪費(fèi)，會(huì)經(jīng)常去思考哪些東西是沒(méi)必要的，但是又對(duì)細(xì)節(jié)執(zhí)著，所以弄出了精益生產(chǎn)這個(gè)東西。這就為什么日本的東西性?xún)r(jià)比很高，技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量也扎實(shí)。
美國(guó)人擅長(zhǎng)于創(chuàng)新，不被流程和規(guī)則束縛，不遵守流程和規(guī)則的事情時(shí)有發(fā)生（和中國(guó)人差不多），所以能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。這就是為什么美國(guó)的東西技術(shù)上領(lǐng)先，但是質(zhì)量一般般。為了快速把創(chuàng)新的想法實(shí)踐，美國(guó)人弄出了項(xiàng)目管理這個(gè)東西，本質(zhì)上是一種靈活的處事方法（假設(shè)每個(gè)人都按部就班按規(guī)則按流程辦事，有問(wèn)題及時(shí)反饋給上下游，就不需要項(xiàng)目經(jīng)理了）。
由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蚍止ず献?#xff0c;不同國(guó)家之間互相采購(gòu)零部件，而這三大工業(yè)國(guó)家有著不同管理規(guī)范，溝通起來(lái)會(huì)非常困難。為了協(xié)調(diào)這些不同的管理和標(biāo)準(zhǔn)，1996年世界主要汽車(chē)制造商成立了國(guó)際汽車(chē)工作組 International Automotive Task Force (IATF），1999年頒布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)lSO/TS 16949，制定了一個(gè)全球通用規(guī)范，這個(gè)規(guī)范基本綜合了這三大工業(yè)國(guó)家的管理上的優(yōu)點(diǎn)。沒(méi)有其他哪個(gè)行業(yè)能夠把這三個(gè)工業(yè)國(guó)家的優(yōu)點(diǎn)吸收進(jìn)來(lái)。
中國(guó)本土汽車(chē)行業(yè)雖然只學(xué)到了一點(diǎn)皮毛，雖然精髓還沒(méi)完全學(xué)進(jìn)去，但是好歹也學(xué)了點(diǎn)東西，比起其他非汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是很厲害了。
-------End-------
來(lái)源：史蒂芬專(zhuān)欄
人工智能賽博物理操作系統(tǒng)
AI-CPS OS
“人工智能賽博物理操作系統(tǒng)”（新一代技術(shù)+商業(yè)操作系統(tǒng)“AI-CPS OS”：云計(jì)算+大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈+人工智能）分支用來(lái)的今天，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須了解如何將“技術(shù)”全面滲入整個(gè)公司、產(chǎn)品等“商業(yè)”場(chǎng)景中，利用AI-CPS OS形成數(shù)字化+智能化力量，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的重新布局、企業(yè)的重新構(gòu)建和自我的煥然新生。
AI-CPS?OS的真正價(jià)值并不來(lái)自構(gòu)成技術(shù)或功能，而是要以一種傳遞獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式將自動(dòng)化+信息化、智造+產(chǎn)品+服務(wù)和數(shù)據(jù)+分析一體化，這種整合方式能夠釋放新的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式。如果不能實(shí)現(xiàn)跨功能的更大規(guī)模融合，沒(méi)有顛覆現(xiàn)狀的意愿，這些將不可能實(shí)現(xiàn)。
領(lǐng)導(dǎo)者無(wú)法依靠某種單一戰(zhàn)略方法來(lái)應(yīng)對(duì)多維度的數(shù)字化變革。面對(duì)新一代技術(shù)+商業(yè)操作系統(tǒng)AI-CPS OS顛覆性的數(shù)字化+智能化力量，領(lǐng)導(dǎo)者必須在行業(yè)、企業(yè)與個(gè)人這三個(gè)層面都保持領(lǐng)先地位：
重新行業(yè)布局：你的世界觀要怎樣改變才算足夠？你必須對(duì)行業(yè)典范進(jìn)行怎樣的反思？
重新構(gòu)建企業(yè)：你的企業(yè)需要做出什么樣的變化？你準(zhǔn)備如何重新定義你的公司？
重新打造自己：你需要成為怎樣的人？要重塑自己并在數(shù)字化+智能化時(shí)代保有領(lǐng)先地位，你必須如何去做？
AI-CPS OS是數(shù)字化智能化創(chuàng)新平臺(tái)，設(shè)計(jì)思路是將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和人工智能等無(wú)縫整合在云端，可以幫助企業(yè)將創(chuàng)新成果融入自身業(yè)務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)各個(gè)前沿技術(shù)在云端的優(yōu)勢(shì)協(xié)同。AI-CPS OS形成的數(shù)字化+智能化力量與行業(yè)、企業(yè)及個(gè)人三個(gè)層面的交叉，形成了領(lǐng)導(dǎo)力模式，使數(shù)字化融入到領(lǐng)導(dǎo)者所在企業(yè)與領(lǐng)導(dǎo)方式的核心位置：
精細(xì)：這種力量能夠使人在更加真實(shí)、細(xì)致的層面觀察與感知現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字化世界正在發(fā)生的一切，進(jìn)而理解和更加精細(xì)地進(jìn)行產(chǎn)品個(gè)性化控制、微觀業(yè)務(wù)場(chǎng)景事件和結(jié)果控制。
智能：模型隨著時(shí)間（數(shù)據(jù)）的變化而變化，整個(gè)系統(tǒng)就具備了智能（自學(xué)習(xí)）的能力。
高效：企業(yè)需要建立實(shí)時(shí)或者準(zhǔn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集傳輸、模型預(yù)測(cè)和響應(yīng)決策能力，這樣智能就從批量性、階段性的行為變成一個(gè)可以實(shí)時(shí)觸達(dá)的行為。
不確定性：數(shù)字化變更顛覆和改變了領(lǐng)導(dǎo)者曾經(jīng)仰仗的思維方式、結(jié)構(gòu)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其結(jié)果就是形成了復(fù)合不確定性這種顛覆性力量。主要的不確定性蘊(yùn)含于三個(gè)領(lǐng)域：技術(shù)、文化、制度。
邊界模糊：數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)世界的不斷融合成CPS不僅讓人們所知行業(yè)的核心產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)學(xué)定理和可能性都產(chǎn)生了變化，還模糊了不同行業(yè)間的界限。這種效應(yīng)正在向生態(tài)系統(tǒng)、企業(yè)、客戶(hù)、產(chǎn)品快速蔓延。
AI-CPS OS形成的數(shù)字化+智能化力量通過(guò)三個(gè)方式激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：
創(chuàng)造虛擬勞動(dòng)力，承擔(dān)需要適應(yīng)性和敏捷性的復(fù)雜任務(wù)，即“智能自動(dòng)化”，以區(qū)別于傳統(tǒng)的自動(dòng)化解決方案；
對(duì)現(xiàn)有勞動(dòng)力和實(shí)物資產(chǎn)進(jìn)行有利的補(bǔ)充和提升，提高資本效率；
人工智能的普及，將推動(dòng)多行業(yè)的相關(guān)創(chuàng)新，開(kāi)辟嶄新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間。
給決策制定者和商業(yè)領(lǐng)袖的建議：
超越自動(dòng)化，開(kāi)啟新創(chuàng)新模式：利用具有自主學(xué)習(xí)和自我控制能力的動(dòng)態(tài)機(jī)器智能，為企業(yè)創(chuàng)造新商機(jī)；
迎接新一代信息技術(shù)，迎接人工智能：無(wú)縫整合人類(lèi)智慧與機(jī)器智能，重新
評(píng)估未來(lái)的知識(shí)和技能類(lèi)型；
制定道德規(guī)范：切實(shí)為人工智能生態(tài)系統(tǒng)制定道德準(zhǔn)則，并在智能機(jī)器的開(kāi)
發(fā)過(guò)程中確定更加明晰的標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐；
重視再分配效應(yīng)：對(duì)人工智能可能帶來(lái)的沖擊做好準(zhǔn)備，制定戰(zhàn)略幫助面臨
較高失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的人群；
開(kāi)發(fā)數(shù)字化+智能化企業(yè)所需新能力：員工團(tuán)隊(duì)需要積極掌握判斷、溝通及想象力和創(chuàng)造力等人類(lèi)所特有的重要能力。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)造兼具包容性和多樣性的文化也非常重要。
子曰：“君子和而不同，小人同而不和?！??《論語(yǔ)·子路》云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和 人工智能，像君子一般融合，一起體現(xiàn)科技就是生產(chǎn)力。
如果說(shuō)上一次哥倫布地理大發(fā)現(xiàn)，拓展的是人類(lèi)的物理空間。那么這一次地理大發(fā)現(xiàn)，拓展的就是人們的數(shù)字空間。在數(shù)學(xué)空間，建立新的商業(yè)文明，從而發(fā)現(xiàn)新的創(chuàng)富模式，為人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)新的財(cái)富空間。云計(jì)算，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈，是進(jìn)入這個(gè)數(shù)字空間的船，而人工智能就是那船上的帆，哥倫布之帆！
新一代技術(shù)+商業(yè)的人工智能賽博物理操作系統(tǒng)AI-CPS OS作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，將進(jìn)一步釋放歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)變革積蓄的巨大能量，并創(chuàng)造新的強(qiáng)大引擎。重構(gòu)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各環(huán)節(jié)，形成從宏觀到微觀各領(lǐng)域的智能化新需求，催生新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。引發(fā)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重大變革，深刻改變?nèi)祟?lèi)生產(chǎn)生活方式和思維模式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)力的整體躍升。
產(chǎn)業(yè)智能官??AI-CPS
用“人工智能賽博物理操作系統(tǒng)”（新一代技術(shù)+商業(yè)操作系統(tǒng)“AI-CPS OS”：云計(jì)算+大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈+人工智能），在場(chǎng)景中構(gòu)建狀態(tài)感知-實(shí)時(shí)分析-自主決策-精準(zhǔn)執(zhí)行-學(xué)習(xí)提升的認(rèn)知計(jì)算和機(jī)器智能；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、DT驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、價(jià)值創(chuàng)新創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)生態(tài)鏈。
長(zhǎng)按上方二維碼關(guān)注微信公眾號(hào)：?AI-CPS，更多信息回復(fù)：
新技術(shù)：“云計(jì)算”、“大數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“區(qū)塊鏈”、“人工智能”；新產(chǎn)業(yè)：“智能制造”、“智能金融”、“智能零售”、“智能駕駛”、“智能城市”；新模式：“財(cái)富空間”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“數(shù)據(jù)科學(xué)家”、“賽博物理系統(tǒng)CPS”、“供應(yīng)鏈金融”。
官方網(wǎng)站：AI-CPS.NET
本文系“產(chǎn)業(yè)智能官”（公眾號(hào)ID：AI-CPS）收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
版權(quán)聲明：由產(chǎn)業(yè)智能官（公眾號(hào)ID：AI-CPS）推薦的文章，除非確實(shí)無(wú)法確認(rèn)，我們都會(huì)注明作者和來(lái)源。部分文章推送時(shí)未能與原作者取得聯(lián)系。若涉及版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?jiān)髡呗?lián)系我們，與您共同協(xié)商解決。聯(lián)系、投稿郵箱：erp_vip@hotmail.com
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的【新能源汽车】86页PPT+多个视频，教你认知混合动力电动汽车，干货收藏的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。
- 上一篇： Abaqus模拟偏心受压钢管混凝土柱(浇
- 下一篇： 计算机网络(10): 网络层——网络地址