鐵路在行車管理上設(shè)置一套行車設(shè)備及行車組織制度，來控制列車區(qū)間的行動。這種通過對設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過信號機的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時間內(nèi)，站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一個列車行車的辦法，稱為行車閉塞。 目錄 1 詳細資料 ? 半自動閉塞 ? 自動閉塞 ? 閉塞分區(qū) ? 三顯示自動閉塞 ? 四顯示自動閉塞 詳細資料編輯 在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，以及避免發(fā)生兩列同向運行的列車（包括復(fù)線區(qū)間）發(fā)生追尾事件，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車之前必需辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞手續(xù)。 半自動閉塞 半自動閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區(qū)間空閑時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復(fù)原信號）才能開放。列車出發(fā)離開車站時，出站信號機自動關(guān)閉，并使雙方閉塞機處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達接車站辦理到達復(fù)原時止。 自動閉塞 自動閉塞是利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車。 優(yōu)點：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力；整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。 閉塞分區(qū) 閉塞分區(qū)是自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。 三顯示自動閉塞 我國鐵路上廣泛使用的三顯示自動閉塞，用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車不同的運行情況。 四顯示自動閉塞 列車在區(qū)間最好能一直在綠燈下運行，避免遇到黃燈而影響速度。四顯示間隔三個閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度，定為適應(yīng)低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種黃綠顯示。 這種閉塞能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速，保證能在顯示紅燈的信號機前停車。而對于低速運行的列車，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。

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總結(jié)

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