本輪巴以沖突爆發以來，紅海-曼德海峽水域的緊張局勢日益加劇，這個地區的航運已被視為高風險區域，對商船航行和國際供應鏈都造成了相當大的沖擊。

為了規避風險，包括德國赫伯羅特、丹麥馬士基、地中海航運公司（MSC）和法國達飛海運等四家國際航運巨頭在12月15~18日宣布暫停在紅海航行或改道南非好望角繞行。

盡管幾個國際航運巨頭宣布暫停紅海航線業務，但有一些社交媒體報道：“中國中遠海旗下懸掛著香港特別行政區區旗的‘銀河號’貨輪卻勇闖虎穴，安全通過了紅海和曼德海峽，這個驚人之舉馬上引發了全世界的關注和熱議。”

這兩天被網友熱議的“不懼威脅”，“硬闖紅海”，“揚我國威”的“中國銀河”號集裝箱船。甚至有人夸張地說“這是全世界唯一一艘通過紅海而沒有被胡塞武裝攻擊的商船”，等等溢美之詞。

本輪巴以沖突爆發以來，紅海-曼德海峽水域的緊張局勢日益加劇，這個地區的航運已被視為高風險區域，對商船航行和國際供應鏈都造成了相當大的沖擊。

為了規避風險，包括德國赫伯羅特、丹麥馬士基、地中海航運公司（MSC）和法國達飛海運等四家國際航運巨頭在12月15~18日宣布暫停在紅海航行或改道南非好望角繞行。

盡管幾個國際航運巨頭宣布暫停紅海航線業務，但有一些社交媒體報道：“中國中遠海旗下懸掛著香港特別行政區區旗的‘銀河號’貨輪卻勇闖虎穴，安全通過了紅海和曼德海峽，這個驚人之舉馬上引發了全世界的關注和熱議。”

這兩天被網友熱議的“不懼威脅”，“硬闖紅海”，“揚我國威”的“中國銀河”號集裝箱船。甚至有人夸張地說“這是全世界唯一一艘通過紅海而沒有被胡塞武裝攻擊的商船”，等等溢美之詞。

實際上，“中國銀河”號根本沒通過紅海啊，已經掉頭返航了。“中國銀河”號集裝箱船行駛到紅海的中途就掉頭返航了，根本沒有通過紅海-曼德海峽。

“中國銀河”號的正式船名為“中遠海運銀河“號（COSCO SHIPPING GALAXY），屬于中遠海運集團的第三艘 21000TEU超大型集裝箱船，總載重量19.8萬噸，由中船集團第七〇八研究所設計、江南造船建造，于2019年服役。

“中遠海運銀河“號在12月2日從歐洲威廉港出發開往中國，在12月14日通過了蘇伊士運河，12月18日繼續在紅海航行（這時候已經被社交媒體記錄，并盛贊其不懼危險堅持航行），然后到了12月19日，“中遠海運銀河“號突然在蘇丹附近海域掉頭折返，在12月21號將再次通過蘇伊士運河。根據船舶實時跟蹤網站顯示，“中遠海運銀河“號在12月21日22點的時候進入蘇伊士運河，很快就要回到地中海了。

這就是網友口中的“不懼危險通過紅海”？這明顯就是“中遠海運銀河“號在12月9日接到了國內指令，前面過不去，要求馬上掉頭返航。

作為滿載貨物的超大型集裝箱船，貨值是非常高的，海運公司必須保證安全，寧可繞行臨時掉頭好望角，也要避免風險。這跟某些網友嘴上所謂的“揚我國威”一點關系都沒有。

繞行增加的航行里程，對于航運公司來說影響不大，只是增加了航行成本，最終會轉嫁到貨主和消費者身上。航行安全才是最重要的。

據第一財經報道，中遠海運集團各個分公司、子公司在12月19日召開了專門會議，應對紅海局勢升級，隨后中國大型集裝箱船，開始返航或繞行紅海。

盡管在12月18日有一艘“中遠海運銀河“號在紅海航行。但19日以后的集裝箱船，都開始選擇返航或繞行了。在19日，有一艘由大西洋進入地中海的中方大型集裝箱船，就選擇直接返航，繞行好望角。

目前有一百多艘船改道好望角，船主包括地中海航運、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船等等。繞行好望角將大幅增加海運成本，還將吞掉大量的國際運力，預計將消耗250萬標箱運力，或相當于全球集裝箱船隊9%的運力。

繞道非洲的好望角將大幅度增加航運成本。從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至130%。

貨物運輸時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為130%，從17天增加到39天。海運保險費的提高、運力的損耗和運輸時間的延長，將提高國際貨物運輸成本，進而提高商品價格。

看到有評論說胡塞武裝很給中國面子，不會襲擊中國商船。這有點自作多情了。

實際上，紅海區域的航運至今也沒有中斷，每天還是有大量各國商船通行。只是，該海域的航運風險巨增。這對于貨值不高的油輪或散貨輪還好一些，但高貨值的集裝箱船所冒的風險就太高了，因此各大航運巨頭的集裝箱船才馬上選擇繞行好望角，即使是中遠海運也是一樣。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的“中国银河”号现身红海，这到底是怎么回事？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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