計算機網(wǎng)絡課程要求查閱一些網(wǎng)絡方面的新技術，這是我整理匯總的關于車聯(lián)網(wǎng)技術的一些資料。

由來

車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。

體系結構

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備車聯(lián)網(wǎng)尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。

關鍵技術

1 傳感器技術及傳感信息整合

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術應用主要是車的傳感器網(wǎng)絡和路的傳感器網(wǎng)絡。車的傳感器網(wǎng)絡又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡和車外傳感器網(wǎng)絡。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡是向人提供關于車的狀況信息的網(wǎng)絡，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡就是用來感應車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網(wǎng)絡，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術發(fā)展內(nèi)容。

2 開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺

就像互聯(lián)網(wǎng)絡中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡中最為重要的節(jié)點。當前，很多車載導航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺?；诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)的。

這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統(tǒng)都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁剪和優(yōu)化。因此，從目前來看Google Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡應用而生，并專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定制，應用豐富且應用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場上路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。

3 語音識別技術

無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要采用基于服務端技術的“云識別”技術。

4 服務端計算與服務整合技術

除上述語音識別要用到云計算技術外，很多應用和服務的提供都要采用服務端計算、云計算的技術。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務整合來實現(xiàn)服務創(chuàng)新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業(yè)務整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等。

5 通信及其應用技術

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術，因此技術發(fā)展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯(lián)等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術應用。

6 互聯(lián)網(wǎng)技術

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內(nèi)的人及關注車內(nèi)的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術及應用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。

三大瓶頸

1 主導缺失

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運營商和服務商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無人駕駛”局面。

相比于移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商，服務提供商對參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。

2 技術短板

車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現(xiàn)有效互動。此外，車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。

與此同時，通信網(wǎng)絡帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術難題。3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術等也還沒有完全突破。

目前國內(nèi)在芯片設計和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴峻。中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼,用的都是國外的技術體系、編碼地址，車聯(lián)網(wǎng)在車輛標識上不能重蹈覆轍。

3 模式難行

在巨大的市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關企業(yè)不愿坐等技術與管理破局。電信運營商、汽車電子和服務企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應用的整合。

憑借移動網(wǎng)絡通道的優(yōu)勢，三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進方式,基本是將車載智能終端與無線通道相連，以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務，多基于呼叫中心或移動互聯(lián)網(wǎng)，并不涉及什么新的技術，只相當于在現(xiàn)有網(wǎng)絡基礎上一個新的業(yè)務拓展。

未來發(fā)展

1 發(fā)展方向

未來的汽車有可能不是電動化的，但會是電子化的；汽車將成為最大的電子品。汽車的電子化發(fā)展方向有：傳統(tǒng)汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、電動化、無人駕駛等，而能夠落地的只有傳統(tǒng)汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向。傳統(tǒng)汽車智能化，是以汽車廠商為主導的。車聯(lián)網(wǎng)則比較復雜，能連接汽車的方案，截止2012年8月,只有車機方式(用線束接CAN總線)和OBD方式(CAN總線上開放的標準梯形口)。車機方式，有車廠主導的前裝、有汽車設備商主導的后裝；OBD方式是新興的IT主導的，是IT技術及其理念，在汽車服務方面的應用。

2 發(fā)展前景

上述技術和應用應是車聯(lián)網(wǎng)需要重點發(fā)展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。但是，并非要先建成了完整的技術體系才能夠開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的應用與服務。和互聯(lián)網(wǎng)一樣，對用戶有價值、能夠讓用戶有良好體驗的細分應用都將會獲得成功。近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進互聯(lián)網(wǎng)，手機走進移動互聯(lián)網(wǎng)一樣、汽車必將走進車聯(lián)網(wǎng)，且會走得很快、很遠。

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總結

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