美國莫哈維沙漠坐落著一個非常特殊的設(shè)施，美國官方將其稱為戴維斯蒙森空軍基地，但其更廣為人知的名字則是飛機(jī)墳場。

【莫哈維沙漠里的飛機(jī)墳場】

這里的沙漠里擺滿了已經(jīng)退役和等待拆解的飛機(jī)，從直升機(jī)、超音速戰(zhàn)斗機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)到民用客機(jī)一應(yīng)俱全，對于世界上絕大多數(shù)飛機(jī)來說，莫哈維沙漠就是一生的終點(diǎn)。

中國飛機(jī)卻要美國拆

A380曾是世界上最大的商用噴氣客機(jī)，但包括空客公司在內(nèi)的整個民航業(yè)都沒有想到，四發(fā)寬體客機(jī)的時代居然這么快就過去了，嶄新的雙發(fā)寬體客機(jī)成為了洲際運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?/p>

【飛行表演中的A380】

我國的南方航空公司也曾購入過5架A380投入使用，在當(dāng)時這些A380是國內(nèi)機(jī)場的大明星，但僅僅服役10年后，南方航空的A380就全部宣告退役。

要知道一般客機(jī)的使用壽命至少也在25年以上，僅僅飛行了10年的A380完全可以稱得上是八成新。南航將A380機(jī)隊(duì)全部放棄被認(rèn)為是一種極大的浪費(fèi)。

但實(shí)際上更新的雙發(fā)寬體客機(jī)到來意味著A380已經(jīng)在民航業(yè)中完全喪失了優(yōu)勢，再加上A380本身的運(yùn)營費(fèi)用就相當(dāng)驚人，等于多飛一年就多虧一年，南航為了盡快擺脫虧損，所以才含淚將其退役。

【南航A380】

而這也是世界各大航空公司的常態(tài)，連A380的VIP用戶，最鐘愛超大型客機(jī)的阿聯(lián)酋航空公司都削減了訂單，可見A380的時代的確已經(jīng)過去了。

但讓不少人更加沒有想到的是，南航A380退役以后竟然沒有留在中國，而是不遠(yuǎn)萬里飛去美國莫哈維沙漠接受拆解，這讓很多人都感到無法理解，怎么中國航空公司買的飛機(jī)還要飛去美國拆？

實(shí)際上飛機(jī)拆解的技術(shù)門檻并不比飛機(jī)制造低，美國作為世界第一航空強(qiáng)國，在這方面的技術(shù)底蘊(yùn)是全世界最為深厚的。

【飛機(jī)墳場一隅】

莫哈維沙漠里的飛機(jī)墳場也是空客公司指定的飛機(jī)退役處理機(jī)構(gòu)，按照南航購機(jī)時和空客公司簽署的合同，這些飛機(jī)一旦退役都是要飛去美國接受處理的。

其實(shí)對于這一點(diǎn)南航也曾據(jù)理力爭，畢竟自己花真金白銀買的飛機(jī)，最后搞成了長期租用，這多少會有些難以接受。

但空客在這一問題上卻表現(xiàn)得非常堅(jiān)持，其他條款都可以妥協(xié)，唯獨(dú)拆解事宜完全沒有讓步。這倒不是空客針對中國航空公司，阿航和其他A380用戶的合同里也有這樣的條款。

【阿航A380】

空客的打算

空客如此堅(jiān)持飛機(jī)的退役處理是有自己的考量的，首先是出于技術(shù)保密的原因，A380即便以今天的眼光來看都算得上是空客最先進(jìn)的民用客機(jī)產(chǎn)品，很多關(guān)鍵技術(shù)都是要防止外泄的。

【被拆解的A380】

所以空客堅(jiān)持飛機(jī)只能在自己制指定的拆解廠完成退役處理，這也是無可厚非的一件事。另一個則是成本上的考慮，拆解飛機(jī)不是將其銷毀，而是拆下其中可以二次利用的零件，僅把完全無用的部分銷毀。

而這項(xiàng)工作的技術(shù)難度是相當(dāng)高的，全世界只有屈指可數(shù)的機(jī)構(gòu)擁有類似的資質(zhì)，而莫哈維沙漠作為全世界最大的飛機(jī)墳場，在這方面的技術(shù)幾乎是斷崖般的領(lǐng)先，據(jù)空客公司透露，莫哈維沙漠里拆解的飛機(jī)超過四成的領(lǐng)先都可以再利用，這等于幫空客公司省下一大筆錢。

【到達(dá)拆解中心的A380】

飛機(jī)墳場自己也表示，如果一般的拆解企業(yè)每架飛機(jī)能提供1000萬美元?dú)堄鄡r值，莫哈維沙漠的拆解中心至少能將其翻個倍，這還真不是吹牛，這里的確具備這個實(shí)力和底氣。

而對于南航這樣的用戶來說，莫哈維沙漠提供的高回收價值在購機(jī)時也能壓低售價，等于是利好所有人，所以南航也只能接受這一條款。

很多人可能會好奇，中國有沒有類似莫哈維沙漠飛機(jī)墳場這樣的拆解中心呢，其實(shí)還是有的。

成都天府機(jī)場內(nèi)的某拆解中心就在2022年的時候獲得了飛機(jī)拆解的資質(zhì)，國內(nèi)也不乏民營的飛機(jī)拆解公司。相比于莫哈維沙漠里那種得到了國際航空巨頭認(rèn)可的拆解中心，不管是技術(shù)還是規(guī)模都不在一個量級上。

【拆解殘骸】

簡單來說國內(nèi)雖然有退役飛機(jī)的回收站，但并沒有真正意義上的飛機(jī)墳場。而且他們能夠拆解的機(jī)型一般都是比較大眾和老舊的機(jī)型，像A380這樣的龐然大物，我國造都造不出來，更別說拆了。

航空工業(yè)就是這樣，只有整體技術(shù)發(fā)展到一個水平，才能具備一些必要的能力。

【拆解后的A380機(jī)身】

中航的突破

雖然現(xiàn)在聊打造中國自己的飛機(jī)墳場還為時過早，但中航工業(yè)在國產(chǎn)大飛機(jī)的項(xiàng)目上確實(shí)取得了不小的突破。

民用領(lǐng)域前有ARJ-21后有C-919，軍用領(lǐng)域搭載國產(chǎn)大涵道比渦扇引擎的運(yùn)20B已經(jīng)成熟，更大的雙發(fā)寬體客機(jī)C-929也在研制當(dāng)中。

【C-919試飛】

很多人不理解為何國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)比研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)更加困難，原因很簡單，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)我國反而是得到了包括美俄歐在內(nèi)國家的技術(shù)參考的。

但在大飛機(jī)所用的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，中國完全說得上是一窮二白，能有今天的成就已經(jīng)是一件很不容易的事了。

我們也要看到積極的一面，中國是目前世界上工業(yè)體系最完整的國家，航空技術(shù)水平發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)打好了。

【C919降落】

未來不光C-919這樣的國產(chǎn)客機(jī)會更多的占據(jù)市場，C-929等中國人的爭氣機(jī)也會相繼問世，當(dāng)中國航空工業(yè)能夠吃透先進(jìn)大飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)時，拆解飛機(jī)的技術(shù)水平自然也會得到增長。

資料來源：

【1】美戰(zhàn)略轟炸機(jī)青黃不接 B-52“飛機(jī)墳場”復(fù)活 ．中國軍網(wǎng)．2015-04-10[引用日期2020-04-10]

【2】Airbus A380 Cut May Mark Beginning of End for Superjumbo．Bloomberg．2016-07-12 [引用日期2019-06-2]

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的垄断飞机坟场？我国大飞机退役后，为什么只能送去美国拆解呢？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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