微觀仿真一直被認為過于困難和昂貴，無法應用于大規模的模型。雖然DTA是一種新興的用于評估交通運行和管理改進的建模實踐，但許多人沒有意識到TransModeler使基于微觀仿真的DTA成為大規模模型的可行選擇。TransModeler高效的軟件體系結構使其能夠作為基于微觀仿真的DTA部署在美國各地的區域網絡中超過10年。迄今為止最大的模型覆蓋了底特律大都市區的大部分地區。

2008-2020年Caliper部分DTA模型

地區	路網規模(英里)	AM車次	PM車次
Detroit,MI?	?6,690?	?220萬	?470萬
Phoenix,AZ?	?8,295?	?250萬	?400萬
Las Vegas,NV?	?2,234?	?945,000?	?190萬
Jacksonville,FL?	?5,439?	?692,000?	?900,000?
Virginia Beach,VA? ?	?471?	?165,600?	?201,000?
Lake County,CA?	?726?	?36,540?	?68,850?

TransModeler在美國有很多成功的案例，典型介紹如下：

I-70山區走廊的交通和收入咨詢服務

對于科羅拉多州交通部和路易斯伯杰，Caliper正在提供交通和收入預測以及建模服務，以評估I-70山地走廊的替代收費方案。在當前的第一階段分析中，Caliper修改了2003年I-70山地走廊規劃環境影響報告(PEIS)出行需求模型，以便交通分配可以支持收費、時間和用戶類別的可變以及可變車道設施。還估計了2010情景年度的輸入人口統計數據。執行模型更新后，Caliper會在具有各種收費網絡和時間價值的多種情景下估算沿線的通行費量和收入。工作預計將推進到第二階段，其中走廊的交通微觀仿真模型將用于評估幾種設計方案、可變車道的收費操作以及高峰期路肩的使用。這種更詳細、以運營為重點的分析將為CDOT關于走廊未來的決策提供信息。

萊克縣區域范圍的微觀仿真模型(LAMM)

Caliper向萊克縣/城市區域規劃委員會提供了一個450平方英里的微觀交通仿真模型，該模型橫跨加州萊克縣的大部分地區。該模型的重點是管理ClearLake南北路線之間的交通需求。研究區域包括720英里，其中120英里位于20、29和53號州際公路上。該模型還包括這些路線經過的城鎮的大量本地網絡細節。在模型的校準和驗證過程中，基于仿真的動態交通分配(DTA)被用于測試城鎮交通寧靜化和使用管理的替代策略，以吸引交通到湖以南的路線上，從而影響當地社區程度要低得多。DanielMorgan是LAMM項目的項目經理，DavidGerstle做了大量的實際工作，將AM和PM基準年場景校準為15分鐘的定向和轉向移動計數數據，開發未來年份的幾何圖形，并為各種構建和未來年份場景生成性能指標。

MAG的廣域、高解析度交通仿真

對于馬里科帕政府協會，Caliper正在開發有史以來最大的、高解析度微觀仿真模型。TransModeler使用0.1秒時間步長的微觀模型仿真鳳凰城500平方英里區域內的車輛交通。該網絡包括同時被模擬的1800多個交通信號。該網絡以車道級別表示，具有準確的交叉路口位置和地理位置。使用微觀載荷執行均衡動態交通分配(DTA)。在快速的PC上，運行時間足夠快，可以使基于微觀仿真的DTA成為現實。

中央鳳凰內環交通運營模型

Caliper完成了內環交通運營模型的開發，該模型作為運營分析工具，支持MAG的鳳凰城中部交通框架研究。這項研究旨在優先考慮最有可能在鳳凰城中部實現機動性和安全性改進的項目。該項目是迄今為止完成的最大的微觀交通仿真模型，覆蓋鳳凰城中部及周邊城市500多平方英里。該模型是根據TransCAD中區域旅行需求模型的輸入開發的，針對15分鐘的交通計數進行了校準，并針對源自15分鐘INRIX速度數據的瓶頸位置和嚴重程度進行了驗證。該項目還涉及對多分辨率仿真和基于仿真的動態交通分配(DTA)模型技術的探索，如中觀和混合微觀中觀仿真。

為Whatcom政府委員會校準的全縣微觀交通仿真模型

Caliper開發了一個詳細的、地理上準確的微觀交通仿真模型，用于位于華盛頓州的整個Whatcom縣。該模型位于Caliper的TransModeler交通仿真平臺中，覆蓋了近1,000平方英里的地理范圍。仿真已使用時變段和轉向流量進行校準，并且模型的一部分已針對速度測量進一步驗證。仿真時段12:00PM-6:00PM包括4:00PM-6:00PM的晚高峰。

首都環城公路高載客率收費（HOT）車道

Caliper與澳大利亞和北美領先的收費公路所有者和運營商Transurban合作，開發了一項TransModeler交通仿真，用于仿真弗吉尼亞州首都環城公路(I-495)上即將實施的高載客率收費(HOT)車道。CapitalBeltwayHOT車道項目是一項近20億美元的公私合作伙伴關系，旨在通過動態、開放的道路收費成為交通擁堵的創新解決方案。傳感器將持續監控交通水平，而設計用于維持HOT車道目標服務水平的收費算法將動態調整價格。選擇使用HOT車道的司機將支付通過動態信息標志傳達給他們的通行費。三人或三人以上的拼車、公交車和應急車輛將可以免費使用HOT車道。

綜合走廊管理計劃-馬里蘭州蒙哥馬利縣I-270走廊的分析、建模和仿真(AMS)（第一階段）

Caliper為馬里蘭州蒙哥馬利縣的I-270走廊開發了試點TransModeler微觀仿真模型。這項工作是為馬里蘭大學先進交通技術中心(CATT)和馬里蘭州公路管理局(SHA)進行的。該項目的目標是展示TransModeler在支持大規模走廊分析（例如美國DOT的綜合走廊管理(ICM)計劃）方面的可行性和優勢。ICM計劃旨在通過協助決策者識別差距、評估策略并投資于可最大程度減少擁堵和提高安全性的最佳策略組合，展示智能交通系統(ITS)在規劃和管理擁堵交通走廊方面的應用。

加利福尼亞州大尤里卡地區的微觀仿真

Caliper為加州交通局1區完成了一個廣域仿真項目，該項目覆蓋了整個加利福尼亞州尤里卡市（16平方英里）和美國101號高速公路在尤里卡市邊界以外的部分地區（共17英里）。該項目是全市微觀仿真以及與區域出行需求模型集成的可行性的重要證明。仿真模型的校準幾乎達到或超過了FHWA對路段流量和出行時間的標準。校準方法包括將GIS數據（例如，土地利用分類數據）納入O-D矩陣估計過程，并使用基于仿真的動態交通分配(DTA)技術估計動態出行矩陣和路徑選擇。這些創新的校準方法已成為Caliper執行的TransModeler項目的常規方法。

Whatcom縣域范圍的微觀仿真模型

Caliper開發了華盛頓州Whatcom縣的微觀交通仿真模型。TransModeler將現有的微觀仿真數據庫擴展到區域出行需求模型的范圍，詳細表示該區域的高速公路地理和交通信號控制。時變OD需求被估計以匹配可用的現場數據，并使用基于TransModeler的微觀交通仿真的動態交通分配(DTA)來估計一組一致的擁擠出現時間。卡車交通和加拿大邊境過境點的高發率給準確建模動態出行模式、路徑選擇行為和車輛交互帶來了進一步的挑戰。完成的大規模模型將用于協助規劃和交通運營人員進行情景分析和評估交通管理策略，以便做出明智的決策。

弗吉尼亞海灘全市微觀仿真模型

Caliper協助Old Dominion大學為弗吉尼亞海灘市開發弗吉尼亞海灘的微觀仿真模型。該項目需要在早上、中午和晚上時段校準全市模型。研究區域跨越250平方英里的土地面積（總共500平方英里）并且有300多個交通信號，每個信號都有針對每個研究期間的不同時間計劃。該模型需要使用基于仿真的動態交通分配(DTA)和其他創新的交通仿真和模型校準方法來分析通過擁擠城市的替代路線上的交通。

佛羅里達州杰克遜維爾的區域微觀動態交通分配

對于北佛羅里達州交通規劃組織(NFTPO)和HNTB公司，Caliper開發了一個動態交通分配(DTA)模型，該模型與DaySim中NFTPO基于活動的模型(ABM)相關聯，對于卡車和外部出，與NFTPO的區域旅行相關聯基于出行需求的模型。基于仿真的DTA模型依賴于整個六縣NFTPO服務區的高解析度微觀交通模擬。該模型旨在為NFTPO作為研究和評估管理車道和其他擬議項目的操作和可視化工具提供服務。DTA模型可以從DaySim和基于出行的模型場景中讀取出行并執行動態分配。將來，DTA模型可以與ABM集成，作為當前靜態交通分配的動態替代品。在項目實施的同時，Caliper開發了最先進的網絡匹配和GIS工具，以創建一個主網絡，該主網絡將HERE街道網絡的地理精度與出行需求模型網絡的要素類別和模型屬性相結合，為NFTPO在其當前ABM框架中的公路和交通分配提供更準確的基礎。

縣道93（邁爾斯角路/米德爾布什路）走廊管理計劃

Poughkeepsie-Dutchess縣交通委員會(PDCTC)正在與Wilbur Smith Associates合作制定走廊管理計劃，該計劃確定并推薦政策和項目行動，以改善紐約Wappinger鎮CR93沿線的車輛和非車輛移動。瓦平格鎮位于達切斯縣的南部，在過去的十年里，該縣經歷了人口的大幅增長。人口的增加導致CR93走廊的交通量增加，反過來又導致高峰時段的服務水平低下。Dutchess縣和Wappinger鎮預計未來的人口增長和CR93的持續吸引力將加劇本已惡劣的交通狀況。CR93走廊管理計劃將通知決策者、公眾、地方機構、和其他利益相關者了解CR93上交通擁堵的原因，并推薦可能的解決方案。作為分析的一部分，Wilbur Smith Associates將使用TransModeler來準備走廊的微觀仿真，包括當前年份和未來年份的基準情景以及未來幾年實施各種土地使用和交通戰略的替代方案。TransModeler微觀仿真將使PDCTC、項目咨詢委員會和公眾能夠可視化走廊的替代方案，并了解替代方案之間的權衡。包括當前年份和未來年份的基準情景以及未來幾年實施各種土地使用和運輸戰略的替代方案。

國道91號線廊道系統管理方案

CLR Analytics正在為加利福尼亞州奧蘭治縣的91號州際公路(SR-91)走廊系統管理計劃(CSMP)研究開發、校準和驗證交通微觀仿真模型。校準后的模型將用作在未來條件下測試替代構建方案的基礎模型。SR-91的奧蘭治縣路段從洛杉磯縣線到河濱縣線全長25英里，包括與5條不同高速公路的交匯處。SR-91包含HOV、收費和混合用途車道設施。所有高速公路設施以及大多數主要干道及其信號交叉口都包含在模型中。該模型分別關注上午6:00至10:00和下午2:00至晚上8:00的上午和下午高峰時段，以涵蓋所有擁擠的出行時段。

歐文斯伯勒市中心交通研究

ENTRAN,PLC正在評估歐文斯伯勒市中心總體規劃的影響，這是一套全面的建議，將改變和振興肯塔基州西部城市的市中心面貌。建議將市中心街道從單向流轉為雙向運行，是整個計劃的基石。TransModeler中的仿真模型將與TransCAD全縣范圍的出行需求模型集成，以預測轉換導致的出行模式變化并評估相關的運營影響。通過分析，將確定街道系統的改進，包括增加轉向車道和修改交通信號。該研究還將涉及使用最近完成的國家合作公路研究計劃(NCHRP)報告616中的方法進行完整的街道分析，城市街道的多模式服務水平分析。這些方法從旅行者的角度預測城市街道上最常見的四種模式的服務水平——汽車、公共汽車、自行車和行人。最后，該項目包括用于制定市中心停車管理計劃的停車清單和分析。

歡迎加入智能交通群！加微信號automan332，標注”加群“。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的TransModeler典型项目应用介绍的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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