出生于1988年的郭，堪稱飛機圈的“網紅”。作為山東飛機之家通用航空空服務有限公司(以下簡稱“飛機之家”)的年輕掌舵人，他拍攝的短視頻在Tik Tok獲得了數百萬粉絲和近千萬點贊。面對鏡頭，他時而一本正經地講述自己白手起家奮斗的歷史，時而西裝革履地介紹飛機機艙里儀表盤的“奧秘”。在短視頻流量的加持下，他在空的婚禮業務在國內首創。

“沒想到，導航行業有這么多線上名人的新玩法。”在淮陰區綠地中心廣場24樓的辦公室里，郭擺弄著三腳架和相機，這位企業老總用堅定的目光說道。

2019年9月1日，濟南一對新人乘坐直升機降落在酒店門前。(圖片由受訪者提供)

“你看，我的Tik Tok上空里的婚禮視頻點贊量最高，有71.1萬，這意味著這個視頻的瀏覽量肯定超過了1000萬。”郭直言，這不是他的主業，但全國“飛機之家”的“粉絲”大多是這樣認識他的。“a /飛機來了，你們誰不拿出手機拍照，這是婚禮的焦點。”這對于郭來說也是一個絕佳的宣傳機會。

自2015年收到第一個“空中國婚禮”后，公司就失控了，全國舉辦了60多場，去年濟南舉辦了3場。在這個領域，他取得了全國第一的成績。

2019年10月2日，一架載著新婚夫婦的直升機飛往他們的婚禮酒店。(圖片由受訪者提供)

年過花甲的郭是如何在燒錢的航海圈占據一席之地的？除了年輕，能玩能懂互聯網，也是得益于他與飛機的緣分。學費創業期間，他沒能拿到第一桶金，卻在飛機領域重重摔了一跤。他拒絕承認失敗。幾年后，他把觸角伸向了飛機。幾經沉浮，他不僅用飛機還清了債務，還擁有了買飛機的資本。現公司擁有飛機7架，主要從事航空空農林害蟲防治、航測、空巡檢、飛機租賃等業務。

在郭看來，低空航班的導航產品在房地產、汽車等行業用戶中非常受歡迎，公司業務現已拓展至全國166個城市。但與主營業務相比，經營活動僅占公司的5%。“我們將繼續深化飛機短視頻市場，期待帶來更多新玩法。”

擁有40多年飛行經驗的柴，最近也在研究他的。他改名為“跟柴哥學飛”，內容也要從日常分享變成飛行訓練宣傳。“我每天接觸飛機，一是普及駕駛知識，二是做個小廣告。”柴果是中俄飛行學院葉雪湖基地的院長。他承認，與飛行員培訓相關的關鍵詞現在都被輸入搜索框，結果很少，甚至沒有相關話題。“畢竟這還是一個很小的行業，以精準的點對點宣傳為中流砥柱。”然而，新興的短視頻平臺已經成為一個新的窗口，小眾行業可能會被公眾所熟知。柴直言不諱地說，“我遇到了一個好時機”。

柴果對飛行訓練市場很熟悉。根據市場情況，學習和獲得直升機私人飛行員執照的價格在20萬元左右，而商業飛行員執照高達60萬元。雖然只要拿到執照就可以進入試點行業，經過幾年的磨練，一年的收入可以讓培訓費“返本”，但這種成本讓很多人望而卻步。

但是，對于飛行愛好者來說，近年來，有了低門檻學習飛行的機會，包云龍就在做這種訓練。

“只要你拿到體育飛行執照，就可以駕駛這架飛機。它配備了降落傘，最大限度地保證了飛行員的安全。”包云龍現為濟南龍運通用航空空有限公司董事長，他告訴記者，這類執照的培訓費在10萬元左右，一般人學習一個月就能獨立駕駛飛機。

這一切都得益于2019年交通運輸部新修訂的《民用航空空駕駛員資格審批規則》，其中涉及簡化體育飛行執照駕駛員體檢標準，包括降低體檢標準，無需理論和實踐考試，17歲及以上才適用，進一步拉近了飛機與愛好者的距離。

“開飛機并不神秘，也沒有想象中那么難。我們培養的學生，59歲，20歲。”包云龍總是自嘲，現在做的事情就像“30年前的駕校”。20世紀90年代初，路上的汽車很少，駕校更少。如今，開車已經成為一種流行的生活方式。“你認為飛機會是下一輛車嗎？”他站在機翼旁，指著飛機的起飛和降落曲線，眼睛閃著光。

盡管對導航行業充滿信心，但當包云龍提到飛機的成本時，他還是揮了揮手。飛機燒錢是什么概念？他打了個比方。從螺旋槳開始轉動的那一刻起，資金就像炭火一樣源源不斷地涌入里加。“停車、著陸、保險、設備損耗、燃料、維修等。都要花錢，而且運營成本很高。”比如訓練一個飛行員需要30多個飛行小時，消耗兩個輪胎和四個剎車片就要花費近萬元。

包云龍說，10萬元的培訓費雖然還是貴，但也打開了突破口。如何讓高收入人群成為通用航空空消費的開拓者，應該是當前導航市場思考的問題。

因為他們和上世紀90年代那些拿著“手機”開車的人一樣，引領了群眾中的“導航時尚”，掀起了“導航熱潮”。

包云龍堅信，中國的私人飛機駕照也會有很大的市場。也許在不久的將來，我們會看到這樣一組關于中國私人飛機和私人飛行執照數量的數據。

通用汽車的市場和公眾最密切的接觸是在空的旅行。周末，萊蕪的葉雪湖成為濟南人休閑度假的“后花園”，葉雪湖的直升機觀光也成為通航公司的收入來源。

萊蕪葉雪機場屬于A2類，對外開放。

縱觀國內空旅游項目，大多在5A景區成熟。甘肅張掖七彩丹霞景區飛行體驗8-10分鐘，費用在900元左右。海南三亞鳳凰島低空游10-13分鐘，近千元。多年來，通用航空空的旅游項目稀缺，消費者體驗成本高。

隨著政策的進一步放寬，通航行業確實迎來了政策紅利期。《通用航空空營業執照管理規定》(以下簡稱《規定》)于2019年1月1日正式實施。此次修訂的《條例》降低了行業進入門檻。例如，《條例》對空游的解釋由“在半徑40公里的空區域內使用民航空設備搭載游客進行觀賞觀光的飛行活動”變更為“使用民航空設備搭載游客進行觀賞”這意味著空游的范圍擴大。

新時報記者了解到，除了飛行體驗，葉雪萊蕪的low 空旅游項目也正在啟動。萊蕪葉雪通用機場管理有限公司總經理徐增寶表示，目前從葉雪機場“起飛”的low 空航線旅游項目，目前的客戶群主要是飛行員，還沒有正式對普通游客開放。“機場正在與一家航空公司空合作，為普通游客推廣旅游項目，結果很快就會出來。”

萊蕪葉雪機場可提供民航空停車、過夜、加油等服務。

半個月前，郭注意到濟南首個A1級通用機場在商河開工建設，將于2021年底投入運營的消息。他對這個行業的持續發展感到興奮。建成后，A1級通用機場可進行10架以上飛機空的商業客運飛行，并提供通用飛機空的飛行試驗。是目前能對外開放的最高等級的A1級通用機場，也是濟南迄今為止的第一個。“這意味著我們的飛機將來可以停放，我們可以依靠機場開展業務。”郭表示，對于導航公司來說，這意味著更多的可能性。

河流通用機場效果圖

與民用運輸機場不同的是，通用航空空機場除了承擔個人飛行、旅客運輸、貨物運輸外，還承擔其他飛行任務，如出差、空中國游、空中國展、空中國航拍、空中國測繪、農林噴涂等。根據民航局《通用機場分類管理辦法》，通用機場根據是否對公眾開放分為A類和B類兩類。

新時報記者發現，濟南已建成的通用機場有三個，分別是平陰農業機場、平陰小智機場和萊蕪葉雪機場。其中，平陰的兩個機場屬于B類，對公眾關閉。萊蕪葉雪機場屬于A2類，對外開放。它可以執行5至9架飛機空之間的商業客運航班，并為民用飛機提供停車、過夜停留和加油等服務空。

近日，濟南首個A1級通用機場在商河開工建設。根據規劃，到2025年，濟南還將新增高辛、章丘、歷城三個通用機場。

河流通用機場效果圖

作為A2級通用機場，萊蕪葉雪通用機場航空空產業鏈基本成型。“機場有20多架固定飛機，機庫里全是飛機，小型飛機只能放在展廳里。”萊蕪葉雪通用機場管理有限公司總經理徐增寶說，機場800米跑道是應急、訓練、空游覽、醫療救援等服務的飛機集合。

徐增寶的手機通訊錄是一個“百寶箱”，可以串起整個濟南導航圈的人和飛機。“你看，航空公司的飛機都要停機、加油和擔保，他們都要和機場打交道。“在他看來，通用機場是為飛機提供服務的平臺。只有機場多了，連接點連成一條線，飛機才能有更多的起降選擇。

徐增寶認為，通航市場是一塊“大蛋糕”，而隨著機場的建設，未來大有可為。

通航市場的“蛋糕”很大，那么濟南準備好了嗎？

根據《企業調查》提供的信息，在濟南注冊并在運營的通用航空空公司有190家。“只是注冊一家導航公司，并不代表就能做生意。”山東通用航空空協會會長邢啟年告訴記者，只有取得民航頒發的CCAR-91運營證(商業非運輸航空公司空運營商運營證)，通航公司才能依法開展各項業務。“目前山東有29家公司獲得了這個資格，就濟南而言，不超過10家。”他說，這意味著隨著通用機場的建設，濟南市場有很大的潛力可以挖掘。

2012年11月，邢啟年在濟南共同創立了第一家通用航空空公司。作為濟南市場的領導者，他感受到了市場的潛力。2014年，山東通用航空空協會成立，邢啟年任會長。至此，他再也沒有離開過濟南航海圈。

邢啟年說，大部分通航飛機都是從德國和美國采購的，飛機制造商在中國都有代理商。對于通航圈的人來說，購買飛機渠道不再是問題，甚至外行也可以和一個圈內人一起購買。然而，個人購買飛機后，卻無法實現“飛機自由”。“個人飛機需要找有資質的導航公司來運營，而且飛機的起飛也是有限制的。需要先后上報當地空軍隊和民航局。具體來說，需要在起飛前一天下午3: 00前報告飛行計劃。不僅如此，在飛行當天，起飛、飛行、降落時都要聯系塔臺報告。”

邢啟年認為，這是一個快速增長的行業，也是未來的朝陽產業。但是目前的規模與其他發達國家相比還是太小了。“到目前為止，我仍然認為通用航空空前景光明。我兒子和侄子都是飛行員。”邢啟年表示，不過，通用航空空的發展在停車、起飛、航線等方面仍然受限，期待更多政策出臺。

泰安森林消防演練，直升機編隊飛抵火災現場。(個人資料照片)

除了觀光和培訓，通用航空空在救援等領域的應用越來越廣泛。其中，山東省應急廳航空空護林站位于萊蕪葉雪機場。他們隨時待命，一旦有任務指令就會立即前往現場。去年四川涼山州木里縣的森林火災，今年青島小珠山的森林火災，都有他們的救援數字。

至于更貼近老百姓的“空鐘120”，濟南市場早已布局。但由于種種原因，航海救援仍然是一種輔助救援手段。其中，價格是一個非常重要的問題。

今年2月，999 空中國醫療救援有限公司退出濟南市場，回到煙臺總部，成為最早進駐濟南的中國醫療救援機構。該公司總經理吳曉東直言其原因:自2016年進入濟南以來，到目前為止，他接到的訂單不到10個，一直虧損，沒有任何收入。

吳曉東說，醫療直升機是120在“空”。與其他直升機不同的是，醫療直升機除了機長、副駕駛外，還需要配備除顫器、呼吸機、輸液泵、擔架等急救醫療設備，以及醫生、護士等醫療機組人員。“當患者需要緊急醫療護理時，撥打相關電話。在滿足飛行調度條件的前提下，救護直升機是，換句話說，120救護車里的東西我們都要有。”

120在葉雪湖空將進行水上救援演練。(個人資料照片)

說到損失，吳曉東長嘆了一口氣。在他看來，人們對直升機救援知之甚少，甚至用于救援的渠道也不清楚。另外飛機救援的市場價格比較高，飛機起飛每小時收費4.5萬元左右。即使有折扣，普通人還是買不起。

與其他直升機不同的是，不僅是飛機上要部署的設備和人員，救護直升機也需要365天隨時到達袖手旁觀和袖手旁觀。人力、物力、財力的支出也是一筆巨大的支出。“如果你飛得少，你的收入會很困難。從長遠來看，這肯定是一種損失。”

據吳曉東介紹，每架救援直升機的價格，加上醫療配置改裝和醫療設備，在3000萬元左右，每架飛機每年的維修費用在600萬到700萬元之間。參加一次救援的費用，人工費和油費等費用大多在3萬元左右。

換句話說，涉足救援領域的導航企業也需要一個門檻。對于成本高的問題，一些企業借鑒了國外的先進經驗，與保險公司合作經營。即便如此，市民打“空 120”還是有點遠。

雖然已經退出濟南，但吳曉東不會輕易放棄空中醫領域。“航空空醫療救助在國內剛剛起步，還有很長的路要走，但一定會越來越好。”